Witam!

Przyszła zima i moja Astra ma problemy. Kiedy na zewnątrz panują ujemne temperatury auto odpala bardzo słabo, trzeba dość długo pokręcić, a kiedy już odpali to przez pierwszych kilka sekund pracuje bardzo nierówno, a z wydechu unosi się czarna chmura. Problem ewidentnie jak dla mnie ma związek z temperaturą na zewnątrz, gdy jest nieco cieplej to pali zdecydowanie lepiej, z mniejszymi problemami. Wystarczy go też tylko raz odpalić, a po sekundzie odpala ponownie bez opisanych wyżej objawów.

Identyczne objawy miałem przed rokiem, ale po wymianie świec żarowych problem zniknął zupełnie. Podobno świece w tym momencie wszystkie grzeją (sprawdzał mechanik, nie wiem w jaki sposób i na ile pewne jest to, że grzeją). Sterownik świec żarowych też działa.

Być może wtryskiwacze? Ale chyba wtedy problemy z odpalaniem byłyby niezależnie od temperatury na zewnątrz? Poza tym chmura spalin ciągnęłaby się za mną też podczas jazdy?

Gdzie może być problem? Od czego zacząć? Co sprawdzić?

Zawory kolego. Masz, a w zasadzie nie masz luzów zaworowych.

Proponuję udać się na regulację zaworów, bo będzie coraz gorzej z odpalaniem. O regulacji można poszukać było nie raz. Sam niejednokrotnie poruszałem ten temat.

Na zachętę

tak jak pisze jacknn, najpierw zawory.

I na 80% to pomoże.

A w razie by nie pomogło, to dopiero wtedy będziemy sugerowali kąt wtrysku itp.

> tak jak pisze jacknn, najpierw zawory.

> I na 80% to pomoże.

> A w razie by nie pomogło, to dopiero wtedy będziemy sugerowali kąt wtrysku itp.

podczepie się - czy w starszych dieslach swiece mogą grzać na pół gwizdka czy sa tylko dwie opcje albo grzeja albo nie?

chodzi mi dokładniej o to czy wraz z wiekiem moze spadać efektywnośc ich grzania?

> tak jak pisze jacknn, najpierw zawory.

> I na 80% to pomoże.

Dziękuję za podpowiedzi. W tygodniu podjadę gdzieś na regulację zaworów. Napiszę wtedy czy problem znikł.

tej zimy zauważyłem u siebie identyczne objawy, więc bankowo będą te zawory. Przy temperaturze -10stopni i jeśli nie jeździłem autem dłużej niż dobę to muszę kręcić rozrusznikiem jakieś 7-8 sekund. Ale jak czytam o kosztach to stwierdziłem że nie będę inwestował w tą skarbonkę.

Chyba że może coś się popsuć na gorsze?

> Ale jak czytam o kosztach to stwierdziłem że nie będę inwestował w tą skarbonkę.

to ile niby kosztuje ustawienie zaworów w tym silniku?

> to ile niby kosztuje ustawienie zaworów w tym silniku?

Nie pytaj, nie stać Cię...

Pozdroofka

> Nie pytaj, nie stać Cię...

Proponuję poczytać wątek jaki linkowałem wyżej, tam jest o taniej opcji regulacji czyli szlifowaniu płytek.

dodam tylko że dzisiaj na przykład przy temp. +1 odpalił jak burza i po odpaleniu nawet się nie zająknął. Natomiast przy temp. -7 to po odpaleniu dosłownie bałem się że mi silnik eksploduje - tak trzęsło całym autem;)

Zadam jeszcze raz pytanie: jeśli nic z tym nie zrobię to nic mi się bardziej nie popsuje w silniku? W sensie że na przykład będzie coraz gorzej i to co teraz mam przy minus 7 stopniach będzie się działo przy plus 10?

> Zadam jeszcze raz pytanie: jeśli nic z tym nie zrobię to nic mi się bardziej nie popsuje w silniku?

> W sensie że na przykład będzie coraz gorzej

Bedzie gorzej, jesli nic z tym nie zrobisz...lacznie z powazna awaria silnika.

W miare zuzywania sie elementow ukladu rozrzadu luz zaworowy zmniejsza sie az do calkowitego jego zaniku, co skutkuje zmniejszonym cisnieniem sprezania (zawory przestaja sie calkowicie domykac, czego juz jestes swiadkiem-w dieslu cisnienie sprezania jest bardzo wazne przy zimnym rozruchu) do wypalenia zaworow i gniazd wlacznie. Efekt dlugofalowy bedzie taki, ze nawet w upaly silnik bedzie mial problemy z rozruchem i rownomierna praca...

Pozdrawiam

> Bedzie gorzej, jesli nic z tym nie zrobisz...lacznie z powazna awaria silnika.

> W miare zuzywania sie elementow ukladu rozrzadu luz zaworowy zmniejsza sie az do calkowitego jego

> zaniku, co skutkuje zmniejszonym cisnieniem sprezania (zawory przestaja sie calkowicie

> domykac, czego juz jestes swiadkiem-w dieslu cisnienie sprezania jest bardzo wazne przy zimnym

> rozruchu) do wypalenia zaworow i gniazd wlacznie. Efekt dlugofalowy bedzie taki, ze nawet w

> upaly silnik bedzie mial problemy z rozruchem i rownomierna praca...

> Pozdrawiam

kiedy będzie dla mnie ostatni sygnał alarmowy przy tych samych przewidywanych kosztach co teraz?

> kiedy będzie dla mnie ostatni sygnał alarmowy przy tych samych przewidywanych kosztach co teraz?

Im prędzej to zrobisz tym lepiej, bo jak Ci się zawory mocniej powypalają, to nie zostanie ci nic innego jak regeneracja głowicy, a to już nie kosztuje tanio.

> Im prędzej to zrobisz tym lepiej, bo jak Ci się zawory mocniej powypalają, to nie zostanie ci nic

> innego jak regeneracja głowicy, a to już nie kosztuje tanio.

a odpowiadając na moje pytanie to........ ?

> a odpowiadając na moje pytanie to........ ?

A widzisz tu wróżki?

Może tak być, że już teraz musisz robić głowicę, a może tak też być że i za 100kkm wystarczy regulacja. Tego nie da się przewidzieć, jedno jest pewne im prędzej tym lepiej, a andrzejki już były i zapewne nikomu już wróżyć się nie chce. Moim zdaniem ostatnim ostatni gwizdek jest już wtedy gdy problemy z odpalaniem zaczynają się przy dodatnich temperaturach rzędu -3 - 0 stopni.

Ale pamiętaj że nawet wtedy może okazać się już za późno. Każdy przypadek może a nawet jest inny.

> Dziękuję za podpowiedzi. W tygodniu podjadę gdzieś na regulację zaworów. Napiszę wtedy czy problem

> znikł.

No więc mam już wstępną diagnozę. Okazuje się, że jednak świece nie grzeją. Po wykręceniu i sprawdzeniu, grzały tylko w około 10%. Przy okazji mechanik sprawdził ciśnienie sprężania i wyniki okazały się być w normie. Mam tylko takie problemy w tym momencie:

- mechanikowi udało się wykręcić tylko 3 świece, wszystkie grzały bardzo słabo. Czwartej nie wykręcił, bo była oporna i nie chciał jej urwać. Rozumiem, że najlepiej się do niej dostać i ją również wymienić, tymbardziej że jest duże prawdopodobieństwo, że ona także słabo grzeje?

- w takim razie jak poradzić sobie z taką oporną świecą? Zalewać codziennie np. WD-40 i za jakiś czas znowu spróbować wykręcić?

- i na koniec - dlaczego tak szybko te świece padły? Były wymieniane przed rokiem przed zimą i po roku czasu wszystkie prawie nie grzeją. Nie wiem co prawda jakiej firmy świece zostały wkręcone, ale to dosyć zastanawiające że po roku padły i to wszystkie.

Ja śmigam na NGK już trzeci sezon i nie mam problemów.

Może poprzednio wkręcili Ci iskry, słyszałem, że one tak padają.

> Dziękuję za podpowiedzi. W tygodniu podjadę gdzieś na regulację zaworów. Napiszę wtedy czy problem

> znikł.

Kolego pamiętaj jeżeli na zimnym silniku nie możesz uruchomić silnika przez brak luzów na zaworach to na ciepłym silniku będzie tylko gorzej a świece grzeją jeszcze po uruchomieniu silnika u ciebie nie grzały więc stąd miałeś ten problem. To tak na przyszłość.

> Może poprzednio wkręcili Ci iskry, słyszałem, że one tak padają.

Dodajmy- słoweńskie Iskry (takie w niebieskich kartonikach z białym napisem Iskra)- to jes badziew.

Polskie iskry to zupełnie inna liga (jakość porównywalna z Beru czy NGK)

> Dodajmy- słoweńskie Iskry (takie w niebieskich kartonikach z białym napisem Iskra)- to jes badziew.

> Polskie iskry to zupełnie inna liga (jakość porównywalna z Beru czy NGK)

Zgadzam się, dzięki za sprecyzowanie.