Cały czas się zastanawiam czy przy zmianie zawiasu z letniego na zimowy lub odwrotnie jedziecie ustawiac zbieżność ? Gewintowców nie pytam W następną środe jade na ustawienie ( cieło opony) i chciałbym się dowiedzieć jak to wszystko po kolei wygląda co by mnie ... Za wszystkie sugestie z góry THX

> Cały czas się zastanawiam czy przy zmianie zawiasu z letniego na zimowy lub odwrotnie jedziecie

> ustawiac zbieżność ? Gewintowców nie pytam W następną środe jade na ustawienie ( cieło

> opony) i chciałbym się dowiedzieć jak to wszystko po kolei wygląda co by mnie ... Za wszystkie

> sugestie z góry THX

co niektórzy, to by tutaj stracili fortunę, jakby jeździli ustawiać zbieżność po każdej zmianie zawieszenia

ja osobiście nie ustawiałem, bo po co jak się nic nie przestawiało samo

tak sie pytam bo przecież jak wkładamy kolumne i przykrecamy ją na górze do kielicha to dziurki mamy większe i tam nic się nie przestawia ???

ja zawsze po jakiejkolwiej ingerencji w zawieszenie jeżdzę na geometrię. tyle że mnie to nic nie kosztuje bo mam znajomego

no to napisz jeszcze jak wygląda takie ustawianie zbieżności ( po kolei ) bo jade pierwszy raz, a chcę wiedziec wszystko zanim się wybiore

> ja zawsze po jakiejkolwiej ingerencji w zawieszenie jeżdzę na geometrię. tyle że mnie to nic nie

> kosztuje bo mam znajomego

tak z ciekawości, wychodziła Ci kiedyś geometria przestawiona po jakiejś ingerencji? bo u mnie na każdym przeglądzie było w porządku nawet jak po kilka razy zmieniałem między przeglądami

a od kiedy to na przeglądzie sprawdza się zbieżność? Bo ja się jeszcze nie spotkałem

> a od kiedy to na przeglądzie sprawdza się zbieżność? Bo ja się jeszcze nie spotkałem

stacja pks w Toruniu na poznańskiej, tam wszystko sprawdzają, zapraszam

Ja nie jeżdżę bo..

W CC nie ma możliwości regulacji kątów (negatyw/pozytyw),

zbieżność regulujesz kręceniem końcówkami drążków kierowniczych, więc jeśli tylko zamieniasz zawias, to nie ingerujesz w zbieżność

odpowiem w jednym poście.

nie wiem jak to wygląda bo zostawiam klucze i ide na kawę. potem dostaję wydruk - zbieznośc, kąty, wyprzedzenie. teoretycznie te 2 ostatnie wartości są "nieprzestawialne", ale ponoć są patenty

z racji że mam nisko i twardo, rozbieżnie i w negatywie, a drogi są u nas fatalne to zdażało się dość często że trzeba było cos korygować, zwłaszcza kiedyś gdy auto służyło do czegoś innego niż dziś

o fasolkach słyszał?

Tjaaa.. słyszał słyszał, ale w zawiasach typu PZM - nie widział

sie samemu robi

Można sobie zrobić fasolki samemu i wtedy jest możliwość regulacji kątów. A przy zmianie amorków (np na seryjne na zime) troszkę się zmienia zbieżność, też wydawało mi się żę nie, ale wiem z doświadczenia bo miałem ustawioną zbieżność na zero i po zmianie amorów pojechałem sprawdzić i się okazało że się minimalnie przestawiła. A to dlatego że zmienia się długość amora, przez co trochę zmienia się kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy.

rok temu wymieniałem amorki na nowe i po miesiącu jazdy bez ustawiania zbieżności już było po oponach widać że coś jest nie tak (ścięło ok 1.5mm bieżnika) więc jak ostatnio wymianiałem springi na minusy to nawet nie myślałem tylko zaraz pojechałem ustawić i podobno było troszkę rozjechane

Nie jest to jakaś wielka kasa bo w Zabrzu w serwisie fiata biorą 60zł ale zawsze coś