Witam,

Mam u siebie w sienie mocno prosta instalacje II generacji. Silnik na wtrysku wielopunktowym. "komputer" sterujacy to cere.gas produkcji zavoli. reduktor rowniez zavoli. niestety po ostatniej wizycie u mechanika auto zaczelo tragicznie sie trzasc na niskich obrotach. z tego co udalo mi sie zlokalizowac to mam 3 srubki - jedna na silniku krokowym, jedna plaska duza na reduktorze i jedna mala na plaski wkretak roniez na reduktorze. mozecie podopowiedziec jak kolejno je regulowac? przymierzam sie do zmiany komputera na bingo s4 aczkolwiek dopoki tego nie zrobie musze sie jeszcze przekulac na tym co jest.

za wszelkie pomysli i podpowiedzi z gory dzieki.

Pozdrawiam

Paweł

Jeśli to 2 gen to dużą plastikową na reduktorze podkreć troszkę jak auto zacznie lepiej pracować zostaw i tyle. Bez kabla do kompa lepiej nie ustawisz poprostu.

instalacja tak prosta ze nawet kompa sie nie da podlaczyc wiec pewnie reszta regulacji na analizatorze spalin?

> instalacja tak prosta ze nawet kompa sie nie da podlaczyc wiec pewnie reszta regulacji na

> analizatorze spalin?

Czekaj czekaj 2 gen ma już komputer i on sobie dostosowuje dawkę gazu w zależności od wskazań lambdy.

> Czekaj czekaj 2 gen ma już komputer i on sobie dostosowuje dawkę gazu w zależności od wskazań

> lambdy.

Owszem, ale skoro na krokowym jest śruba, to to jest pseudokomputer i niewiele działa.

Oczywiście można pojechać na regulację do dobrego gazownika (z 10 minut mu maks zajmie).

Albo naumieć się samemu - ale podstawa to dorwać tester lambdy - tania zabawka na Allegro. Niektórzy montują na stałe diodę na desce.

Regulacja wygląda tak (na rozgrzanym silniku podpina się tester do zasilania i sondy - warto wcześniej wymienić filtr powietrza i gazu, jak dawno nie były wymieniane - bo taki zabieg po regulacji całkiem rozreguluje instalkę):

1. wkręcamy metalową śrubę w reduktorze do końca (dopiero jak w tej pozycji nie da się wyregulować instalki, to ją wykręcamy)

2. na jałowych obrotach śrubą plastikowa na reduktorze kręcimy, aż dioda/diody testera będą oscylować.

3. dodajemy gazu do 3 tys. obrotów - i mieszamy śrubą przy krokowym, żeby osiągnąć mruganie diod jak w p. 2 na jałowym

4. Puszczamy gaz - kręcąc przy krokowym zepsuliśmy ustawienia jałowego. Więc znowu mieszamy plastikową śrubą przy reduktorze. I tak powtarzamy punkty 2 i 3 aż dioda/y będą mrugać przy jak największym zakresie obrotów. Po nabraniu wprawy idzie całkiem szybko - przewiduje się, mieszając jedną śrubą co się stanie po pokręceniu drugą - i zawczasu odpowiednio więcej/mniej się nią kręci. Jak pisałem - ktoś z wprawą w 10 minut sobie poradzi.

to takie mrugajace diody mam na pseudo komputerze i gazownik mowil ze powinny zawsze mrugac na przemian - raz zielona raz czerwona.

Pozdr

Paweł

> to takie mrugajace diody mam na pseudo komputerze i gazownik mowil ze powinny zawsze mrugac na

> przemian - raz zielona raz czerwona.

Może być ciężko tak to ustawić, żeby mrugało zarówno na jałowym, jak i na wyższych RPM. W każdym bądź razie ma mrugać na wyższych, na jałowym może stać na czerwonej lampce, czyli na bogato.

wczoraj sie bawilem ale niestety nie udalo mi sie ustawic zeby bylo na bogato. zastanawiam sie czy czerwona dioda wysiadla czy moze cos innego. pozostaje mozliwie umierajacy parownik ewentualnie nie wiem co jeszcze. tak z ciekawosci przegladalem wczoraj dokumentacje bingo s4 i sie zastanawiam czy duzo rzezbienia byloby gdy bym chcial zmienic sterownik. teoretycznie patrzac do wymiany krokowiec i przelacznik. zagadka sa dla mnie wtryski. czy bingo podlacza sie pod wtryskiwacze benzyny jakimis zlaczkami czy po prostu przecina sie i lutuje odpowiednie kabelki. chyba ze obie metody sie laczy. niestety w manualu nie bylo informacji.

Pozdrawiam

Paweł

Może być opcja z wiązką emulatora z wtyczkami typu Bosch, ale co Ci z tego, skoro wiązkę masz już przecież pociętą, bo jakąś emulację chyba masz?

zeby nie tworzyc drugiego tematu robie maly update. instalacje +- wyregulowalem. jednakze od kilku dni mam tak ze muli na gazie przy niskich obrotach (tak do ok. 2000 RPM) pozniej juz auto zbiera sie calkiem dobrze. konkretnie wyglada tak ze jak mu sie wdepnie gaz w podloge to zaczyna sie przyduszac. powyzej 2k RPM jest ok. i tu mje pytanie czyzby instalacja podawala zbyt duzo gazu i silnk sie dlawil? czy moze byc jeszcze cos innego?

Pozdrawiam

Paweł

Witam mam pytanko mianowicie posiadam komputer AL600, silnik krokowy z śrubą.

Mam również czujnik sondy lambda na linijce 10 diod, ze skokiek co 0,1V sonda oczywiście 1 voltowa.

Reduktor to Tomasseto HP 100.

I mam pytanie jak mam regulować, którymi śrubkami.

Ta w czarnym kółku do miedziana zaraz pod filtrem - co ona robi?

Ta w czerwonym kółku jest plastikowa - co ona robi?

Za wszelką pomoc jestem bardzo wdzięczny.

PZDR VEN

Plastikowa to regulacja napięcia membran ( mieszanka ) A ta mniejsza to bypass który w 99 % samochodów powinien być zakręcony na maxa.

Nie słuchaj ludzi którzy mówią, że mniejsza mosiężna jest od wolnych obrotów. Jest i owszem jak masz źle wyregulowaną instalację.

Pozdro.

> Plastikowa to regulacja napięcia membran ( mieszanka )

Czyli jak dokladnie ona wpływa na mieszankę??

> A ta mniejsza to bypass który w 99 %

> samochodów powinien być zakręcony na maxa.

O dzięki wielkie.

> Nie słuchaj ludzi którzy mówią, że mniejsza mosiężna jest od wolnych obrotów. Jest i owszem jak

> masz źle wyregulowaną instalację.

I jeszcze kilka innych pytań:

Czy podczas regulacji LPG śrube na krokowym powinienem skręcić na maksa?? Czy może jakoś inaczej ją ustawiać (wkońcu krokowy powinien dobrać)??

I takie jeszcze inne pytanie co do sondy:

- napięcie w okolicach 0 voltów to jaka mieszanka i odwrotnie jak napięcie w okolicach 1V to jaka mieszanka??

PZDR VEN

> Czyli jak dokladnie ona wpływa na mieszankę??

Z tego co pamiętam im bardziej wykręcona tym bardziej bogato. Analogicznie im bardziej wkręcisz tym bardziej ubogo

> I jeszcze kilka innych pytań:

> Czy podczas regulacji LPG śrube na krokowym powinienem skręcić na maksa?? Czy może jakoś inaczej ją

> ustawiać (wkońcu krokowy powinien dobrać)??

Tu nie pomogę, ale wydaje mi się, że podczas regulacji krokowy powinien być w położeniu neutralnym. Aczkolwiek pewny nie jestem bo śruby na krokowym nie mam.

> I takie jeszcze inne pytanie co do sondy:

> - napięcie w okolicach 0 voltów to jaka mieszanka i odwrotnie jak napięcie w okolicach 1V to jaka

> mieszanka??

U mnie 0V to ubogo 1V to bogato. Ale jeżeli masz ten tester pracy lambdy to czerwone diody to bogato zielone ubogo.

> PZDR VEN

Pozdrawiam również. Mam nadzieję, że choć trochę pomogłem

> U mnie 0V to ubogo 1V to bogato. Ale jeżeli masz ten tester pracy lambdy to czerwone diody to

> bogato zielone ubogo.

U mnie diody są jednego koloru - pomarańczowego.

Dzięki wielkie przynajmniej jakakolwiek wskazówka :D

Ciekawi mnie jeszcze ta śruba na krokowym.

PZDR VEN

Może to ci pomoże, tylko spoko, przeczytaj spokojnnie, wszystko co istotne jest zrozumiałe:

SEŘÍZENÍ:

Nastartujte motor na benzín a nechte zahřát na provozní teplotu. Přepněte přepínač do LPG, udržujte

otáčky motoru přibližně 2500 ot./min a nastavte seřizovací šroub na krokovém motorku do střední polohy a nebo do té doby,

než motor běží pravidelně.

Nechte motor běžet na volnoběh, cca 850 ot./min, nastavte volnoběžný šroub na reduktoru tak, aby motor

běžel pravidelně. Pokud motor běží na volnoběh, otáčejte TPS trimrem tak, až zhasne

červená dioda. Tato dioda se znovu rozsvítí, pokud lehce sešlápnete plynový pedál.

POZNÁMKA: Když nepotřebujete snímat TPS nebo ovládat krokový motor na volnoběh, nezapojujte

FIALOVÝ TPS drát a důkladně jej odizolujte.

Připojte Tester (AT-600) k Lambda Control modulu AL-600 podle schématu a přepněte přepínač na testeru

do polohy "TEST".

Zvyšujte otáčky motoru až do 3500 ot./min. Otáčejte seřizovacím šroubem na krokovém motorku do té

doby, dokud se na Testeru trvale nerozsvítí červená dioda, indikující bohatou směs.

Nechte motor běžet na volnoběh. Otáčejte volnoběžným šroubem na reduktoru, dokud se na Testeru

trvale nerozsvítí červená dioda, indikující bohatou směs.

Přepněte přepínač na Testeru z polohy "TEST" do polohy "WORK", tím uložíte nastavení.

K ověření seřízení: zvyšte otáčky motoru na 3500 a udržujte. Červená dioda na Testeru by měla přebíhat

mezi červenou a zelenou diodou, indikující, že palivová směs je stechiometrická.

Seřízení je nyní kompletní. Odpojte Tester od Lambda Control modulu AL-600 a zabezpečte všechny

kabely. Nasaďte bezpečnostní pryžovou krytku-vlnovce na spodní část Lambda Control modulu AL-600 a

vsuňte konektor od Testeru do pryžové krytky-vlnovce.

Vyzkoušejte vozidlo na silnici. Ověřte Testerem, zda při jízdě po silnici se střídavě rozsvěcuje červená a

zelená dioda. Pokud po seřízení je směs příliš chuda (větší čas svítí zelená dioda), otočte seřizovacím

šroubem o 1/2 otáčky (ne více než o 1 otáčku).

PS.

1. Potencjometr "TPS trimr" służy do ustawienia TPS w centralce. Reguluje się nim, tak aby zgasła czerwona dioda w centralce i zapaliła się po wciśnięciu pedału gazu.

Obok niego jest albo zworka, albo mikro przełącznik do ustawienia emulacji sondy lambda:

Zworka służy do ustawienia emulacji:

-wyciągnięta- ustawia emulacje na otwartą, czyli nie przekazuje napięcia od sondy do ECU

-założona-zwykła emulacja prostokątna

Ustawienia mikroprzełaczników:

1: ON 2: ON - (SQUARE WAVE) - fala prostokątna

2: OFF 2: OFF - (OPEN LOOP) - nic nie podłaczone

1: ON 2: OFF - (SINGLE POINT) - prawdopodobnie masa

2. Tester ma 4 przewody. 3 z nich to (nieb,bialy,czarny): +LPG, masa i sonda lambda (bezposrednio) na 4 jest stale +5v. zwarcie tego przewodu do masy przez opornik np. 1-2k to wymuszenie polozenia silnika krokowego w pozycje pelnego otwarcia. odpowiada to pozycji przelacznika "TEST".

3. warunkiem prawidłowego działanie centralek z krokowym i śrubą, jest podłaczenie do centralki sygnału TPS, bo tylko dzięki temu sterownik wie, czy pracuje na wolnych, czy na wysokich obrotach!

Pozdr.

> Może to ci pomoże, tylko spoko, przeczytaj spokojnnie, wszystko co istotne jest zrozumiałe:

Spoko wrzuciłem do google translatora i jest opisana procedura ustawiania. Fajnie.

> PS.

> 1. Potencjometr "TPS trimr" służy do ustawienia TPS w centralce. Reguluje się nim, tak aby zgasła

> czerwona dioda w centralce i zapaliła się po wciśnięciu pedału gazu.

To chyba mowa o samym testerze którego nie mam a zamiast tego chcę podłączyć linijkę z diod i opornik pod jeden z kabelków (+5V)

> Obok niego jest albo zworka, albo mikro przełącznik do ustawienia emulacji sondy lambda:

> Zworka służy do ustawienia emulacji:

> -wyciągnięta- ustawia emulacje na otwartą, czyli nie przekazuje napięcia od sondy do ECU

> -założona-zwykła emulacja prostokątna

> Ustawienia mikroprzełaczników:

> 1: ON 2: ON - (SQUARE WAVE) - fala prostokątna

> 2: OFF 2: OFF - (OPEN LOOP) - nic nie podłaczone

> 1: ON 2: OFF - (SINGLE POINT) - prawdopodobnie masa

Tego za bardzo nie łapie... o co dokładnie chodzi??

Czy chodzi o centralkę LPG i tam są jakieś zwory??

Czy może chodzi o emulator sondy lambda??

> 2. Tester ma 4 przewody. 3 z nich to (nieb,bialy,czarny): +LPG, masa i sonda lambda (bezposrednio)

> na 4 jest stale +5v. zwarcie tego przewodu do masy przez opornik np. 1-2k to wymuszenie

> polozenia silnika krokowego w pozycje pelnego otwarcia. odpowiada to pozycji przelacznika

> "TEST".

To rozumię, po takim podłączeniu mogę "nauczyć" centralkę nowych ustawień??

> 3. warunkiem prawidłowego działanie centralek z krokowym i śrubą, jest podłaczenie do centralki

> sygnału TPS, bo tylko dzięki temu sterownik wie, czy pracuje na wolnych, czy na wysokich

> obrotach!

Muszę to sprawdzić, ale jeżeli instalka przełącza mi się po przekroczeniu 2500 rpm to chyba jest??

Sygnał jest chyba wzięty z kabli idących do modułu cewki zdaje się.

PZDR VEN

Widzę, że bardzo mało skumałeś z instrukcji, może masz mało cierpliwości, aby spokojnie, kilka razy przeczytać ze zrozymieniem, czego opis dotyczy.... nie wiem, czy sobie poradzisz podczas regulacji, bo nie zawsze wszystko idzie jak po maśle...

A więc odpowiadam:

> To chyba mowa o samym testerze którego nie mam a zamiast tego chcę podłączyć linijkę z diod i

Tu akurat mowa była o centralce, przecież wyrażnie jest: "Potencjometr "TPS trimr" służy do ustawienia TPS w centralce", czytaj uważnie, najlepiej kilka razy. Tester to co innego, jest o nim mowa dalej przy regulacji śrubami. zamiast niego stosujesz swój tester oraz musisz podczas regulacji wymusić rezystorem pełne otwarcie krokowca. Jesli tego nie zrobisz, cała regulacja nie będzie poprawna.

> Czy chodzi o centralkę LPG i tam są jakieś zwory??

> Czy może chodzi o emulator sondy lambda??

Tak: o centralkę i sposób ustawiania emulacji. Widać nie wiesz nawet, jak ona wygląda, a zabierasz się za regulację?

> To rozumię, po takim podłączeniu mogę "nauczyć" centralkę nowych ustawień??

Chodzi o to, że regulujesz, jesli przełacznik w TESTERZE jest w pozycji "TEST".

> Muszę to sprawdzić, ale jeżeli instalka przełącza mi się po przekroczeniu 2500 rpm to chyba jest??

Sygnał obrotów to jedno, a TPS to drugie. powinienes zauwazyć na początku instrukcji ustawia się czułość sygnału TPS.

Tak na koniec, to nie zdziw się, że regulacja będzie szła opornie. Tu wszystko jest na niby. Tak naprawdę takie "centralki" powstały dla tanich, gaźnikowych samochodów z sondą lambda, w które kiedyś wstawiano I generację (śruba!), a dla których w 2000którymś roku wprowadzono wymóg, że ma być regulacja składu mieszanki. No i jest. Ale stosowanie tego dla porządnego silnika nie jest dla niego zdrowe.

Pozdr.

OK, widzę, że kolega będzie miał trochę cierpliwości do mnie.

A więc poszedłem do garażu i poczyniłem kilka zdjęć:

To zdjęcie mojej centralki i faktycznie znajduje się na niej potencjometr i mikro przełączniki.

Niestety nie znalazłem żadnej diody, a nie mogłem sprawdzić gdyż skończył mi się gaz

Jakby kolega mógł mi powiedzieć co powinienem ustawić na sam początek i jaki to powinno mieć efekt.

Przepraszam za upierdliwość i lajkonikowatość w temacie, ale mam nadzieję, że dzięki forum się nauczę regulować LPG u siebie w aucie.

PZDR VEN

> Widzę, że bardzo mało skumałeś z instrukcji, może masz mało cierpliwości, aby spokojnie, kilka razy

> przeczytać ze zrozymieniem

Ok jeszcze raz Cię pomęczę.

Siadłem przestudiowałem i wypunktuje moje wnioski:

1. Rozgrzać silnik (aby sonda miała te 300 stopni, bądź zacznie oscylować na NoPb)

2. Przełączyć na LPG

3. Wkręcić na obroty około 2500 rpm

4. Śrubą przy krokowym - i tu nie zrozumiałem dokładnie-

a. do pozycji środkowej - jaka to pozycja??

b. lub do czasu aż silnik będzie pracował równo - nie mogłem tego przetłumaczyć sobie dokładnie - jak silnik ma pracować??

5. Na biegu jałowym śrubą na reduktorze ustawić równe obroty

6. Na biegu jałowym potencjometrem w centralce ustawić, aż zgaśnie w niej dioda (ja jej chyba nie mam jutro sprawdzę) i zapali się po lekkim dodaniu gazu.

7. Podłączyć opornik po na kabel do testera w centralce na przewód z 5V (uruchomić test) i mikroprzełączniki przełączyć na Off

8. Wkręcić na obroty 3500 rpm i ustawić na testerze sondy lambda bogatą mieszankę (czyli jaka wartość 0V? czy 1V?)

9. Na jałowym ustawić również na bogato.

10. Odłączyć opornik i przełączyć mikroprzełączniki.

Aby sprawdzić prawidłowość ustawienia podłączyć tester sondy i przy rozkręcaniu do 3500 rpm powinna oscylować??

Za wszelkie wskazówki jestem dozgonnie wdzięczny.

PZDR VEN

Dioda jest z drugiej strony obudowy. Znów nie obejrzałeś dokładnie tego co masz.

4. Śrubę przy krokowym ustawić w połowie zakresu regulacji lub tak, aby silnik pracował równo

> 7. Podłączyć opornik po na kabel do testera w centralce na przewód z 5V (uruchomić test) i mikroprzełączniki przełączyć na Off

???? Co? A gdzie to wyczytałeś?

> bogatą mieszankę (czyli jaka wartość 0V? czy 1V?)

No proszę Cię... trochę podstaw teoretycznych by się przydało, sam manual nie wystarczy...

> 10. Odłączyć opornik i przełączyć mikroprzełączniki.

Jak wyżej, skąd to się wzięło???

Napiszę trochę prawdy, tylko nie pogniewaj się: im bardziej zaawansowana centralka, tym ma więcej opcji autokalibracyjnych, stąd wystarczy średnio zdolny ... posiadający interfejs, komputer i instrukcję typu: "tu kliknąć, tam pstryknąć...", aby to ustawić, nie trzeba mieć żadnej wiedzy. W centralkach prostych, gdzie nie ma autokalibracji lub intertfejsu graficznego obrazującego podgląd parametrów pracy, trzeba mieć wiedzę teoretyczną i praktykę, rozumieć zjawiska fizyczne zachodzące podczas pracy silnika na LPG, aby to ustawić, bo tak naprawdę, to ustawia się trochę na ślepo. Ty takiej wiedzy i doświadczenia jak widzę nie posiadasz, a z forum się nie nauczysz, więc radzę ci udać się do dobrego gazownika, odżałować te kilkadziesiąt złotych, niech ci to ustawi fachowo i prawidłowo, dzięki temu nie zmarnujesz silnika, bo jeśli instalacja jest źle wyregulowana, to prawdziwa staje się opinia, że gaz to zło i szkodzi silnikowi. Oczywiście już zdobyta wiedza przyda ci się do oceny pracy gazownika i do wnoszenia uwag co do prawidłowości regulacji.

Albo druga opcja: zmień instalkę na prawdziwą II gen, np. na Bingo M, kup lub zrób sobie interfejs i zobaczysz, jaka jest frajda podczas regulacji i z wyników regulacji. Na ekranie kompa zobaczysz jak silnik pracuje na LPG, jakie ma parametry na jałowych, na wysokich, jak pracuje sonda, jak krokowy itd. A tu tymi diodkami to można sobie ustawiać.... osoby mające doświadzczenie z I generacją, z łatwością sobie tu poradzą, ale ktoś zielony nie ma szans. Widzisz, ty nawet instrukcji nie potrafisz poprawnie przeczytać i zinterpretować wątpliwości. Bez urazy tylko.

Pozdr.

> Dioda jest z drugiej strony obudowy. Znów nie obejrzałeś dokładnie tego co masz.

Powiem szczerze jakoś mi umknęło mojemu wzrokowi.

> 4. Śrubę przy krokowym ustawić w połowie zakresu regulacji lub tak, aby silnik pracował równo

> ???? Co? A gdzie to wyczytałeś?

> Jak wyżej, skąd to się wzięło???

Przepraszam, ale nie znam czeskiego czy tam słowackiego a tłumaczenie z googla wiele też nie mówi.

> Napiszę trochę prawdy, tylko nie pogniewaj się:

Spokojnie biorę wszystko na klatę.

Zadaje pytania w końcu na gazowym wątku, jak zadaje chciałbym się dowiedzieć, nauczyć.

Jak na razie to jedynie powiedziałeś mi co w sumie sam wyczytałem z tej instrukcji czesko-słowackiej, ale nic poza tym...

Jeżeli kwestia powiedzenia jak krok po kroku wyregulować LPG z centralką AL600 jest tajemnicą handlową to, sorka... jeżeli to może mógłbyś pomóc, wyjaśnił, wytłumaczył po to mniej więcej istnieją fora.

Jeżeli uważasz to za stratę czasu, to faktycznie daj sobie spokój może ktoś inny pomoże.

Bez urazy.

Edyta:

Znalazłem instrukcje montażu jak i instrukcję regulacji po polsku w *.pdf.

Z tego co wyczytałem wiele się nie pomyliłem. Widzisz ja nie posiadam

trzy diodowego testera kalibrującego, wyczytałem na elektrodzie, że podpięcie opornika do 2kohm powoduje przełączanie między test a work co jest dość ważne w tej centralce aby się nauczyła nowej emulacji.

EdytaII:

Dobra już wiem co do tych oporników to bujda faktycznie, przewód z wtyczki na którym występuje 5V trzeba podłączyć, aby wymusić test i prace trzeba zewrzeć ten przewód z masą bądź rozłączyć.

PZDR VEN

> Znalazłem instrukcje montażu jak i instrukcję regulacji po polsku w *.pdf.

Jeżeli możesz , to podziel się linkiem do tych instrukcji, ja też się dopiero uczę gazu.

> Jeżeli kwestia powiedzenia jak krok po kroku wyregulować LPG z centralką AL600 jest tajemnicą handlową to, sorka... jeżeli to może mógłbyś pomóc, wyjaśnił, wytłumaczył po to mniej więcej istnieją fora.

Święta racja, po to są fora, aby pomagać. Ale najpierw nalezy samemu sobie pomóc. Przeszukaj archiwum, istniejące wątki na tematy regulacyjne, zwłaszcza, że jak sam stwierdziłeś, jesteś laikiem w tym temacie, to kopalnia wiedzy, jeśli czegoś nie rozumiesz, spytaj googla, przeszukaj inne fora, dopiero jeśli tam nie znajdziesz odpowiedzi, zadajesz pytanie. Tobie szkoda Twojego czasu na szukanie odpowiedzi, ale mojego czasu na wymyślanie ich Ci nie szkoda? Każdy by chciał kawe na ławe, indywidualny manual, najlepiej z fotografiami, jak co wygląda, tylko, że to zabiera wiele czasu. Szanujmy swój czas. Ja pomogłem ci jak umiałem: dostałeś instrukcję, co prawda po czesku, ale taką miałem. Sam ściągnęłęś sobie po polsku, masz tester lambdy, to do dzieła!!! Więc minimum wiedzy i sprzęt już masz, niestety, doświadczenia nie mozna przekazać pisemnie, sam je musisz zdobyć. Przy odrobinie szczęścia i sprawnej instalacji uda ci się pewnie za 1. razem. Ja cie tylko ostzregłem, że mogą być kłopoty, bo to co masz, nie jest prawdziwą centralką tylko picem dla diagnostów i możesz być zawiedziony jej pracą. I żadne doświadczenie tu nie pomoże...

> Jeżeli uważasz to za stratę czasu, to faktycznie daj sobie spokój może ktoś inny pomoże.

To nie o to chodzi. Chętnie pomogę każdemu, kto zada konkretne pytanie lub przedstawi problem. Ale ty nie zadałeś sobie nawet trudu zajrzenia dokładnego pod maskę i obejrzenia sterownika, który posiada istotne elementy regulacyjne, o których jest mowa w instrukcji... Nie czytasz dokładnie instrukcji, musiałem ci tłumaczyć, o co w niej chodzi, a wyraźnie pisałem: przeczytaj kilka razy. A zadawać pytanie: bogata mieszanka to napięcie 0 czy 1V, to sam przyznasz... lenistwo. Tym bardziej, że 30 cm wyżej kolega już ci to napisał, czego oczywiście też nie doczytałeś...

> Znalazłem instrukcje montażu jak i instrukcję regulacji po polsku w *.pdf.

To może się podzielisz, niech inni też skorzystają... Wystarczy dołączyć jako załacznik...

Widzę, że się uparłeś na tę regulację, to dam ci na początek jedną dobrą radę: PRZED jakimikolwiek zmianami zapisz sobie, która śrubka o ile obrotów była wykręcona, czyli taki SAVE opisowy. Bo jak rozregulujesz niechcący układ, to będziesz mógł za pomocą tego zrobić RECOVERY do punktu wyjścia.

Pozdr.

> Ja pomogłem ci jak umiałem: dostałeś

> instrukcję, co prawda po czesku, ale taką miałem.

Dzięki wielkie zawsze to jakiś punkt zaczepienie. Jedynie nie mogłem zrozumieć operacji z mikroprzełącznikami w centralce oraz przełączanie w testerze "test" - "praca"

> A zadawać pytanie: bogata mieszanka to napięcie 0 czy 1V, to sam

> przyznasz... lenistwo. Tym bardziej, że 30 cm wyżej kolega już ci to napisał, czego oczywiście

> też nie doczytałeś...

Faktycznie, powiem szczerze doczytałem, ale chciałem potwierdzenie od drugiej doświadczonej osoby. Mogłem się zapytać czy to prawda, że ....

> To może się podzielisz, niech inni też skorzystają... Wystarczy dołączyć jako załacznik...

No właśnie nie wiedziałem jak wkleić, jak kopiowałem tekst wyskakiwały krzaczki.

> Widzę, że się uparłeś na tę regulację, to dam ci na początek jedną dobrą radę: PRZED jakimikolwiek

> zmianami zapisz sobie, która śrubka o ile obrotów była wykręcona, czyli taki SAVE opisowy. Bo

> jak rozregulujesz niechcący układ, to będziesz mógł za pomocą tego zrobić RECOVERY do punktu

> wyjścia.

Tak zrobię jak radzisz.

Wiesz, to nie jest tak, że nie stać mnie aby pojechać do gaziarza z prośbą o wyregulowanie i zapłacić 40 pln, gdyż więcej podejrzewam by nie wziął, biorąc pod uwagę, ze wszystko zostało "dopełnione" (filtry, świece, przewody WN, spuszczony syf z redukora).

Ale dla mnie najważniejsze było to zrobić samemu.

Dzięki wielkie za wskazówki, bo nie powiem były bardzo przydatne.

PZDR VEN

285155927-AL_600D.pdf

> Jeżeli możesz , to podziel się linkiem do tych instrukcji, ja też się dopiero uczę gazu.

Instrukcja jest w załączniku w poście powyżej.

PZDR VEN

No i kolego trochę czasu upłynęło od ostatniego posta, dzisiaj dopiero wziąłem się i wyregulowałem sobie instalacje, opisze mniej więcej co i jak zrobiłem i moje spostrzeżenia:

Co do samego kompa: Jednak nie mam diody służącej do ustawienia TPS, później mogę wstawić fotkę, gdy stwierdziłem brak tej diody pominąłem kręcenie potencjometrem (jeżeli wcześniej było dobrze to po co zmieniać), jedynie na komputerze zmieniłem połączenie przełączników od emulacji sondy na otwarte (off), dalej odłączyłem silniczek krokowy i wcisnąłem, tak się dzieje gdy w testerze AT600 ustawimy na TEST, no i poskręcałem wszystkie śrubki na maksa.

Dalej uruchomiłem silnik i przełączyłem na gaz oczywiście auto zgasło, czarną śrubą na reduktorze ustawiłem wolne obroty na bogato, dalej zacząłem ustawiać przy 3500rpm - tutaj regulowałem śrubą na krokowym osiągnąłem oscylacje sondy dodatkowo przekręciłem o pół obrotu na śrubie aby było trochę więcej gaziu (na bogato). Dalej przełączyłem przełączniki na kompie na ON i podpiąłem krokowy.

Efekty:

Pracuje jak na benzynie, przy dodawaniu gazu widać jak sonda pracuje.

Pozostało mi sprawdzenie spalanie, ale to już w trasie gdy zużyję całą butle.

Dziękuje za wskazówki i pomocną dłoń.

Pzdr VEN