Ponieważ z DRL są problemy, bo:

1. Są trudności z przeróbką fabrycznej instalacji

2. Są problemy z lampami DRL: potrafią zakłócać radio, trzeba kombinować aby je załozyć (u mnie trzeba by ciąć kratkę zderzaka), trzeba pamiętać o przełączaniu na mijania o zmierzchu czy w deszczu

zastanawiam się czy nie pójść inną drogą.

W necie jest sporo opisów modyfikacji zasilania świateł mijania w samochodach, którym producent (pewnie w imię cięcia kosztów przez księgowych) poskąpił przekaźników. przykład.

Pomierzyłem dobrym miernikiem i u mnie jest spadek napięcia pomiedzy akumulatorem a żarówką ok. 1,3 V (na wolnych obrotach 14,03 a 12,73V).

Tak więc moc światła zwiększyłaby mi się o okU n. 20%.

Ponadto można by dodatkowo wstawić rezystory ograniczające napięcie w zwykłych warunkach (dzień) do powiedzmy 10V. Wtedy żarówki "żyłyby" dłużej, ponadto moc wydzielająca się w reflektorze zmniejszyłaby się o ok. 40%, co przedłuzyłoby znacząco żywotność reflektora.

U mnie jest dziwna instalacja - żarówki są zasilane "plusem", natomiast wyłacznik podaje "minus" czyli masę. Tak więc układ trzeba by było zmodyfikować . W załączniku projekt.

I co doradzicie?

285087927-Swiatla.pdf

> I co doradzicie?

Dobrze kombinujesz, widzę tylko dwie problematyczne sprawy. Rezystor ograniczający zasilanie świateł - z tym zawsze będą jaja, duże moce, mała rezystancja, grzanie i niestabilność układu który będzie czuły i awaryjny. Poza tym trochę nielegal . Druga to ręczny przełącznik trybu - dodatkowy kłopot i rzecz o której trzeba pamiętać w czasie jazdy, nie mówiąc o ewentualnych współkierowcach i też trochę nielegal . Jak już masz rzeźbić do tego stopnia, to ja bym już faktycznie zamontował jakieś dobre dzienne na LED-ach i niech działają zgodnie z przepisami, a dodatkowym przekaźnikiem odłączał to co nie ma się świecić w dzień, sterowanym na przykład tak jak dzienne plusem po stacyjce. I szlus .

> a dodatkowym przekaźnikiem odłączał to co nie ma się świecić w dzień, sterowanym na przykład tak

> jak dzienne plusem po stacyjce. I szlus .

też już o tym myślałem

właściwie to 2 przekaźnikami, bo sa osobne obwody pozycyjnych (lewej i prawej strony)

Można by też zostawić sobie wtedy tylne włączone, bo jednak w tunelu, deszczu albo lesie (niedawno jechałem drogą przez las i jednak te z tyłu sie przydają nawet w słoneczny dzień). Nie wspominając już o "zyczliwych", którzy sygnalizaują że nie mamy włączonych świateł

A co do rezystora to niektóre samochody mają fabrycznie taki montowany

Na pewno odradzam zmniejszanie mocy żarówki rezystorem. Po pierwsze to będzie bardzo niestabilne, po drugie będzie się grzało a rezystor musiałby mieć sporą moc. Musisz zastosować regulator świecenia żarówki i to żarówki halogenowej. Zwykłe obniżenie napięcia zasilania spowoduje że żarówka szybko się przepali bo nie będzie zjawisk halogenowych jakie występują w tego typu żarówkach gdy świeci normalnie.

Np. http://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?p=1046132#1046132

Jednak jest to nielegalne. A czy ktoś kogoś z czymś takim złapał to nie wiem.

Przekaźniki głównie mają za zadanie odciążyć przełącznik pod kolumną kierownicy. Jak nie ma przekaźników to szybko pada to jest główny skutek. Jeżeli użyłbyś przekaźników w celu zlikwidowania spadku napięcia to najlepiej żeby były możliwie blisko żarówek (mniejsze przewody zasilające).

Hm.. nie wiem co bym sam zrobił. Jeżeli nie da się wyłączyć tego fabrycznego modułu to może zostaje zabawa w przekaźniki ale bez rezygnowania z dziennych?

Dzienne zawsze można kupić na żarówkach kwestia ich montażu. Sama instalacja nie jest trudna bo może być kompletnie niezależna.

Czy taki przekaznik moze być? Prądowo jak najbardziej, niska rezystancja styków, tylko zastanawiam się jak z odpornością na wstrząsy występujące w samochodzie. Typowe samochodowe troche są za duże, nie chce mi się wielkiej skrzynki upychac pod deską rozdzielczą

> Typowe samochodowe troche są za

> duże, nie chce mi się wielkiej skrzynki upychac pod deską rozdzielczą

Ja bym jednak dał typowe samochodowe, pod maską w specjalnych podstawkach. Przykład . W samochodzie lepiej się sprawdzi i łatwiej to ogarnąć montażowo. Przykręcasz to blachowkrętem pod maską albo do ściany grodziowej gdzieś nad pedałami i łączysz konektorki. Pamiętaj tylko, że potrzebujesz przekaźnik przełączny/rozłączny, nie tylko zwierny. O są takie. Pamiętaj też, żeby w stanie spoczynku samochodu cewki nie były zasilone, bo jedna taka ciągnie 100mA i potrafi w tydzień wydoić akumulator

> Pomierzyłem dobrym miernikiem i u mnie jest spadek napięcia pomiedzy akumulatorem a żarówką ok. 1,3

> V (na wolnych obrotach 14,03 a 12,73V).

> Tak więc moc światła zwiększyłaby mi się o okU n. 20%.

> Ponadto można by dodatkowo wstawić rezystory ograniczające napięcie w zwykłych warunkach (dzień) do

> powiedzmy 10V. Wtedy żarówki "żyłyby" dłużej, ponadto moc wydzielająca się w reflektorze

> zmniejszyłaby się o ok. 40%, co przedłuzyłoby znacząco żywotność reflektora.

Zażartuję, ale po co dawać przekaźnik a potem wstawiać rezystory, skoro, jak piszesz, już masz spadek napięcia 1,3V.

A na poważnie przekaźnik - tak, rezystor - nie.

> U mnie jest dziwna instalacja - żarówki są zasilane "plusem", natomiast wyłacznik podaje "minus"

> czyli masę.

Dziś sterowanie poprzez podawanie masy to nie jest "dziwna instalacja" tylko norma.

> pod maską albo do ściany grodziowej gdzieś nad pedałami i łączysz konektorki. Pamiętaj tylko,

> że potrzebujesz przekaźnik przełączny/rozłączny, nie tylko zwierny.

ale czemu? wymysliłem coś takiego

285088597-Postojowe.pdf

> ale czemu? wymysliłem coś takiego

Bo w dzień masz odłączyć świecące się postojówki po wyjęciu bezpiecznika od mijania jako dzienne? Po włączeniu zapłonu przekaźniki przyciągając zworę rozewrą styki. Ominiesz w ten sposób "automatykę" dziennych i światła będziesz zapalał normalnie dźwignią przy kierownicy, czyli 0/pozycje/mijania.

> Bo w dzień masz odłączyć świecące się postojówki po wyjęciu bezpiecznika od mijania jako dzienne?

tak

> Po włączeniu zapłonu przekaźniki przyciągając zworę rozewrą styki. Ominiesz w ten sposób

> "automatykę" dziennych i światła będziesz zapalał normalnie dźwignią przy kierownicy, czyli

> 0/pozycje/mijania.

zgadza się, tylko ja wymysliłem rozcięcie przewodów pozycyjnych i wstawienie tam styków przekazników, które zostaną zwarte gdy na wyjściu fabrycznego przekaźnika postojowych (TAIL RELAY) pojawi się napięcie (do zacisków + cewek "85"). Natomiast masę do cewek (zaciski "86") poda wyłącznik przy kierownicy, Przy położeniu wyłącznika w poz. OFF przekazniki będą rozwarte

OK, starczy tego, bo mnie też już się znudziło. W załączeniu końcowy schemat. Niebieską linią przerywaną zaznaczyłem wersję, gdy chcemy też odciąć tylne pozycyjne. Obok przekaznika TAIL RELAY narysowałem fragment fabrycznego modułu DRL i wydedukowane połączenia, który on realizuje gdy silnik pracuje, a wył. świateł jest w pozycji OFF. Dioda jet po to, aby moduł nie podawał masy na dodatkowe przekaźniki

285089248-Postojowe-mod2.pdf

Ufffffff

Wreszcie zrobione. Zdecydowałem się na odcięcie zasilania przekaźnika postojowych. Ale po przejrzeniu wszystkich stron schematu okazało się, że Koreańczycy wycięli numer. mają oni dziwny zwyczaj rysowania na schematach (np. świateł postojowych czy głównych) tylko tego, co dotyczy danego obwodu. A okazało się, że jak odetnę zasilanie tego przekaźnika to nie ma zasilania świateł awaryjnych na szczęście zasilanie to jest wyprowadzone na zewnątrz skrzynki poprzez bezpiecznik HAZARD. Zrobiłem więc coś w rodzaju obejścia - podłączyłem zasilanie obwodu awaryjnych przez zewnętrzny bezpiecznik w oprawce "na przewód", a koniec przewodu zaopatrzyłem we wtyk z przepalonego bezpiecznika i włozyłem do gniazda oryginalnego bezpiecznika HAZARD (który oczywiście wyjąłem). I teraz wszystko gra. Pozostaje jeszcze montaż mechaniczny lamp, ale to już po urlopie

285125459-Postojowe-mod5.pdf

i zdjęcie bezpieczników (w pomarańczowej koszulce na dole wtyk zewnętrznego bezpiecznika w czarnej oprawce)