Od roku 2011, w nowych samochodach, producenci aut "muszą" stosować nowy czynnik - bardziej przyjazny środowisku.

Dotychczasowy R134a - juz jest bee , trzeba zarobić więcej i zastosować eko-czynnik HFO-1234YF czyli po ludzku czterofluoropropen.

Można oczywiście zastosować tani dwutlenek węgla, ale to jest dla firm motoryzacyjnych - zupełnie nieopłacalne. Wię wymyslili takie "cóś":

> Od roku 2011, w nowych samochodach, producenci aut muszą stosować nowy czynnik - bardziej przyjazny

> środowisku.

> Dotychczasowy R134a - juz jest bee , trzeba zarobić więcej i zastosować eko-czynnik HFO-1234YF

> czyli po ludzku czterofluoropropen.

> Można oczywiście zastosować tani dwutlenek węgla, ale to jest dla firm motoryzacyjnych - zupełnie

> nieopłacalne. Wię wymyslili takie "cóś":

Znów ekolodzy doprowadzą do tego, że coś będzie lepsze dla ogólnie rozumianego środowiska, a szkodliwe dla człowieka

Tak jak z inwestycjami drogowymi - jedną rybę trzeba chronić, ale ludzi już nie.

Przesada. Wiele freonów (nawet zacny R22) po podgrzaniu wydziela trujące substancje, każdy klimatyk o tym wie, dlatego przy spawaniu rur przy niektórych freonach trzeba dokładnie opróznić układ (próznia-azot-próżnia), żeby aboslutnie pozbyć się gazu. Szkopuł w tym, że te trujące substancje wydzielają się przy podgrzaniu do 300 stopni i więcej (czyli palnikiem). A tu jakiś dziennikarzyna jak zwykle przeczytał, że "po podgrzaniu", dostał sraczki i wypocił bzdetny artykuł

Przy okazji - co miałeś na myśli?

Quote:

---

Można oczywiście zastosować tani dwutlenek węgla

---

> Przy okazji - co miałeś na myśli?

pewnie chodzi o czynnik R744

> pewnie chodzi o czynnik R744

Pewnie tak, ale to się kompletnie nie nadaje do samochodów Zbyt wysokie ciśnienie, duże problemy ze smarowaniem, bardzo kiepska wydajność. W układach stacjonarnych eksperymentuje się z tym, ale bez większych efektów, zaś w układach samochodowych to się w ogóle nigdy nie przyjmie.

> Szkopuł w tym, że te trujące

> substancje wydzielają się przy podgrzaniu do 300 stopni i więcej (czyli palnikiem). A tu jakiś

> dziennikarzyna jak zwykle przeczytał, że "po podgrzaniu", dostał sraczki i wypocił bzdetny

> artykuł

Jak się auto zapali to jest tam trochę więcej niż 300 stopni...I zapewne o takie podgrzanie chodzi. A palące się auto ktoś gasi, wdycha produkty spalania, ba, 100% tego świństwa pójdzie w atmosferę...Może jednak dziennikarzyna ma trochę racji?

> Jak się auto zapali to jest tam trochę więcej niż 300 stopni...I zapewne o takie podgrzanie chodzi.

> A palące się auto ktoś gasi, wdycha produkty spalania, ba, 100% tego świństwa pójdzie w

> atmosferę...Może jednak dziennikarzyna ma trochę racji?

Jak się pali auto, to temperatura raczej nie przekroczy 300 stopni (drewno pali się przy 260, opary benzyny 600, plastiki 350), elementy klimatyzacji nie rozgrzeją się do takiej temperatury. Zresztą 300 stopni to umowna granica NIEKTÓRYCH freonów, np. w przypadku R22 to 900 stopni (wtedy faktycznie tworzy się bardzo trujący gaz). W przypadku nowszych "ekologicznych" ta granica na pewno nie jest niższa.

nie taka przesada...

A klima będzie działać po napełnieniu dwutlenkiem węgla (super tani) lub propanem (ok.4 zł) Ale wtedy nie ma zysku. W nowych autach wypełnionych eko-czynnikiem koszt wymiany czynnika szacują na 800 zł

> nie taka przesada...

A no chyba że tak Nie miałem nigdy do czynienia z tym freonem. To faktycznie -

Jak słyszę "ekologia", to łapię za pistolet...

> Od roku 2011, w nowych samochodach, producenci aut "muszą" stosować nowy czynnik - bardziej

> przyjazny środowisku.

> Dotychczasowy R134a - juz jest bee , trzeba zarobić więcej i zastosować eko-czynnik HFO-1234YF

> czyli po ludzku czterofluoropropen.

> Można oczywiście zastosować tani dwutlenek węgla, ale to jest dla firm motoryzacyjnych - zupełnie

> nieopłacalne. Wię wymyslili takie "cóś":

Kiedyś tym bee był R12, a R134 był cacy. Teraz producenci wymyślili nowa technologię i R134 jest bee.......

I tak co 10-15 lata zmiana.

> Jak się pali auto, to temperatura raczej nie przekroczy 300 stopni (drewno pali się przy 260, opary

> benzyny 600, plastiki 350), elementy klimatyzacji nie rozgrzeją się do takiej temperatury.

> Zresztą 300 stopni to umowna granica NIEKTÓRYCH freonów, np. w przypadku R22 to 900 stopni

> (wtedy faktycznie tworzy się bardzo trujący gaz). W przypadku nowszych "ekologicznych" ta

> granica na pewno nie jest niższa.

Mówisz temperatura nie przekroczy 300 stopni...To zmierz sobie palcem temperaturę płomienia zapalniczki albo zapałki - to drewno, więc w/g Ciebie 260 stopni nie przekroczy (możesz spróbować miernikiem z pomiarem temperatury, ale braknie skali) - jest zbliżona...a może i nawet niższa Ot, kuglarskie sztuczki

> Kiedyś tym bee był R12, a R134 był cacy. Teraz producenci wymyślili nowa technologię i R134 jest

> bee.......

> I tak co 10-15 lata zmiana.

Bo jest za dużo "fabryk" produkujacycc R134. Cena i zyski spadają .

Obecnia na potrzeby nowego ekośrodka - budowania jest nowa "fabryka" na dalekim wschodzie. Na razie jedyna... a co to znaczy?

> Jak się pali auto, to temperatura raczej nie przekroczy 300 stopni (drewno pali się przy 260, opary

> benzyny 600, plastiki 350), elementy klimatyzacji nie rozgrzeją się do takiej temperatury.

> Zresztą 300 stopni to umowna granica NIEKTÓRYCH freonów, np. w przypadku R22 to 900 stopni

> (wtedy faktycznie tworzy się bardzo trujący gaz). W przypadku nowszych "ekologicznych" ta

> granica na pewno nie jest niższa.

W Pogromcach Mitów palili jakieś stare Volvo... Od temperatury stopiła się przednia szyba - to ile stopni musiało być? 1200? Aha - spalenie od oblania benzyną, więc coś, co zdecydowanie może się zdarzyć...

Najlepsze są i tak dodatki do wypalania Fapa - pod przykrywką ekologi wlewa się tam niezłą chemię

> W Pogromcach Mitów palili jakieś stare Volvo... Od temperatury stopiła się przednia szyba - to ile

> stopni musiało być? 1200? Aha - spalenie od oblania benzyną, więc coś, co zdecydowanie może

> się zdarzyć...

No może...

> No może...

Raczej na pewno, felgi aluminiowe potrafią się stopic podczas pożaru silnika... a z takiego Audi A2 to pewnie tylko srubki by zostały i wydech

> A no chyba że tak Nie miałem nigdy do czynienia z tym freonem. To faktycznie -

> Jak słyszę "ekologia", to łapię za pistolet...

Dodatkowe info: Czynnik nie będzie stosowany w samochodach hybrydowych, gdyż sprężarka klimy napędzana jest silnikiem elektrycznym. Temp zapłonu eko-czynnika to 300 st, wiec istnieje mozliwość zapłonu.

A resztę mozesz juz sam wydedukować...

> Dodatkowe info: Czynnik nie będzie stosowany w samochodach hybrydowych, gdyż sprężarka klimy

> napędzana jest silnikiem elektrycznym. Temp zapłonu eko-czynnika to 300 st, wiec istnieje

> mozliwość zapłonu.

> A resztę mozesz juz sam wydedukować...

Masakra