No pochwalę się kolejną modyfikacją w E9. Jakoś umkneło mi, 2,6 bara na turbinie ale nowe hamulce zauważyłem .

Jutro testy w ułęzu. Szkoda te tak zimno i wieje.

> No pochwalę się kolejną modyfikacją w E9. Jakoś umkneło mi, 2,6 bara na turbinie ale nowe hamulce

> zauważyłem .

> Jutro testy w ułęzu. Szkoda te tak zimno i wieje.

Zacnie. czekamy na relacje i czasy

> Jakoś umkneło mi, 2,6 bara na turbinie ale nowe hamulce

> zauważyłem .

Takie hamulce w stosunku do seryjnych to co dają, poza tym że będzie można mniej cisnąć na pedał?

> No pochwalę się kolejną modyfikacją w E9.

jakoś się dowartościowujesz napisem porsche bo nie wiem OCB

hamulce jak każde inne

> Zacnie. czekamy na relacje i czasy

jedziemy tam na imprezę organizowana przez Evolution Events a przy okazji przetestujemy obciążalność cieplną układu hamulcowego.

Będzie się działo...

> Takie hamulce w stosunku do seryjnych to co dają, poza tym że będzie można mniej cisnąć na pedał?

seryjne dostosowane są to sportowej jazdy, ale do wyczynowej nie bardzo stykają - szybko się przegrzewają. 6 tłoczkowy zacisk bedzie efektywniejszy. A tarcza też ma większą bezwładność cieplną.

> No pochwalę się kolejną modyfikacją w E9.

Pfffff - jak nie widać różnicy to po co przepłacać?

Te tarcze są prawe i lewe? Pytam z ciekawości, bo jak są, to zamontowałeś je odwrotnie . A jak nie są, to będą się nierówno chłodziły co też nie jest dobre

> Te tarcze są prawe i lewe? Pytam z ciekawości, bo jak są, to zamontowałeś je odwrotnie . A jak nie

> są, to będą się nierówno chłodziły co też nie jest dobre

A takich szczegółów to nie znam . Nie montowałem gratów.

Ale mam nadzieję, że kilka kółek zaliczę za kierownicą to będę miał skalę porównawczą co do wydajności sprzętu. Chociaz ja to wolno jeżdżę. Aż strach sie bać, więc wolę spokojnie

Akumulator też jest nowy - odelżony maksymalnie.

> A takich szczegółów to nie znam .

To sprawdź to, bo jak tarcze są źle zamontowane to szlag trafi cały zysk z ich finezyjności! Po co te śruby na obwodzie? Jak tarcza składa sie z dwóch części ciernej i piasty, to w układzie z zaciskiem z przodu jest to źle zmontowane, bo żebra wentylacyjne powinny być ustawione tak żeby obracając się "zabierały" powietrze chłodząc tarczę. Nie podoba mi się to na załączonych zdjęciach

> źle zmontowane, bo żebra wentylacyjne powinny być ustawione tak

> żeby obracając się "zabierały" powietrze chłodząc tarczę. Nie podoba mi się to na załączonych

> zdjęciach

Wg mnie są dobrze zamontowane.

Za przepływ odpowiedzialna jest siła odśrodkowa (tarcza robi za dmuchawę osiową odśrodkową). dlatego tarcza jest zamontowana, jak jest.

Gdyby było odwrotnie, to "zbieranie" powietrza hamowało by przepływ odśrodkowy i działało by to gorzej.

Wszystko było by tak jak napisałeś ,gdyby koła obracały się z większą prędkością .Tak mi się przynajmniej wydaje .

> No pochwalę się kolejną modyfikacją w E9.

śliczne, takie czerwone

> Wg mnie są dobrze zamontowane.

ja się nie znam... Ale inżynierowie w Audi chyba tak...

> Za przepływ odpowiedzialna jest siła odśrodkowa (tarcza robi za dmuchawę osiową odśrodkową).

> dlatego tarcza jest zamontowana, jak jest.

> Gdyby było odwrotnie, to "zbieranie" powietrza hamowało by przepływ odśrodkowy i działało by to

> gorzej.

patrz powyższy przykład Audi RS6, chyba, że są jakieś inne czynniki

> śliczne, takie czerwone

Mimo wszystko prosiłbym o poskromienie zazdrości i skupienie się na poważnej dyskusji.

> ja się nie znam... Ale inżynierowie w Audi chyba tak...

> patrz powyższy przykład Audi RS6, chyba, że są jakieś inne czynniki

Przykład do bani, bo nie jest to rysunek techniczny, tylko artystyczna fotka.

Kozystajac z pieknej pogody tez zrobilem maly tuning. Miedzy odstepami kolejnych warstw byla nauka malego jazdy na rowerze. Aha i przymiarka nowych fel

> Przykład do bani, bo nie jest to rysunek techniczny, tylko artystyczna fotka.

Ale co to ma za znaczenie, przecież widać po której stronie są zamontowane zaciski?

> Wszystko było by tak jak napisałeś ,gdyby koła obracały się z większą prędkością .Tak mi się

> przynajmniej wydaje .

Z większą tzn. jaką?

Policzmy zatem, z jaką prędkością kręcą się koła 275x40R20 przy 200 km/h?

Średnica takiego koła wynosi 728 mm.

Stąd 200x1000/60/3.14/0.728= 1458 obr./min

W zupełności wystarczy.

Zwykłe domowe wentylatory kanałowe, których jedynym zadaniem jest przepychanie powietrza kręcą się z prędkością 2300-2700 obr./min., a ich średnica waha się od 100 do 150 mm.

IMO nie zadałeś sobie trudu aby to policzyć i jedyne sensowne w Twojej wypowiedzi, to stwierdzenie "Tak mi się przynajmniej wydaje."

> Ale co to ma za znaczenie, przecież widać po której stronie są zamontowane zaciski?

Ale chyba tutaj chodzi o kierunek kanałów powietrznych w tarczy w stosunku do obrotu.

> Z większą tzn. jaką?

> Policzmy zatem, z jaką prędkością kręcą się koła 275x40R20 przy 200 km/h?

> Średnica takiego koła wynosi 728 mm.

> Stąd 200x1000/60/3.14/0.728= 1458 obr./min

> W zupełności wystarczy.

> Zwykłe domowe wentylatory kanałowe, których jedynym zadaniem jest przepychanie powietrza kręcą się

> z prędkością 2300-2700 obr./min., a ich średnica waha się od 100 do 150 mm.

> IMO nie zadałeś sobie trudu aby to policzyć i jedyne sensowne w Twojej wypowiedzi, to stwierdzenie

> "Tak mi się przynajmniej wydaje."

sam napisałeś -że zwykle ............kręcą się 2300-2700 obr./min a policzyłeś że przy 200km/h............1458 obr./min widzisz różnicę ? to prawię 2x tyle .I jeszcze jedno,policz sobie jakie obroty będą przy 100-150 km/h.

> Ale chyba tutaj chodzi o kierunek kanałów powietrznych w tarczy w stosunku do obrotu.

A chyba, że tak, ja mówiłem o umiejscowieniu zacisków - które wydało mi się dziwne

> sam napisałeś -że zwykle ............kręcą się 2300-2700 obr./min a policzyłeś że przy

> 200km/h............1458 obr./min widzisz różnicę ? to prawię 2x tyle .I jeszcze jedno,policz

> sobie jakie obroty będą przy 100-150 km/h.

Przy 100 km/h wystarczą do hamowania dobre trampki, więc nie ma o czym mówić.

Po drugie - tarcze do takich hamulców mają średnicę 410 mm w stosunku do 150 mm w wentylatorkach.

Mówi to panu coś?

> Przy 100 km/h wystarczą do hamowania dobre trampki, więc nie ma o czym mówić.

Przy jedno krotnym hamowaniu możliwe że trampki wystarczą .

Ale my rozmawiamy o aucie które być może będzie hamowało w ciągu paru min kilkadziesiąt razy ,a nie o jezdzie w kapeluszu .

I jeszcze jedno ,wentylator promieniowy zapewne ma kilka razy szersze łopatki ,w porównaniu ze szczeliną w tarczy to olbrzym .

> Przy jedno krotnym hamowaniu możliwe że trampki wystarczą .

> Ale my rozmawiamy o aucie które być może będzie hamowało w ciągu paru min kilkadziesiąt razy ,a

> nie o jezdzie w kapeluszu .

> I jeszcze jedno ,wentylator promieniowy zapewne ma kilka razy szersze łopatki ,w porównaniu ze

> szczeliną w tarczy to olbrzym .

Nie macie o co się sprzeczać. Szkoda bicia piany.

> I jeszcze jedno ,wentylator promieniowy zapewne ma kilka razy szersze łopatki ,w porównaniu ze

> szczeliną w tarczy to olbrzym .

No niech tam... przyjmijmy, że czołowi producenci tarcz hamulcowych zadają sobie tyle trudu ...z nudów.

Jakież to polskie, nie wiem o co chodzi, ale się nie zgadzam.

> No niech tam... przyjmijmy, że czołowi producenci tarcz hamulcowych zadają sobie tyle trudu ...z

> nudów.

> Jakież to polskie, nie wiem o co chodzi, ale się nie zgadzam.

Bez piany .

> Nie macie o co się sprzeczać. Szkoda bicia piany.

Zdjęcie potwierdza, że w tytułowej EVCE tarcze są po odpowiedniej stronie, a artysta robiący tapetę z Audi odwrotnie namalował kierunek kanałów powietrznych