Dzisiaj BMW i Toyota poinformowały oficjalnie o podpisaniu memorandum na temat średnio- i długoterminowej współpracy. Obejmować ona będzie dwa aspekty. Pierwszy to wspólna praca nad przyjaznymi środowisku technologiami przyszłości, w tym wspólne badania nad nową generacją akumulatorów litowo-jonowych.

Ponadto, począwszy od 2014 roku, Toyota będzie otrzymywać od BMW wysokoprężne silniki o pojemności 1.6 i 2.0, które montowane będą w samochodach sprzedawanych na rynku europejskim.

Obecnie silnik BMW 2.0 oferowany jest w wariantach mocy od 115 do 184 KM. Z kolei jednostka 1.6 montowana jest wyłącznie w samochodach Mini i dysponuje mocą od 75 do 112 KM. Oczywiście do 2014 roku mogą w tym zakresie zajść pewne zmiany.

Podpisanie tego porozumienia stawia duży znak zapytania nad przyszłością fabryki Toyoty w Jelczu-Laskowicach. Ten wybudowany za miliard zł stosunkowo nowy zakład (uruchomiony w 2005 roku) produkuje wysokoprężne silniki 1.4 90 KM, 2.0 126 KM i 2.2 177 KM.

Jednostki te trafiają do fabryk japońskiego koncernu w Burnaston w Anglii, Valenciennes we Francji, a także Adapazari w Turcji i Durban w RPA, a montowane są w yarisach, corollach, aurisach, verso i avensisach.

Zdolność produkcyjna jelczańskiej fabryki wynosi 180 tys. silników rocznie. Co zatrudniająca obecnie 900 osób fabryka będzie produkować, skoro jednostki BMW pokryją zapotrzebowanie na diesle?

- Podchodzimy do tej sprawy spokojnie. Na razie nie ma mowy o wygaszaniu produkcji żadnego z silników. Jaki asortyment będziemy produkować w przyszłości, to pokaże czas - powiedziała INTERIA.PL Marta Kaczyńska z jelczańskiej fabryki.

jakiś tekst

Nieprawda. Silnik 2.0 diesel oferowany jest obecnie także z mocami 204 i 218KM.

> Nieprawda. Silnik 2.0 diesel oferowany jest obecnie także z mocami 204 i 218KM.

204 KM jako oznacznie ..23d ale 218 KM? co to za silnik?

> 204 KM jako oznacznie ..23d ale 218 KM? co to za silnik?

525d?

> Nieprawda. Silnik 2.0 diesel oferowany jest obecnie także z mocami 204 i 218KM.

Mniejsza o większość.

Dziwi, że tak duży koncern jak Toyota chce posiłkować się silnikami innej firmy moto.

Czyżby rynek europejski był aż tak mały dla nich i jednocześnie wymagający, że nie opłaca im się samodzielnie konstruować i produkować diesli?

> Czyżby rynek europejski był aż tak mały dla nich i jednocześnie wymagający, że nie opłaca im się

> samodzielnie konstruować i produkować diesli?

Mysle, ze to jest odpowiedz na Twoje pyatnie

Poza tym to raczej nie jest tez kluczowy rynek dla Toyoty...

Dziwnym trafem jest dosyc popularna w PL, ale juz w DE szalu nie ma..

> 525d?

dokładnie.

> Mniejsza o większość.

> Dziwi, że tak duży koncern jak Toyota chce posiłkować się silnikami innej firmy moto.

> Czyżby rynek europejski był aż tak mały dla nich i jednocześnie wymagający, że nie opłaca im się

> samodzielnie konstruować i produkować diesli?

Słusznie imho. Rynek na diesle w osobówkach jest dość ograniczony. Szkoda kasy na wyważanie otwartych drzwi. Zresztą diesle to pewnie temat który się i w EU niedługo skończy - po co się pakować w coś bez perspektyw?

> Słusznie imho. Rynek na diesle w osobówkach jest dość ograniczony. Szkoda kasy na wyważanie

> otwartych drzwi. Zresztą diesle to pewnie temat który się i w EU niedługo skończy - po co się

> pakować w coś bez perspektyw?

Nowe normy ekologiczne i wysoka akcyza na ON.

W sumie słuszna koncepcja.

> Mniejsza o większość.

> Dziwi, że tak duży koncern jak Toyota chce posiłkować się silnikami innej firmy moto.

A bo to pierwszy raz - jeszcze niedawno wsadzali do Toyot 1.9 D z Citroen'a/Peugota