> Nie pomyślałeś, że to nie kwestia "niedoładowania" tylko ilości cykli które wykonał aku ?

Akumulatory kwasowo-ołowiowe bardzo lubią te cykle i jest im z tym dobrze w przeciwieństwie do tych nimh, nicd, lipo itd. Akumulator w samochodzie lubi żyć, te słabo eksploatowane umierają młodo.

> Ale zauważyłeś, że mowa o trochę innej sytuacji, niż ta z pierwotnego wątku ? :-)

Tyle że wątek nie ma dowieść tego, że większy aku pożyje dłużej.

> Moja praktyka eksploatacji samochodu na krótkich odcinkach (sprawnego!) każe mi twierdzić to, co ja

> wiem - akumulator jest niedoładowany i pokazuje kopyta max po 3 latach (dobry po 5). Ten sam

> (ok, taki sam, różnią się nieco numerem seryjnym) akumulator, kupiony w tym samym sklepie, z

> tej samej półki w tym samym czasie (jednego dnia) eksploatowany w samochodzie jeżdżonym stale

> i na dystansach "trasowych" działał dłużej, niż w pierwszym aucie 2 akumulatory.

> Pozwól więc zatem, że zostanę przy swoich durnych teoriach.

A pomyślałeś, że ten który lata w trasy zdecydowanie mniej korzysta z rozrusznika niż ten, co kręci się wokół komina? I dlatego szybciej siada mu akumulator, który jest rozładowywany podczas rozruchu i ładowany podczas jazdy. Skutkuje to szybszym zasiarczeniem akumulatora i w efekcie jego szybszą śmiercią niż tego, który wykonuje mniej takich cykli.

> No to idźmy dalej tym tropem - pierwszy akumulator - 44 Ah pociągnął 5 lat.

> Drugi akumulator - 54 Ah padł po dwóch (bez ostrzeżenia i "na ostro" - działał, działał, działał,

> TRUP).

Padł, bo coś mu się stało. Gdyby nie padł pewnie też działał by 5 lat. Jak to się mówi akumulator musi wytrzymać 3 lata, powinien 4, fajnie jak 5 a potem to już jest loteria i szczęście. Tak jak te pomidory na krzaku - jeden wyrasta duży i soczysty, a obok niego mały zniekształcony, gnije i przedwcześnie ląduje w kompoście. A na początku oba miały takie same szanse.

> Akumulatory kwasowo-ołowiowe bardzo lubią te cykle i jest im z tym dobrze w przeciwieństwie do tych

> nimh, nicd, lipo itd. Akumulator w samochodzie lubi żyć, te słabo eksploatowane umierają

> młodo.

Tak, ale do lubią takie cykle wykonywane nie przez alternator a przez prostownik połówkowy, którego używa się do przedłużenia życia akumulatora dzięki jego odsiarczeniu

> Tak, ale do lubią takie cykle wykonywane nie przez alternator a przez prostownik połówkowy, którego

> używa się do przedłużenia życia akumulatora dzięki jego odsiarczeniu

A jaki prostownik jest wbudowany w alternator?

> Akumulatory kwasowo-ołowiowe bardzo lubią te cykle i jest im z tym dobrze w przeciwieństwie do tych

> nimh, nicd, lipo itd. Akumulator w samochodzie lubi żyć, te słabo eksploatowane umierają

> młodo.

Duże prądy rozruchowe niszczą płyty w sposób fizyczny - wyrywają ich fragmenty. Wstrząsy podczas jazdy też nie im służą.

> Akumulatory kwasowo-ołowiowe bardzo lubią te cykle i jest im z tym dobrze w przeciwieństwie do tych

> nimh, nicd, lipo itd. Akumulator w samochodzie lubi żyć, te słabo eksploatowane umierają

> młodo.

nie powiedziałbym lubią. Raczej- tolerują.

Lubią, to ładowanie prostownikiem, malutkim pradem.

W aucie natomiast najpierw masz duuży pobór przez rozrusznik, by za 2-3 sekundy w aq uderzył początkowo nawet kilkudziesięcio Amperowy prąd ładowania. TO już takie fajne nie jest.

> Klima nawet w najtańszym samochodzie to minimum - drugi wiatrak na chłodnicy i sprzęgło sprężarki

> którego cewka ciągnie kolejne 10 jak nie więcej amperów, stąd większe żródło zasilania

> instalacji.

Nie mam drugiego wiatraka. Auto spełnia Twoje założenia

> Mocniejszy altek występuje tylko w Dieslu 90 A- reszta 1.1, 1.2 z klimą czy bez ma taki sam 70A

Mówimy cały czas o Pandzie. W Puntach II są różnice w zależności od silnika i czy ma klimę czy nie. 1.216V bez AC 70A, z AC na rynki Francja/Hiszpania/Włochy 75A, na Polskę miał 80A.