Witam,

Szwagier przymierz się do Renault Trafic.

W wersji jak w tym wątku Autokacik

Wiem już, że da się wymontować tą przegrodę.

Ale teraz sprecyzuje. Auto nie będzie robić niebotycznych przebiegów. 2x na kwartał trasa Polska-Norwegia, a w międzyczasie lokalnie max 2k miesięcznie.

Jeśli chodzi o ładunek to albo 5 osób i bagaże, albo rury profile itp.

Czy warto interesować się takim Trafic-iem czy szukać czegoś innego jesłi tak to co ?

Obecnie ma na tapecie to Renault z silnikiem 1.9 100KM

Dziękuję za opinie.

mało pali , po zatankowaniu pod korek przejechałem 1000 km po Warszawie, i jeszcze rezerwa się nie zapaliła

> mało pali , po zatankowaniu pod korek przejechałem 1000 km po Warszawie, i jeszcze rezerwa się nie

> zapaliła

Ok dzieki za info. A jak z awaryjnością tego modelu ? Może jakiś niepolecany silnik itp ?

> Ok dzieki za info. A jak z awaryjnością tego modelu ? Może jakiś niepolecany silnik itp ?

mam 1,9 i 2,0 - od nowości do 200 kkm absolutnie bezawaryjne - potem to tragedia - sypie się wszystko

140 koników trochę lepsze jest niż 100 - różnica w spalaniu pomijalna

> Witam,

> Szwagier przymierz się do Renault Trafic.

mamy w firmie 1.9. Przebieg 160tys.

Do ok 120tys spokoj, potem powoli się zaczeło...teraz już się powoli zastanawiają co bedzie szybciej - sprzedaż czy bankructwo

Za to od nowości były jaja ze wspomaganiem.

Ale ja jestem uprzedzony do francuzów. To jest ostatnia renówka i nigdy więcej

przebieg auta w obecnej chwili to 121tys.,auto jeździ przeważnie po mieście trasy to robię nim jak jadę na grzyby 70 km , i chyba jest tak jak inni piszą tym roku robiłem EGR, czujnik turbiny, oraz alternator (kto go wsadził w takie miejsce)

> mam 1,9 i 2,0 - od nowości do 200 kkm absolutnie bezawaryjne - potem to tragedia - sypie się

> wszystko

> 140 koników trochę lepsze jest niż 100 - różnica w spalaniu pomijalna

To czym sie interesować ??

Czego szukac ?

> To czym sie interesować ??

> Czego szukac ?

2,5 dCi albo mastera (też 2,5)

> 2,5 dCi albo mastera (też 2,5)

O, ja polecam Mastera. Ceny części nieznacznie droższe od Trafica, ale też samochód bardziej wytrzymały. Z roku na rok nowe części zamienne robią się tańsze. Wersja L1H1 jest mniej więcej wielkości Trafica.

> 2,5 dCi albo mastera (też 2,5)

z ciężkim sercem , ale muszę ci tym razem przyznać rację

master jest dużo fajniejszym i trwalszym samochodem w porównaniu do trafika - komfort w zasadzie taki sam (znaczy wysoki )

> O, ja polecam Mastera. Ceny części nieznacznie droższe od Trafica, ale też samochód bardziej

> wytrzymały. Z roku na rok nowe części zamienne robią się tańsze. Wersja L1H1 jest mniej więcej

> wielkości Trafica.

Tylko traf L1H1 na rynku, zwłaszcza 2,5 dCi :-)

Master ZWYKLE kupowany był L2H2 i większy, L1H1 to - niestety - dość rzadkie auto.

> z ciężkim sercem , ale muszę ci tym razem przyznać rację

> master jest dużo fajniejszym i trwalszym samochodem w porównaniu do trafika - komfort w zasadzie

> taki sam (znaczy wysoki )

Nie będę się wykłócał, bo nie mam dużego doświadczenia z Trafikami, ale IMO trochę demonizowana jest awaryjność tego auta.

Faktem jest, że BYĆ MOŻE (dziwna konstrukcja zdania :-) ) silnik F9Q w tym aucie nie jest najszczęśliwszym rozwiązaniem (silnik dedykowany do osobówki, podobno zdarzały się w osobówkach problemy z panewkami, tu mogą z racji większych obciążeń występować bardziej, a to już gruba awaria).

Oczywiście nie należy zapominać, że nie jest to tak żywcem przeniesione F9Q - są pewne detale osprzętu, które w założeniu powodują "odelżenie" obciążeń silnika (sporo większa pojemność układu smarowania i chłodzenia, dodatkowo chłodnica oleju, oczywiście inna skrzynia biegów). Pytanie na ile jest to efektywne rozwiązanie.

IMO największą bolączką Trafika 1,9 jest niedobór mocy, rekompensowany "łychowaniem ile się da" i TO może powodować problemy.

Trafic 2,5 powinien być wolny od tych wad - technicznie, patrząc przez pryzmat układu napędowego jest to copy-paste Mastera, gdzie układ przeniesienia napędu GENERALNIE nie jest nadmiernie problemowy (aczkolwiek "się zdarza...").

> Tylko traf L1H1 na rynku, zwłaszcza 2,5 dCi :-)

> Master ZWYKLE kupowany był L2H2 i większy, L1H1 to - niestety - dość rzadkie auto.

Niestety racja. Chciałem sprzedać wersję L1H2 w naprawdę niezłym stanie jak na 10-auto, to okazało się, że nie ma chętnych do jego kupna (co prawda z starym silnikiem 2.8dti - bardzo dobra konstrukcja, ale prosta i stara jak budowa cepa). L2 chyba jest dłuższy o ok. 30cm (pi razy drzwi). I tu jest przewaga wersji L2

> Nie będę się wykłócał, bo nie mam dużego doświadczenia z Trafikami, ale IMO trochę demonizowana

> jest awaryjność tego auta.

mamy cztery w firmie i kilka "u znajomych" praktycznie do 200 kkm nic się nie działo poza eksploatacją - potem zaczyna się walka o przetrwanie

> IMO największą bolączką Trafika 1,9 jest niedobór mocy, rekompensowany "łychowaniem ile się da" i TO może powodować problemy.

dziwne w tym silniku jest nagłe odcięcie przy max obrotach - wersja 2.0 ma łagodny spadek pod koniec

> Trafic 2,5 powinien być wolny od tych wad - technicznie, patrząc przez pryzmat układu napędowego

> jest to copy-paste Mastera, gdzie układ przeniesienia napędu GENERALNIE nie jest nadmiernie

> problemowy (aczkolwiek "się zdarza...").

ale dosyć ciężko będzie nabyć trafika 2,5 - to taki rodzynek , w przeciwieństwie mastera 2,5 gdzie ten silnik to prawie norma

> mamy cztery w firmie i kilka "u znajomych" praktycznie do 200 kkm nic się nie działo poza

> eksploatacją - potem zaczyna się walka o przetrwanie

Ale tak jest praktycznie w każdym aucie...

Kiedyś wysnułem tezę, że samochód kończy swój ekonomicznie uzasadniony żywot w okolicach 200 kkm przebiegu. Potem to już uda (się uda albo się nie uda). Bosz, jakbym był obecny twarzą w twarz to normalnie oczy by mi wydrapali posiadacze "najlepszych-sprowadzonych"...

> dziwne w tym silniku jest nagłe odcięcie przy max obrotach - wersja 2.0 ma łagodny spadek pod

> koniec

> ale dosyć ciężko będzie nabyć trafika 2,5 - to taki rodzynek , w przeciwieństwie mastera 2,5 gdzie

> ten silnik to prawie norma

Trafika 2,5 łatwiej trafić jako Wiwarkę - tam (przynajmniej patrząc "na oko" ten silnik występował częściej.

> Ale tak jest praktycznie w każdym aucie...

> Kiedyś wysnułem tezę, że samochód kończy swój ekonomicznie uzasadniony żywot w okolicach 200 kkm

> przebiegu. Potem to już uda (się uda albo się nie uda).

Tzw. krzywa wannowa kosztów utrzymania.

Na początek wysokie ze względu ma spadek wartości, potem w miarę niskie aż do czasu, gdy zacznie się sypać ze względu na przebieg lub wiek. \__/

> Tzw. krzywa wannowa kosztów utrzymania.

> Na początek wysokie ze względu ma spadek wartości, potem w miarę niskie aż do czasu, gdy zacznie

> się sypać ze względu na przebieg lub wiek. \__/

Spadek wartości staje się kosztem dopiero w momencie zakończenia eksploatacji auta.

Słuszniej IMO należałoby mówić o nakładach.

Taka drobna różnica, ale IMO wymagająca uściślenia.

> Spadek wartości staje się kosztem dopiero w momencie zakończenia eksploatacji auta.

> Słuszniej IMO należałoby mówić o nakładach.

> Taka drobna różnica, ale IMO wymagająca uściślenia.

Więc przyjmijmy, że koszty liczymy co rok przy hipotetycznej sprzedaży auta. Mamy oś czasu i do tego koszty całkowite, gdyby w danym momencie sprzedać auto.

> Ale tak jest praktycznie w każdym aucie...

> Kiedyś wysnułem tezę, że samochód kończy swój ekonomicznie uzasadniony żywot w okolicach 200 kkm przebiegu.

dla auta firmowego , zarabiającego to jeszcze niżej - max 150 kkm

dla prywatnego to raczej nie stosował bym tego

co ciekawe - mastery które znam mają przebiegi rzędu 400-600 kkm i nic się im nie dzieje , a lekko nie mają (fakt, że dba się o nie i nie oszczędza na utrzymaniu)

> dla auta firmowego , zarabiającego to jeszcze niżej - max 150 kkm

Zależy w jakiej firmie, jaka kultura, jacy ludzie - nie ma reguły.

Widywałem już samochody kompletnie zdewastowane po przebiegu rzędu 80 kkm/3 lata, widywałem samochody z przebiegiem 250 kkm które poza lekko zmęczonym myciem w automacie lakierem i wskazaniem licznika nie miały żadnych oznak takiego przebiegu.

> dla prywatnego to raczej nie stosował bym tego

Taaaa, WSZYSCY dbają lepiej niż o żonę i dzieci.

Tylko czemu trafić z rynku wtórnego samochód w stanie lepszym niż "jedna rana"?

> co ciekawe - mastery które znam mają przebiegi rzędu 400-600 kkm i nic się im nie dzieje , a lekko

> nie mają (fakt, że dba się o nie i nie oszczędza na utrzymaniu)

Wszystko jak zawsze zależy. I od sposobu eksploatacji i od ludzi i od "doinwestowania" auta. Patrz wyżej - jak ktoś jest fleja to każdy samochód zarżnie błyskiem, jak dbający, to i pół miliona nie straszne...