Witam, Problem jest następujacy. Od jakiegoś czasu UNO miało problemu z odpaleniem. Kiedyś pomogło przeczyszczenie swiec i styków w kopułce. Kolejny raz nie chciał zapalić w święta ale po długim kręceniu i pompowaniu pedałem gazu zapalił. Przed 5 sekund pochodził jak traktor ale wszystko sie unormowało. Problem powrócił po niecałych dwóch tygodniach. Auto mimo tego że kręci jak szalony to nie zapala. Doszedłem do tego że z cewki zapłonowej nie wychodzi iskra. Na 15 zakręceń iskra pojawiła się tylko 2 razy. Kupiłem na szrocie cewke ale bez zmian. Co dalej robić? Jak sprawdzić czy aparat zapłonowy jest sprawny? Jest to uno 1.0 fire rocznik 1997.

na początek proponuję zajrzeć tutaj

możliwe, że ta ze szrotu też jest uszkodzona wymień kable i świece, najlepiej jakbyś podmienił cewkę od kogoś i wtedy będzie wiadomo czy to cewka

Kable i świece wymieniłem w pierwszej kolejności.

> Witam, Problem jest następujacy.(...)

obstawiam kopułkę

dokładne czyszczenie i złożenie na sucho

to nie Syrena że cewki "leciały" raz w miesiącu

Proszę mnie poprawić jeżeli się mylę, ale iskra trafia na kopułke z cewki, a skoro iskra z cewki nie wychodzi, to dlaczego piszecie że w pierwszej kolejności przewody WN i świece, albo kopułke wyczyścić. Wydaje mi się, że trzeba znaleźć przyczyne dlaczego iskra nie wychodzi z cewki i dlatego założyłem ten temat. Na kolejnym forum czytam posty " świece, przewody WN, kopułka, palec" ale tyle to ja wiem i gdyby to rozwiązało problem to bym nie zakładał tematu.

Jeżeli nie ma iskry na cewce, to uszkodzona cewka lub aparat zapłonowy (moduł).

> Jeżeli nie ma iskry na cewce, to uszkodzona cewka lub aparat zapłonowy (moduł).

Lub czujnik położenia wału.

> Lub czujnik położenia wału.

Jeżeli ma aparat zapłonowy, to czujnik jest w środku.

> Jeżeli ma aparat zapłonowy, to czujnik jest w środku.

co? w 1.0 czujnik jest przy kole pasowym

triski zależy od rodzaju kompa

mono-motronic ma przy kole pasowym

mono-jetronic ma w aparacie

> triski zależy od rodzaju kompa

> mono-motronic ma przy kole pasowym

> mono-jetronic ma w aparacie

aha to sorry za zamieszanie wiem że w 1.0 z 98 roku z cewką przy aparacie był przy kole

> aha to sorry za zamieszanie wiem że w 1.0 z 98 roku z cewką przy aparacie był przy kole

w 98 nie było aparatu

Obstawiam problemy wewnątrz aparatu z hallotronem

A jest jakaś opcja żeby sprawdzić czy czujnik położenia wału jest sprawny oraz czy moduł jest sprawny?

> A jest jakaś opcja żeby sprawdzić czy czujnik położenia wału jest sprawny oraz czy moduł jest

> sprawny?

Sprawdzić połączenia elektryczne .

Jeżeli ok.,wymiana modułu lub czujnika.

Sprubój wymienić filtr paliwa ja tak miałem w fiatku jak nie chciał odpalić wymiana pomogła. Nie jest to duży koszt i wymiana prosta

> A jest jakaś opcja żeby sprawdzić czy czujnik położenia wału jest sprawny oraz czy moduł jest

> sprawny?

Czujnika raczej nie sprawdzisz, chyba, że masz ochotę rozbierać aparat zapłonowy... a moduł najlepiej podmienić na inny,najszybciej wtedy wykluczysz jego winę... ale w Jetronic jeśli niema iskry to raczej będzie jego wina, a +12i masa na cewke są?

> Sprubój wymienić filtr paliwa ja tak miałem w fiatku jak nie chciał odpalić wymiana pomogła. Nie

> jest to duży koszt i wymiana prosta

Filtr paliwa nie jest przyczyną nie pojawiania się iskry...

W moim uno jest taki aparat zapłonowy: http://www.fiatuno.pl/fiatuno,1,742.html

Więc czujnik połozenia wału jest pewnie przy kole pasowym.

>a +12i masa na cewke są?

Chodzi ci o napięcie na cewce? Na jednym pinie we wtyczce wyjetej z cewki przy załączonym zapłonie jest prąd.

> W moim uno jest taki aparat zapłonowy: http://www.fiatuno.pl/fiatuno,1,742.html

> Więc czujnik połozenia wału jest pewnie przy kole pasowym.

> Chodzi ci o napięcie na cewce? Na jednym pinie we wtyczce wyjetej z cewki przy załączonym zapłonie

> jest prąd.

Jeśli masz taki aparat zapłonowy jak w manualu podanym pod linkiem, to wewnątrz niego znajduje się Hallotron (nie ma czujnika przy kole pasowym) a sygnały z hallotronu wzmacnia właśnie moduł zapłonowy zamocowany na aparacie (ten taki kwadratowy element z radiatorem) i to on powinien być przyczyną problemów z brakiem powstawania iskry jeśli nie dociera ona do kopułki.

> Jeśli masz taki aparat zapłonowy jak w manualu podanym pod linkiem, to wewnątrz niego znajduje się

> Hallotron (nie ma czujnika przy kole pasowym) a sygnały z hallotronu wzmacnia właśnie moduł

> zapłonowy zamocowany na aparacie (ten taki kwadratowy element z radiatorem) i to on powinien

> być przyczyną problemów z brakiem powstawania iskry jeśli nie dociera ona do kopułki.

Czyli mam kupić nowy moduł i go założyć. Czy do wymiany modułu konieczny jest całkowity demontaż aparatu zapłonowego? Pytam bo wtedy trzeba ustawiać kąt wyprzedzenia zapłonu chyba że zamontuje go tak jak był wcześniej tzn, zaznaczajac na głowicy i aparacie jakieś kreski?

> Czyli mam kupić nowy moduł i go założyć. Czy do wymiany modułu konieczny jest całkowity demontaż

> aparatu zapłonowego? Pytam bo wtedy trzeba ustawiać kąt wyprzedzenia zapłonu chyba że

> zamontuje go tak jak był wcześniej tzn, zaznaczajac na głowicy i aparacie jakieś kreski?

Jeżeli dobrze rozumiem rysunek w książce FIAT UNO wydawnictwa WKŁ to do wymiany modułu trzeba odkręcić dwie śrubki trzymające radiator i jedną którą przykręcona jest masa do radiatora?

> Jeżeli dobrze rozumiem rysunek w książce FIAT UNO wydawnictwa WKŁ to do wymiany modułu trzeba

> odkręcić dwie śrubki trzymające radiator i jedną którą przykręcona jest masa do radiatora?

Moduł (radiator) trzyma się do aparatu na 2 śrubkach, z tego co mi coś świta, chyba masa jest pod jedną z tych śrubek podłożona... moduł się le4kko odchyla i wypina z wtyczek które są pod nim (niewidoczne i niedostępne do czasu odpięcia modułu

Ja bym zaczął właśnie od wymiany jego, czy to na nowy czy od kogoś na chwilę, żeby postawić diagnozę... osobiście wożę zapasowy w aucie... nigdy nie wiadomo kiedy moduł zastrajkuje

mi latem pod tym modułem zaśniedziały wsuwki i też nie miałem iskry. Proponuję je przeczyścić i sprawdzić

Założyłem inny używany moduł i pojawiła się iskra. Iskra wychodzi z cewki i dochodzi do każdej świecy. Ale auto dalej nie zapala, mimo że rozrusznik kręci. Podczas kręcenia rozrusznikiem słychać strzały, ale nie wiem skąd one dobiegają.Wyjełem filtr paliwa i dmuchałem w niego powietrze ustami i powietrze przechodzi przez filtr. Co dalej robić żeby auto w końcu zapaliło???

> powietrze ustami i powietrze przechodzi przez filtr. Co dalej robić żeby auto w końcu

> zapaliło???

Strzały trzeba zlokalizować, najlepiej jakby ktoś kręcił, a Ty słuchał skąd... nie poprzepinał Ci ktoś czasem przewodów WN na kopułce?

> Strzały trzeba zlokalizować, najlepiej jakby ktoś kręcił, a Ty słuchał skąd... nie poprzepinał Ci

> ktoś czasem przewodów WN na kopułce?

Przewodów nikt nie przepinał. Jeżeli chodzi o strzały to zrobiłem eksperyment, że zdjęłem tą plastikową osłone nad wtryskiem i na przepustnice nalałem pół kieliszka benzyny i jak brat kręcił to wogóle nie zapalił tylko właśnie z tamtego miejsca był strzał.

> Przewodów nikt nie przepinał. Jeżeli chodzi o strzały to zrobiłem eksperyment, że zdjęłem tą

> plastikową osłone nad wtryskiem i na przepustnice nalałem pół kieliszka benzyny i jak brat

> kręcił to wogóle nie zapalił tylko właśnie z tamtego miejsca był strzał.

Czyli efekt jakby nie domykały się zawory ssące

> Czyli efekt jakby nie domykały się zawory ssące

I co z tym fantem zrobić ? Bo ja już nie mam pomysłów.

> Założyłem inny używany moduł i pojawiła się iskra. Iskra wychodzi z cewki i dochodzi do każdej

> świecy. Ale auto dalej nie zapala, mimo że rozrusznik kręci. Podczas kręcenia rozrusznikiem

> słychać strzały, ale nie wiem skąd one dobiegają.Wyjełem filtr paliwa i dmuchałem w niego

> powietrze ustami i powietrze przechodzi przez filtr. Co dalej robić żeby auto w końcu

> zapaliło???

1 - sprawdź czy świece nie są zalane (oraz przy okazji ich ogólny stan:zabrudzenia, stan elektrod , przerwa)

2 - teraz sprawdź dokładnie obwód WN - bo strzały świadczą o tym iskra pojawia się w niewłaściwym momencie lub na niewłaściwym cylindrze....

(szczególnie kopułka jest tu podejrzana).

pozdr

Przewody powinny być dobzre bo nikt przy nich oprócz mnie nie grzebie, a poza tym zawsze zdejmuje jeden przewód i dopiero jak go załoze to zdejmuje kolejny itd.

Na kopułce jest 5 gniazd:

1 2-???

3-przewód do cewki

4 5-???

Wiecie do których cylindrów powinny być doprowadzone przewody1,2,4,5?

> Przewody powinny być dobzre bo nikt przy nich oprócz mnie nie grzebie, a poza tym zawsze zdejmuje

> jeden przewód i dopiero jak go załoze to zdejmuje kolejny itd.

> Na kopułce jest 5 gniazd:

> 1 2-???

> 3-przewód do cewki

> 4 5-???

> Wiecie do których cylindrów powinny być doprowadzone przewody1,2,4,5?

zobacz czy nie są opisane na kopułce - u mnie tak jest (co prawda w cromie ale kopułka jest taka sama jak w niektórych unach

> 1 - sprawdź czy świece nie są zalane (oraz przy okazji ich ogólny stan:zabrudzenia, stan elektrod ,

> przerwa)

> 2 - teraz sprawdź dokładnie obwód WN - bo strzały świadczą o tym iskra pojawia się w niewłaściwym

> momencie lub na niewłaściwym cylindrze....

> (szczególnie kopułka jest tu podejrzana).

> pozdr

Bingo, przerwa na świecach była za duża, nie wiem jak mogłem tego wcześniej nie zauważyć. Ale to pewnie przez pospiech i nerwy, że auto prawie dwa tygodnie stało. A i oczywiście dzieki dla kolegi LordFalcon za trafną diagnoze ze moduł jest do wymiany. Mój bład polegał na tym, że po wymianie modułu jak już iskra dochodziła do każdej świecy (sprawdzane dwukrotnie) to nie zwróciłem uwagi że przerwa na świecy jest za duża. Ale człowiek uczy się całe życie. Także kolegom którzy pomogli swoimi fachowymi postami WIELKIE DZIĘKI

> Bingo, przerwa na świecach była za duża, nie wiem jak mogłem tego wcześniej nie zauważyć. Ale to

> pewnie przez pospiech i nerwy, że auto prawie dwa tygodnie stało.

To masz odpowiedź dlaczego moduł się wysypał:

za duża przerwa na świecach skutkuje indukowaniem się większego napięcia w uzwojeniu pierwotnym cewki co może dać efekt jak u Ciebie.

> A i oczywiście dzieki dla

> kolegi LordFalcon za trafną diagnoze ze moduł jest do wymiany. Mój bład polegał na tym, że po

> wymianie modułu jak już iskra dochodziła do każdej świecy (sprawdzane dwukrotnie) to nie

> zwróciłem uwagi że przerwa na świecy jest za duża. Ale człowiek uczy się całe życie. Także

> kolegom którzy pomogli swoimi fachowymi postami WIELKIE DZIĘKI

ważne że już działa.

pozdr

Pawle, a ile ta przerwa powinna wynosić?

> Pawle, a ile ta przerwa powinna wynosić?

teraz nie pamiętam dokładnie - ale dla fajerek coś koło 0,7 - 0,8 mm.

pozdr

> teraz nie pamiętam dokładnie - ale dla fajerek coś koło 0,7 - 0,8 mm.

> pozdr

Jak z gazem, to może być nawet 0,6mm.