Witam. Dzisiaj rano jak jechałem do pracy nagle wyskoczył błąd jak w temacie. Zwariował prędkościomierz, ale tylko podczas przyspieszania. Kontrolka ASR świeci cały czas i wyraźnie słychać terkotanie przekaźnika, zauważyłem również że wskazówka poziomu paliwa też wariuje. Wszystko to dzieje się podczas przyspieszania, natomiast podczas jazdy ze stałą prędkością jest wszystko ok mimo tego, że kontrolka się świeci. Gdzie szukać przyczyny bo można szału dostać.

Byłem własnie wjechać autem do garażu i objawy opisane powyżej występują nawet na postoju. Nie załącza się oświetlenie wnętrza miga podświetlenie zapalniczki, normalnie same niespodzianki. Pomocy

i poducha się "jarzy", ASR powiązany jest z czujnikami od ABS, moż któryś nawalił, licznik zbiera impulsy zdaje sie z lewego czujnika przy przednim kole, paliwomierz ? nie mam pomysłu.

Fajnie

No to jedziemy od samego początku:

- jakie akumulator ma napięcie po nocy?

- do jakiego napięcia spada napięcie na akumulatorze podczas rozruchu?

- jakie jest napięcie ładowania mierzone na akumulatorze?

- czy działa ABS?

Pozdrawiam BAS

> Fajnie

> No to jedziemy od samego początku:

> - jakie akumulator ma napięcie po nocy?

> - do jakiego napięcia spada napięcie na akumulatorze podczas rozruchu?

> - jakie jest napięcie ładowania mierzone na akumulatorze?

> - czy działa ABS?

> Pozdrawiam BAS

No to po kolei.

Aku jest nowe ( dwa tygodnie) - napięcia po nocy nie mierzyłem ale sprawdzałem podczas rozruchu i wynosi 12,46V. Napięcia ładowania mierzone na aku to 14,41V, ABS działa bez problemu. Dodam że przed chwilą wróciłem z garażu po podłączeniu FESa kabelkiem KKL i ukazały się dwa błędy C1522 - brak połączenia z tablicą przyżądów i C1520 usterka lini CAN. I niestety jestem w czarnej d.....e nic dalej nie wiem gdzie i czego szukać.

> dwa błędy C1522

> - brak połączenia z tablicą przyżądów i C1520 usterka lini CAN. I niestety jestem w czarnej

> d.....e nic dalej nie wiem gdzie i czego szukać.

Wyciągasz zegary, odłączasz zegary, czyścisz/psikasz kontakt-sprayem złącze i wtyczkę, składasz i heya, powinno pomóc, jak nie pomoże to powtarzasz te same czynności dla BC.

Pozdrawiam BAS

> Wyciągasz zegary, odłączasz zegary, czyścisz/psikasz kontakt-sprayem złącze i wtyczkę, składasz i

> heya, powinno pomóc, jak nie pomoże to powtarzasz te same czynności dla BC.

> Pozdrawiam BAS

Dzięki, mam nadzieję że to będzie to, bo już chwilami to auto mnie załamuje. No ale cóż, innej marki nie uznaję i raczej nigdy nie uznam.

> No ale cóż, innej

> marki nie uznaję i raczej nigdy nie uznam.

Jesteś zbyt ortodoksyjny, ja spokojnie uznaję pozostałe marki z grupy Fiata, np. Ferrari, Alfa Romeo, Lancia.

Pozdrawiam BAS

> Jesteś zbyt ortodoksyjny, ja spokojnie uznaję pozostałe marki z grupy Fiata, np. Ferrari, Alfa

> Romeo, Lancia.

> Pozdrawiam BAS

Fakt, zapomniałem dodać słowa "grupa Fiat"

> i poducha się "jarzy", ASR powiązany jest z czujnikami od ABS, moż któryś nawalił, licznik zbiera

> impulsy zdaje sie z lewego czujnika przy przednim kole, paliwomierz ? nie mam pomysłu.

Prędkość czytana jest ze wszystkich 4 kół.

No i stało się. Z całych zegarów działa tylko obrotomierz, idę wymontować, poczyścić mam nadzieję że wszystko wróci do normy.

> No i stało się. Z całych zegarów działa tylko obrotomierz, idę wymontować, poczyścić mam nadzieję

> że wszystko wróci do normy.

Jak to nie pomoże to zapodasz sobie licznik od babarta jak Kasia_opole.

Pozdrawiam BAS

> Jak to nie pomoże to zapodasz sobie licznik od babarta jak Kasia_opole.

> Pozdrawiam BAS

Do 1.2 16V chyba od abarta nie podejdą ?

> Jak to nie pomoże to zapodasz sobie licznik od babarta jak Kasia_opole.

> Pozdrawiam BAS

Licznik wymontowany. Bez niego nie ma żadnych dziwnych żeczy, ale jak tylko podepnę to ojojoj, normalne cuda wianki. Sprawdzałem też licznik FESem i wszystkie testy przechodzi normalnie. I teraz pytanie czy mogę mieć 100% pewność, że licznik jest zdechły i montaż innego da wymierne rezultaty?

> Do 1.2 16V chyba od abarta nie podejdą ?

Pasują.

Pozdrawiam BAS

> Licznik wymontowany. Bez niego nie ma żadnych dziwnych żeczy, ale jak tylko podepnę to ojojoj,

> normalne cuda wianki. Sprawdzałem też licznik FESem i wszystkie testy przechodzi normalnie. I

> teraz pytanie czy mogę mieć 100% pewność, że licznik jest zdechły i montaż innego da wymierne

> rezultaty?

Nie wiem, trzeba sprawdzić.

Pozdrawiam BAS

> Nie wiem, trzeba sprawdzić.

> Pozdrawiam BAS

Tak też myślałem. Nie pozostaje nic innego jak pożyczyć licznik i wtedy będzie wszystko jasne.

> No i stało się. Z całych zegarów działa tylko obrotomierz, idę wymontować, poczyścić mam nadzieję

> że wszystko wróci do normy.

czekaj, a nie opisywał ktoś ostatnio identycznego przypadku ?

albo mam "Deżawu"

> czekaj, a nie opisywał ktoś ostatnio identycznego przypadku ?

> albo mam "Deżawu"

Ja osobiście nie znalazłem, no ale...

> Tak też myślałem. Nie pozostaje nic innego jak pożyczyć licznik i wtedy będzie wszystko jasne.

Podobno licznik musi być z tego samego rocznika lub ciut starszy niż samochód(nie pamiętam dlaczego).

Szukaj licznika z przebiegiem mniejszym niż masz bo bez problemu przy pomocy FES można podnieść przebieg a nie można go zmniejszyć przy pomocy FES.

Pozdrawiam BAS

> Podobno licznik musi być z tego samego rocznika lub ciut starszy niż samochód(nie pamiętam

> dlaczego).

> Szukaj licznika z przebiegiem mniejszym niż masz bo bez problemu przy pomocy FES można podnieść

> przebieg a nie można go zmniejszyć przy pomocy FES.

> Pozdrawiam BAS

Ok. Powiedz mi jeszcze którą minimalnie wersją FESa można zrobić osiowanie?

> Ja osobiście nie znalazłem, no ale...

mam "Deżawu", takemczuł

a ten Kolega co podmieniał kondensator w zestawie to nie opisywał czegoś podobnego ? ide grzebać w postach.

Nie on miał całkowity pad zestawu. juz sprawdziłem ale nie wiem dlaczego coś mi się "kałacze po łbie" że coś podobnego było. szukam dalej.

> Licznik wymontowany.... <

Całkowicie rozbierz licznik - do płyty głównej. Dokładnie obejrzyj płytę pod katem różnego rodzaju nalotu. W przypadku podejrzanych miejsc wymyj je dokładnie czystym spirytusem lub specjalnym płynem do elektroniki. Na "gołą" płytę nałóż delikatnie wskazówki i do auta sprawdzić czy jest poprawa.

Twoja usterka wygląda na problem w linii CAN (skup się na pinach 3 i 4 ), to ona steruje silniczkami krokowymi, kontrolkami itp.

Jak zachowuje się wyświetlacz LCD ? oraz dane wyświetlane na nim ?

EDIT:

W elektronice występuje jeszcze takie zjawisko (stan) jak zimne luty. Jeżeli czyszczenie nie pomoże to bardzo wysoce prawdopodobne jest że masz takie uszkodzenie. Jak z tym walczyć:

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1209623.html#6063112

Jutro rozbiorę i zastosuję się do twoich wskazówek, być może będzie jakiś pozytywny efekt.

> Ok. Powiedz mi jeszcze którą minimalnie wersją FESa można zrobić osiowanie?

Miłej lektury.

Pozdrawiam BAS

> Miłej lektury.

> Pozdrawiam BAS

Dzięki, właśnie też tam byłem i już wiem że od wersji 2.6 Rozmawiałem z kolegą który ma FESa najnowszego i ewewntualnie mógłbym zrobić sobie proxy tylko podejrzewam że trzeba coś niecoś wiedzieć na ten temat. Czy tak? No chyba że jest to proste

> Jutro rozbiorę i zastosuję się do twoich wskazówek, być może będzie jakiś pozytywny efekt.

Poniżej daję zdjęcie poglądowe z mojej "walki" z licznikiem.

Pamiętaj o wykonaniu szablonu do wskazówek - wykonaj to bardzo starannie. Samą płytę możesz podłączać bezpośrednio do wtyczki w aucie - nic nie zepsujesz jeżeli będziesz to robił starannie i ostrożnie. Podłączaj płytę przy wyłączonym zapłonie tak aby wisiała na wiązce obok kolumny kierowniczej, spokojnie możesz ją później wziąć do reki za krawędzie.

> Dzięki, właśnie też tam byłem i już wiem że od wersji 2.6 Rozmawiałem z kolegą który ma FESa

> najnowszego i ewewntualnie mógłbym zrobić sobie proxy tylko podejżewam że trzeba coś niecoś

> wiedzieć na ten temat. Czy tak? No chyba że jest to proste

W zasadzie wystarczy zrobić osiowanie proxy, wypadałoby sprawdzić czy wykrył wszystkie moduły, ale na dobrą sprawę...

Pozdrawiam BAS

> na dobrą sprawę...

...lepiej uważać? Czyż nie tak?

> ...lepiej uważać? Czyż nie tak?

No risk, no fun.

Pozdrawiam BAS

Cóż, licznik przeszedł dzisiaj kąpiel w wannie ultradźwiękowej i został poddanyzamrażaniu w celu wyeliminowania "zimnych lutów" no i niestety po podłączeniu wszystko jak szalało tak szaleje, terkocze jakiś przekaźnik migają lampki panela i to wszystko co opisywałem wcześniej. Po odłączeniu wszystko działa normalnie.

a co z tym osiowaniem proxy???? próbowałeś?

> a co z tym osiowaniem proxy???? próbowałeś?

Niestety jeszcze nie, bo ja nie mam Fesa a z kolegą ustawiłem się na sobotę. Zobaczymy co wyjdzie.

> Cóż, licznik przeszedł dzisiaj ... <

Zrobiłeś we własnym zakresie co mogłeś. W tej sytuacji muszą Ci pomóc lepsi fachowcy lub wymiana licznika .

> Niestety jeszcze nie, bo ja nie mam Fesa a z kolegą ustawiłem się na sobotę. Zobaczymy co wyjdzie.

Łan kłeszczyn: po co chcesz osiować uszkodzony licznik? On pewnie jest zosiowany, tyle że mu się padło.

Pozdrawiam BAS

> Łan kłeszczyn: po co chcesz osiować uszkodzony licznik? On pewnie jest zosiowany, tyle że mu się

> padło.

> Pozdrawiam BAS

Osiować chcę ten który kupię jutro jak wszystko dobrze pójdzie nie ten który mam. Bo jednak jest na bank trzaśnięty, choć pewności nie mam. Ale nic innego nie pozostaje jak sprawić nowy i sprawdzić czy wszystko wróci do normy, gorzej jak nic to nie da.

No to odkurzę troszkę. Dziś zamontowałem nowe zegarki ale niestety problem jest nadal, nic to nie zmieniło, poza wyglądem oczywiście. Teraz może jakieś nowe pomysły, czego się złapać żeby naprawić. A druga żecz to w jaki sposób wpisać właściwy przebieg do nowego licznika? Dodam że kilometry już nie migają.

> No to odkurzę troszkę. Dziś zamontowałem nowe zegarki ale niestety problem jest nadal, nic to nie

> zmieniło, poza wyglądem oczywiście.

No to cudownie

Jedziesz dalej po kablach do BC.

> A druga żecz to w jaki sposób wpisać właściwy przebieg do nowego licznika?

Deska->VIP->F7->Write Odometer lub po polsku Zapisz przebieg.

Pozdrawiam BAS

> No to cudownie

> Jedziesz dalej po kablach do BC.

> Deska-

> Pozdrawiam BAS

Już przejechałem po kablach aż do skrzynki bezpieczników w komorze silnika i wszystko wygląda na ok, jutro ciąg dalszy. Jednak Abarth-owe zegarkiwyglądają super

> Już przejechałem po kablach aż do skrzynki bezpieczników w komorze silnika i wszystko wygląda na

> ok, jutro ciąg dalszy.

Powodzenia.

> Jednak Abarth-owe zegarkiwyglądają super

Powiedz to kupującemu jak będziesz autko sprzedawał.

Jeśli nie będzie to pierwsze Stilo jakie ogląda to uzna, że autkiem jeździł jakiś dzieciak, który tuningował autko i je katował.

Pozdrawiam BAS

> Powodzenia.

> Powiedz to kupującemu jak będziesz autko sprzedawał.

> Jeśli nie będzie to pierwsze Stilo jakie ogląda to uzna, że autkiem jeździł jakiś dzieciak, który

> tuningował autko i je katował.

> Pozdrawiam BAS

To auto będzie u mnie do swej smierci

> No to odkurzę troszkę. Dziś zamontowałem nowe zegarki ale niestety problem jest nadal, nic to nie

> zmieniło.... <

Powtórzę się jeszcze raz, silniczkami i kontrolkami poza airbag steruje linia CAN - piny 3 i 4 we wtyczce.

Nie mam schematu pod ręką ale o ile dobrze pamiętam napięcie doprowadzają piny 1 i 2, natomiast masa to pin 7.

Na początek wypnij z wtyczki kabelek "masowy" i zastąp go porządnie połączonym z masą - sprawdź dobrze schemat.

Później napisz, będziemy myśleć dalej.

> Deska-

> Pozdrawiam BAS

Ta funkcja jest chyba dopiero w najnowszej wersji, klega mój ma ale 2.6.1 i nie ma takiej funkcji . Dzwoniłem do niego i mówił ze musi go zaktualizować ale to dopiero jutro jak wróci. No chyba że ja źle patrzę. W tej wersji są 3 zakładki. info, wykres i F7.

Ok, już znalazłem, ogarneła mnie pomroczność jasna.

To teraz opiszę co i jak, bo wszystko jest już ok. Po sprawdzeniu wszystkich połączeń problem nadal istniał, nie pomagały żadne zabiegi. W pewnym momencie nasuneła mi się myśl że może trzeba sprawdzić cewki. Co się okazało, cewki są ok natomiast przy cewce na 2 cylindrze zauważyłem przytopioną izolację jednego z trzech przewodów. Zeskrobałem resztki isolacji, zalałem cyną i pożądnie zaizolowałem, ku mojemu zaskoczeniu wszystko wróciło do normy i działa tak jak powinno. Dziękuję wszystkim za cenne rady, natomiast na trop napowadził mnie problem naszej koleżanki Kasia_Opole. Jeszcze raz dzięki. Nie warto się poddawać, trzeba walczyć do końca.

> To teraz opiszę co i jak, bo wszystko jest już ok. Po sprawdzeniu wszystkich połączeń problem nadal

> istniał, nie pomagały żadne zabiegi. W pewnym momencie nasuneła mi się myśl że może trzeba

> sprawdzić cewki. Co się okazało, cewki są ok natomiast przy cewce na 2 cylindrze zauważyłem

> przytopioną izolację jednego z trzech przewodów. Zeskrobałem resztki isolacji, zalałem cyną i

> pożądnie zaizolowałem, ku mojemu zaskoczeniu wszystko wróciło do normy i działa tak jak

> powinno. Dziękuję wszystkim za cenne rady, natomiast na trop napowadził mnie problem naszej

> koleżanki Kasia_Opole. Jeszcze raz dzięki. Nie warto się poddawać, trzeba walczyć do końca.

A na to nie wpadłem

Faktycznie, pamiętam wątek Kasi, jak biła rekordy ekodrivingu

Jednak myślałem, że cewka może wprowadzać jakiś bałagan w ECU silnika a to co się u Ciebie działo to było jednak coś więcej.

Pozdrawiam BAS

> .... Nie warto się poddawać, trzeba walczyć do końca. <

Bardzo słuszna uwaga . Brawa za rozpracowanie usterki.