Witam

Od jakiegoś czasu gdy mam włączoną dmuchawę i dodaje gazu (silnik pod obciążeniem) dmuchawa piszczy/wyje. Chcąc sprawdzić czy to na pewno dmuchawa wyłączyłem ją i wycie ustąpiło. Problem pojawia się zazwyczaj rano i tylko w momencie przyspieszania z średnio-niskich obrotów np. na 3 biegu od 1500RPM. Czasami jak przyspieszam od 2000 też wyje. Co to może być ? Może podpiąć miernik i wsadzić do środka celem sprawdzenia napięcia podczas wycia ?

Sprawdź napięcie na akumulatorze podczas przygazowania na luzie - regulator napięcia w altku mógł zdechnąć.

> Witam

> Od jakiegoś czasu gdy mam włączoną dmuchawę i dodaje gazu (silnik pod obciążeniem) dmuchawa

> piszczy/wyje. Chcąc sprawdzić czy to na pewno dmuchawa wyłączyłem ją i wycie ustąpiło. Problem

> pojawia się zazwyczaj rano i tylko w momencie przyspieszania z średnio-niskich obrotów np. na

> 3 biegu od 1500RPM. Czasami jak przyspieszam od 2000 też wyje. Co to może być ? Może podpiąć

> miernik i wsadzić do środka celem sprawdzenia napięcia podczas wycia ?

Trochę przy dużo ale niewiele. Na jałowym bez obciążenia 14.87V przy max obciążeniu 14.10V takie napięcia są powodem do niepokoju ? Przy przegazowaniu napięcie jest stałe, pod obciążeniem nie gazowałem bo zimno mi już było

> Na jałowym bez obciążenia 14.87V przy max obciążeniu 14.10V takie

> napięcia są powodem do niepokoju ? Przy przegazowaniu napięcie jest stałe

Napięcia wg mnie OK, więc to nie to. U mnie dmuchawa piszczy przez kilka sekund po odpaleniu w solidnie minusowej temperaturze.

> Napięcia wg mnie OK, więc to nie to. U mnie dmuchawa piszczy przez kilka sekund po odpaleniu w

> solidnie minusowej temperaturze.

U mnie też tylko w minusowej ale nie sama z siebie tylko przy obciążonym silniku...

Co do napięć wydaje mi się że jak ostatnio mierzyłem to na jałowym miałem 14.1V a pod obciążeniem 13 z kawałkiem dlatego sądzę że to troszkę przy dużo...

> U mnie też tylko w minusowej ale nie sama z siebie tylko przy obciążonym silniku...

> Co do napięć wydaje mi się że jak ostatnio mierzyłem to na jałowym miałem 14.1V a pod obciążeniem

> 13 z kawałkiem dlatego sądzę że to troszkę przy dużo...

jak jest mróz, to altek daje trochę wyższe napięcie. Tak jest zaprojektowany regulator napięcia. Także wsio masz ok

> jak jest mróz, to altek daje trochę wyższe napięcie. Tak jest zaprojektowany regulator napięcia.

Zaciekawiłeś mnie. Mógłbyś sprecyzować?

Pozdroofka

> Zaciekawiłeś mnie. Mógłbyś sprecyzować?

no jak to...

im niższa temp tym lepsza przewodność i mniejsze spadki napięcia...

To wina łożysk.

> To wina łożysk.

Piszczenie czy wyższe ładowanie ?

> no jak to...

> im niższa temp tym lepsza przewodność i mniejsze spadki napięcia...

he, ale diody są półprzewodnikami i tam akurat w drugą stronę zachodzi zjawisko

Piszczenie...wirnik wentylatora lozyskowany jest na brazowych tulejach samosmarnych. Z czasem smar po prostu sie zuzywa i wentylator zaczyna halasowac (rowniez wskutek zabrudzenia, nie tylko wewnetrznego, ale i samego wirnika). Pomaga przedmuchanie wentylatora (wymontowanego) sprezonym powietrzem i smarowanie tulejek, najlepiej smarem w sprayu lub olejem. Ostatnio uratowalem takowy wentylator, podgrzewajac wczesniej tulejki opalarka i podawalem olej oliwiarka. Wentylator w moim wozie dziala bezproblemowo po takiej operacji juz drugi rok (wczesniej tez nie bylo problemow, ale czyscilem i smarowalem profilaktycznie).

Pozdrawiam