Dokładnie chodzi mi o jednostkę 1,6 26V montowana w Megance I i 2,0 16V montowe w Scenikach .

Jak to znosi LPG?

Czy ma jkies szczególne bolączki?

Opinie mile widziane - na temat tych dwóch modeli szczególnie

Scenic dla przykładu.

meganka dal przykładu

Jeśli te silniki mają (a 16V już chyba mają) hydraulicznie regulowane luzy zaworów to żadnego - dosłownie - problemu nie powinno być. Na tle dzisiejszych rozwiązań to przecież prosty silnik, prosta instalacja elektryczna. Oczywiście nic innego jak sekwencja, chociaż kiedyś widziałem scenica takiego z II gen. i jeździł, ale jak - nie wnikałem.

Edyta: powyższe to oczywiście pod kątem LPG. A ogólnie miłe, dopracowane silniki, tyle tylko że zdaje się był tam jakiś problem z kołem i fazami rozrządu.

silniki pod gaz rewelacyjne a koło zmiennych faz trzeba wymienic z rozrządem i już

> silniki pod gaz rewelacyjne a koło zmiennych faz trzeba wymienic z rozrządem i już

Moge prosic o szersze info na ten temat. OCB z ta wymuianą? Jakie koszta, trudnosci itd?

> Moge prosic o szersze info na ten temat. OCB z ta wymuianą? Jakie koszta, trudnosci itd?

Musisz doliczyc kilkaset PLN >600 do ceny rozrzadu.

Ale chyba nie wszystkie 1,6 to mialy. Zalezy od rocznika, poszukaj na francowatych.

PS. Jeszcze nic nie kupiles

> Musisz doliczyc kilkaset PLN Ale chyba nie wszystkie 1,6 to mialy. Zalezy od rocznika, poszukaj na

> francowatych.

A czy to się tez tyczy 2.0

> PS. Jeszcze nic nie kupiles

Jak bym kupił to bym sie nie pytał - tylko najpierw bym sie wam pochwalił

> A czy to się tez tyczy 2.0

> Jak bym kupił to bym sie nie pytał - tylko najpierw bym sie wam pochwalił

Z tego co sie orientuje to w 2,0 tez wystepuje.

Ale jak to we francuskich autach moze byc roznie

W 1.6 16V padaly dosc czesto cewki zaplonowe , znajomy wymienial w ASO na gwarancji chyba cos ponad 2 lata temu. Auto mialo wtedy przebieg 35 -40 kkm.

P.S. Inna przypadlosc to psujace sie silniczki elektrycznie sterowanych szyb, ale to juz inna bajka

> W 1.6 16V padaly dosc czesto cewki zaplonowe , znajomy wymienial w ASO na gwarancji chyba cos ponad

> 2 lata temu.

Te produkcji firmy Sagem są bardzo nietrwałe. Inni producenci robili znacznie lepsze (=trwalsze).

> Te produkcji firmy Sagem są bardzo nietrwałe. Inni producenci robili znacznie lepsze (=trwalsze).

Zgadza sie, znajomemu zmienili chyba na Beru

Koło zmiennych faz rozrządu jest we wszystkich silnikach F4R czyli 2,0 16V. W 1,8 16v czyli F3R nie ma (choć nie wiem jak w ostatnich wypustach tych silników było). W 1,6 16v czyli K4M jest albo nie ma. W K4M 720 i 724 nie ma, a w nowszych pewnie juz jest we wszystkich.

Do gazu nie nadaje się 2,0 16v IDE bo to bezpośredni wtrysk benzyny.

Cewki rzeczywiście padały ale ja mam 2 sagem i działają. Z tym, że nie wiem czy nie były wymieniane w serwisie dawno temu, a ponoć sagem też wypuścił poprawione. Najlepiej jak jest denso albo beru.

Koło zmiennych faz kosztuje około 600 zł i trzeba doliczyć do ceny rozrządu. Jeśki na wolnych obrotach silnik stuka jak TDI to na 100% koło jest na skraju żywota i koniecznie trzeba wymienić.

Z wymianą jet o tyle problem że musi być kumaty mechanik i musi mieć blokady do Renault.

> Koło zmiennych faz rozrządu jest we wszystkich silnikach F4R czyli 2,0 16V. W 1,8 16v czyli F3R nie

> ma (choć nie wiem jak w ostatnich wypustach tych silników było). W 1,6 16v czyli K4M jest

> albo nie ma. W K4M 720 i 724 nie ma, a w nowszych pewnie juz jest we wszystkich.

> Do gazu nie nadaje się 2,0 16v IDE bo to bezpośredni wtrysk benzyny.

> Cewki rzeczywiście padały ale ja mam 2 sagem i działają. Z tym, że nie wiem czy nie były wymieniane

> w serwisie dawno temu, a ponoć sagem też wypuścił poprawione. Najlepiej jak jest denso albo

> beru.

> Koło zmiennych faz kosztuje około 600 zł i trzeba doliczyć do ceny rozrządu. Jeśki na wolnych

> obrotach silnik stuka jak TDI to na 100% koło jest na skraju żywota i koniecznie trzeba

> wymienić.

> Z wymianą jet o tyle problem że musi być kumaty mechanik i musi mieć blokady do Renault.

Proszę nie wprowadzać w błąd silnik F3R to 2.0 8V a nie tak jak napisano 1,8 16V

Silniki sa trwałe .Za rozrzad ,pompe wody i pasek 620zł. Cewki Sagem wadliwe.Ja mam Beru .Co do psucia .

Łożyska kół tylnych siadaja co 80-100 tys.Amory tylne się łamią.Przełaczniki el szyb szwankuja.Czasami poduszka pod skrzynia sie zrywa (koszt 90zł) Da sie jeżdzic ,spalanie dośc małe jak na ten silnik. Ale pierdoły wyskakuja nie raz.

> Proszę nie wprowadzać w błąd silnik F3R to 2.0 8V a nie tak jak napisano 1,8 16V

Sorki. Pomerdałem. Oczywiście chodziło o F4P. Ale jak się robi kilka rzeczy na raz to się człowiek machnie.

> Dokładnie chodzi mi o jednostkę 1,6 26V montowana w Megance I

Chyba literówka w zaworach

Zrobiłem na tym silniku 170 kkm na gazie...

Silnikowo ( szeroko mówiąc ) przez ten czas działo sie nie za wiele...

1. 4x cewki

2. jakaś rolka napinacza paska rozrządu - niezbyt droga trudna do znalezienia..

3 wymieniona przy okazji rozrządu pompa wodna okazala się wadliwa i wymieniłem ja po 200km.

4.... wiecej z silnikiem nic się nie działo.

Silnik cichy elastyczny równo pracujący i w miarę oszczedny.

Instalacja gazowa Zavoli alisea