Wczoraj zgasł mi na światłach, bez powodu. Auto serwisowane, przebieg 53.000, 2007 rok, hatchback. Za trzecim razem dopiero odpalił, ale włączył się check serwis - żółta kontrolka silnika. Pali się po uruchomieniu i nie gaśnie. Dzisiaj odpaliłem laptopa, wrzuciłem scan i wywaliło mnie, 2 błędy: za niskie ciśnienie w listwie sterującej paliwa, błąd listwy sterującej wtryskiem. Coś takiego. Kodów nie pamiętam.

Mam pytanie, czy może już komu coś takiego przytrafiło się. Pytam, bo błędy zczytałem, program skasował je i jest ok (na razie), dopiero jutro dryndnę do fachmana od diesli.

Jeżeli będzie trzeba wymieniać listwę sterującą, to trochę lipa po tak krótkim czasie użytkowania.

A może trzeba tylko przeczyścić układ paliwowy dolewając jakiegoś "cudownego" środka???

Nigdy takiego czegoś nie stosowałem, dajcie jakieś info.

Pozdrawiam.

> Wczoraj zgasł mi na światłach, bez powodu. Auto serwisowane, przebieg 53.000, 2007 rok, hatchback.

> Za trzecim razem dopiero odpalił, ale włączył się check serwis - żółta kontrolka silnika. Pali

> się po uruchomieniu i nie gaśnie. Dzisiaj odpaliłem laptopa, wrzuciłem scan i wywaliło mnie, 2

> błędy: za niskie ciśnienie w listwie sterującej paliwa, błąd listwy sterującej wtryskiem. Coś

> takiego. Kodów nie pamiętam.

> Mam pytanie, czy może już komu coś takiego przytrafiło się. Pytam, bo błędy zczytałem, program

> skasował je i jest ok (na razie), dopiero jutro dryndnę do fachmana od diesli.

> Jeżeli będzie trzeba wymieniać listwę sterującą, to trochę lipa po tak krótkim czasie użytkowania.

> A może trzeba tylko przeczyścić układ paliwowy dolewając jakiegoś "cudownego" środka???

> Nigdy takiego czegoś nie stosowałem, dajcie jakieś info.

> Pozdrawiam.

Ja bym zaczal od sprawdzenia wszystkich wtyczek, od listwy i wtryskiwaczy.

> Ja bym zaczal od sprawdzenia wszystkich wtyczek, od listwy i wtryskiwaczy.

A ja od wymiany filtra paliwa i zatankowania jakiegoś V-powera pod korek i pogonienia skubańca z 50 km

> Ja bym zaczal od sprawdzenia wszystkich wtyczek, od listwy i wtryskiwaczy.

Dzięki za rady, właśnie filtr już zamówiłem i zalałem V-Powera pod korek. Z porady fachowca wynika, że w ten sposób daje znać o sobie zapchany parafiną filtr paliwa. Jak się okazuje, trzeba go wymienić 2 razy w roku, w zależności od rocznego przebiegu. Radzę nie tankować na "krzaczastych" stacjach paliw.

Dzieki

Radzę nie tankować na

> "krzaczastych" stacjach paliw.

> Dzieki

Z każdym jednym paliwem tak jest, nie tylko z ON.

Ja nie wiem, czy tankowaniem na tanich stacjach nie załatwiłem sobie wtryskiwaczy LPG z fabrycznego kitu Necam GSi.

> Ja nie wiem, czy tankowaniem na tanich stacjach nie załatwiłem sobie wtryskiwaczy LPG z fabrycznego

> kitu Necam GSi.

a może ten kit był przygotowany na lepszy niż polski gaz ? U nas są dodatki których czesto na zachodzie nie ma i zdarza się że tam wtryski działają a u nas padają szybko.

> a może ten kit był przygotowany na lepszy niż polski gaz ? U nas są dodatki których czesto na

> zachodzie nie ma i zdarza się że tam wtryski działają a u nas padają szybko.

Np. grafit , który załatwiał pompy instalacji wtrysku ciekłego gazu (V gen.)

Na Zachodzie montowali i auta jeździły bez problemów. U nas pompy zacierały się po 20kkm. Dlatego zrezygnowali z tego typu instalacji "fabrycznych" w Chevroletach sprzedawanych w PL.

> zatankowania jakiegoś V-powera pod korek

Odkąd auto wyjechało z salonu jeździ tylko i wyłącznie na V-Power Diesel GTL z Shell'a. Zeszłej zimy przy ponad -25 auto odpalało od pierwszego a reszta CR stala. Warto ?

> Odkąd auto wyjechało z salonu jeździ tylko i wyłącznie na V-Power Diesel GTL z Shell'a. Zeszłej

> zimy przy ponad -25 auto odpalało od pierwszego a reszta CR stala. Warto ?

Podobnie odpala Yariska żony na zwykłym ON z Neste

Choć ostatnio dostaje ON z BP, bo na stacji w pobliżu w weekendy mają zniżki. Ale też zwykły ON, bez przymiotników podrażających.

> Np. grafit , który załatwiał pompy instalacji wtrysku ciekłego gazu (V gen.)

Mazut, oleje, drobinki metalu...

> Na Zachodzie montowali i auta jeździły bez problemów. U nas pompy zacierały się po 20kkm. Dlatego

> zrezygnowali z tego typu instalacji "fabrycznych" w Chevroletach sprzedawanych w PL.

Chevrolet też oferował Vialle? Wiem, że na początku w Polsce były montowane holenderskie instalacje Necam, ale później szybko przeszli na BRC.

Wtryski Necama bardzo nie lubią substancji oleistych w gazie. Przekonałem się o tym dość boleśnie.