witajcie, nigdy nie grzebałem przy takim silniku, na co zwrócić uwagę przy usuwaniu usterki która objawia się zbyt wysokimi obtotami na biegu jałowym?

> witajcie, nigdy nie grzebałem przy takim silniku, na co zwrócić uwagę przy usuwaniu usterki która

> objawia się zbyt wysokimi obtotami na biegu jałowym?

Nie jestem pewien, ale czy jest tam silnik krokowy? Jesli tak, to zaczalbym od jego przeczyszczenia.

> witajcie, nigdy nie grzebałem przy takim silniku, na co zwrócić uwagę przy usuwaniu usterki która

> objawia się zbyt wysokimi obtotami na biegu jałowym?

Jak wysokie są tylko po uruchomieniu i chwilę po ruszeniu, a jak silnik się rozgrzeje wracają do normy, to TTTM. Zima, lato nie ma znaczenia.

> witajcie, nigdy nie grzebałem przy takim silniku, na co zwrócić uwagę przy usuwaniu usterki która

> objawia się zbyt wysokimi obtotami na biegu jałowym?

od strony filtra powietrza jest sruba ze sprezyna do regulacji obrotów biegu jałowego.

> Nie jestem pewien, ale czy jest tam silnik krokowy? Jesli tak, to zaczalbym od jego

> przeczyszczenia.

to gaźnik jest więc krokowca brak.

> Jak wysokie są tylko po uruchomieniu i chwilę po ruszeniu, a jak silnik się rozgrzeje wracają do

> normy, to TTTM. Zima, lato nie ma znaczenia.

po 15min jazdy nadal jest to samo, więc coś się zwaliło raczej

> po 15min jazdy nadal jest to samo, więc coś się zwaliło raczej

Pewnie "automatyczne" ssanie, tam jest coś w rodzaju termostatu dodającego paliwo na zimnym silniku. Ten element będzie do wymiany. Pogmeraj pod maską, poruszaj linkami, cięgnami i innymi dostępnymi dinksami , może coś się przytarło albo spadło. Tam nie ma co zepsuć, więc działaj śmiało. Jutro zaglądnę do swojej starej padaki żeby sobie przypomnieć co tam siedzi.

> witajcie, nigdy nie grzebałem przy takim silniku, na co zwrócić uwagę przy usuwaniu usterki która

> objawia się zbyt wysokimi obtotami na biegu jałowym?

Wyregulować. Osobiście nie grzebałem, ale wiem ze na 100% jest do zrobienia.

> witajcie, nigdy nie grzebałem przy takim silniku, na co zwrócić uwagę przy usuwaniu usterki która

> objawia się zbyt wysokimi obtotami na biegu jałowym?

Z tyłu gaźnika jest śrubka do regulacji obrotów biegu jałowego - dostęp fatalny. Albo króciutkim śrubokrętem, albo monetą - powaga.

Jeśli wykręcenie w/w śrubki nie pomoże na obniżenie obrotów to prawdopodobnie winny będzie termoelement woskowy przy gaźniku. Ssanie w Tico jest automatyczne, sterowane cieczą chłodzącą. Być może rozgrzany płyn chłodzący "nie współgra" z owym termoelementem woskowym.

Dodam jeszcze, że gaźnik w Tico to bardzo skomplikowana konstrukcja. Praktycznie nie ma możliwości jego poprawnej regulacji bez pomocy analizatora spalin.

Można jedynie na słuch wyregulować obroty biegu jałowego.

Od biedy można jeszcze spróbować lekko wykręcić śrubkę odpowiedzialną za długość pracy na ssaniu wg foto w poście powyżej.

> Dodam jeszcze, że gaźnik w Tico to bardzo skomplikowana konstrukcja.

patrzać na zdjęcie faktycznie, jakaś sieczkarnia jak dobrze, że ktoś wymyślił wrysk paliwa. Dziękuję wszystkim za porady będę kombinował,probelem może być jeszcze zwalona upg którą muszę wymienić bo płyn buzuje w zbiorniczku wyrównawczym ale to chyba nie powinno mieć wpływu na obroty? Płyn nie przedostaje się do oleju.

> Dziękuję wszystkim za porady będę kombinował,probelem może być jeszcze zwalona upg którą muszę

> wymienić bo płyn buzuje w zbiorniczku wyrównawczym ale to chyba nie powinno mieć wpływu na

> obroty? Płyn nie przedostaje się do oleju.

Teoretycznie nie powinno mieć to wpływu, bo jeśli jest prawidłowy przepływ chłodziwa przez gaźnik (+ sprawny w nim termoelement woskowy) to obroty powinny zejść ze ssania.

W każdym razie powodzenia, bo łatwo nie będzie.

Jak userzy napisali jest tam gaźnik z automatycznym ssaniem i czasami dość długo przetrzymuje silnik na wyższych obrotach . Co do płynu , to jeżeli układ chłodzenia jest taki jak w Matizie , to jest tam zbiornik przelewowy i lubi sobie bulgotać. Trza sprawdzać poziom płynu oleju , czy nagrzewnica sie nie zapowietrza , poprawność odpalania itp, itd jak w każdym aucie gdy jest podejrzenie UPG

> Dziękuję wszystkim za porady będę kombinował,probelem może być jeszcze zwalona upg którą muszę

> wymienić bo płyn buzuje w zbiorniczku wyrównawczym ale to chyba nie powinno mieć wpływu na

> obroty? Płyn nie przedostaje się do oleju.

Możliwe, że ma duży wpływ. Zapowietrzony układ (buzowanie w zbiorniczku na to wskazuje) = brak, lub zbyt mała ilość płynu przepływającego przez termiczny regulator ssania, zbyt wolno go rozgrzewa i nie obniża obrotów.