Na codzień jezdze sobie Laguną II w automacie z tiptronikiem i oczywistym dla mnie było, że w trybie tiptronic podwyzszenie biegu to ruch gałką w przód a - redukcja biegu to ruch do siebie. Myslałem że to standard a dzisiaj jezdziłem rodziców 3 letnim yarisem 1.3 w automacie (znaczy zwykła skrzynia z jakimś automatycznym sprzegłem) i tam jest dokładnie odwrotnie

Jaki jest standard w innych markach?

PS Ten wynalazek z "automatem" w yarisie po przesiadce z prawdziwego automatu to tragedia, szarpie przy kazdej zmianie biegu, szarpie przy ruszaniu - nie polecam ...

> Jaki jest standard w innych markach?

Przeważnie zmiana na wyższy jest do przodu, redukcja do tyłu.

Natomiast w samochodach sportowych i rajdówkach lepszym rozwiązaniem jest redukcja do przodu. Podobnie jest z motocyklami, większość ma jedynkę w dół i resztę w górę, a wersje torowe na odwrót.

Jaki zamysł miała Toyota? Nie wiem.

> Przeważnie zmiana na wyższy jest do przodu, redukcja do tyłu.

> Natomiast w samochodach sportowych i rajdówkach lepszym rozwiązaniem jest redukcja do przodu.

A to ciekawe co mówisz. Dlaczego w sportowym aucie redukcja do przodu jest lepsza? BTW tak akurat jest w BMW. Wydaje mi się to naturalne. Jedynka w tradycyjnej skrzyni jest na górze.

> A to ciekawe co mówisz. Dlaczego w sportowym aucie redukcja do przodu jest lepsza? BTW tak akurat

> jest w BMW. Wydaje mi się to naturalne. Jedynka w tradycyjnej skrzyni jest na górze.

Dlatego, że redukcja jest powiązana z hamowaniem, które w sportowych, wyczynowych autach jest raczej intensywne = duże przeciężenie. Łatwiej jest redukować razem z tym przeciążeniem niż próbować mu się przeciwstawiać. Tak samo biegi w górę są "do siebie", żeby współdziałać z przeciążeniem, tym razem do tyłu, wciskającym w fotel.

> Przeważnie zmiana na wyższy jest do przodu, redukcja do tyłu.

i to jest zupełnie nienaturalne i nigdy tego nie zrozumiem.

powinno byc w przód redukcja, w tył wyższy bieg.

> A to ciekawe co mówisz. Dlaczego w sportowym aucie redukcja do przodu jest lepsza? BTW tak akurat

> jest w BMW. Wydaje mi się to naturalne. Jedynka w tradycyjnej skrzyni jest na górze.

Ponieważ przy redukcji ostro hamujesz takim autem i logiczne, że ze względu na przeciążenia, łatwiej pchnąć dźwignię, niż pociągnąć. W motocyklu ta sama zasada, jak jeździłem cywilnym sprzętem ze zmianą na wyższy bieg do góry i chciałem ostrzej przyspieszać, to aż prosiło się o odwrotne działanie dźwigni, bo byłoby szybciej.

> Dlatego, że redukcja jest powiązana z hamowaniem, które w sportowych, wyczynowych autach jest

> raczej intensywne = duże przeciężenie. Łatwiej jest redukować razem z tym przeciążeniem niż

> próbować mu się przeciwstawiać. Tak samo biegi w górę są "do siebie", żeby współdziałać z

> przeciążeniem, tym razem do tyłu, wciskającym w fotel.

Ok. To logiczne. Może źle zadałem pytanie. Nie chodzi mi o to dlaczego w autach sportowych tak jest lepiej, tylko dlaczego w cywilnych ma niby być inaczej.

> Ok. To logiczne. Może źle zadałem pytanie. Nie chodzi mi o to dlaczego w autach sportowych tak jest

> lepiej, tylko dlaczego w cywilnych ma niby być inaczej.

Też nie wiem, ale jest odwrotnie. Może po to żeby za bardzo nie "poczuć bluesa" w zwykłym dupowozie i utrudnić zadanie kierowcy?

Układ "przód/tył" pozostał w sportowych autach (w rajdówkach przynajmniej) nawet po zastąpieniu ich łopatką.

Zwykła sekwencja:

Łopatka (w małym okienku dobrze widać)

>

> Jaki jest standard w innych markach?

w mercedesie lewo/prawo

> > Podobnie jest z motocyklami, większość ma jedynkę w dół i resztę w górę, a wersje torowe na

> odwrót.

Tylko dlatego, że w głębokim złożeniu jest mało miejsca na włożenie buta pomiędzy dźwignię a nawierzchnię, wygodniej się zmienia w tradycyjny sposób.

Ja mam w Jeep G C

lewo / prawo

> Ja mam w Jeep G C

> lewo / prawo

z tym ze to nie jest tiptronik

> i to jest zupełnie nienaturalne i nigdy tego nie zrozumiem.

> powinno byc w przód redukcja, w tył wyższy bieg.

o to to, kolega bardzo dobrze pisze i to jest jak najbardziej zgodne z natura, przyspieszasz-reka leci ci do "tylu" wiec latwiej pociagnac za drazek, hamujesz/redukujesz-zwalniasz, reka z "automatu" leci Ci do przodu na drazku

> z tym ze to nie jest tiptronik

To fakt