Witam ostatnio zauwazylem ubytki plynu w mojej Astrze 1.2 16V 2004 r i osad "capucino" pod korkiem oleju, pytanie czy poszla uszczelka pod glowica?? czy wina niskich temperatur??. Dziennie do pracy robie jakies 18 km w jedna strone. Czy to moze byc wina tych mrozów?? temp pokazuje mi maks 80 st wydaje mi sie ze po przejechaniu 18km powinna byc juz normalna temperatura??

> czy poszla uszczelka pod glowica??

padnieta UPG i przy tym ubytek płynu objawia sie zazwyczaj albo:

- kłebami białego "dymu" z wydechu

- płynem w oleju

a co do temperatury to po 18 km powinna byc ona być już prawidłowa

Sprawdź czy masz twarde węże wodne i czy szybko sie robi ciśnienie w zbiorniczku wyrównawczym. Sprawdź też czy na odkręconym korku po dodaniu gazu nie wyrzuca Ci płynu chłodniczego, przy UPG można też zaobserwować niewielkie bąbelki w zbiorniczku, ale musisz się przyjrzeć.

Przy obecnych temperaturach kłeby białego dymu są normalne, gdy silnik nie jest rozgrzany dość dobrze.

Wg mnie to UPG.

> padnieta UPG i przy tym ubytek płynu objawia sie zazwyczaj albo:

> - kłebami białego "dymu" z wydechu

> - płynem w oleju

no własnie przy tych mrozach dymi jak kazde inne auto nie zauwazylem zeby to byl jakis bialy dym a jak poznac ze plyn jest w oleju skoro poziom oleju jest taki sam i nic nie przybywa??

> no własnie przy tych mrozach dymi jak kazde inne auto nie zauwazylem zeby to byl jakis bialy dym a

> jak poznac ze plyn jest w oleju skoro poziom oleju jest taki sam i nic nie przybywa??

Płyn może dostawać się do komory spalania a nie do oleju. Poza tym gdyby dostawał się do oleju to poziom byłby wyższy, poza tym tego masła byłoby znacznie więcej.

zacznijmy o tego ile tego płynu Ci ginie?

> zacznijmy o tego ile tego płynu Ci ginie?

jakies 0.5l powiedzmy na 1500 km...sprawdzilem tez ze przy odkreconym kurku zbiorniczku nie ma babelkow powietrza.

> jakies 0.5l powiedzmy na 1500 km...

Na noc karton pod auto i sprawdz czy gdzieś nie cieknie

Tak jak radzi kolega 51cent, jest zima, są mrozy guma się kurczy i przy rozgrzewaniu rozkurcza i może podczas tej pracy płyn ucieka.

PZDR VEN

> jakies 0.5l powiedzmy na 1500 km...sprawdzilem tez ze przy odkreconym kurku zbiorniczku nie ma

> babelkow powietrza.

rozgrzej dobrze silnik i na rozgrzanym odkręć powoli (OSTROŻNIE) korek ze zbiorniczka. Jak zrobi się wewnątrz gejzer i płyn będzie chciał wykipieć, to UPG, a jak nie, to pewnie zwykły wyciek.

Jak powiedział kolega 51cent

> Na noc karton pod auto i sprawdz czy gdzieś nie cieknie

a teraz takie pytanie

1. Jak długie odcinki pokonyjesz

2. Jaki olej masz zalany

3. Czy przybywa oleju w misce olejowej

a dlaczego pytam. Z tego co sam zaobserwowałem w corsie siostry a potwierdził mi znajomy mechanik może to być spowodowane niedogrzewaniem silnika i słabej jakości olejem

> a teraz takie pytanie

Przeca napisał:

>Jak długie odcinki pokonyjesz

Dziennie do pracy robie jakies 18 km w jedna strone

>Czy przybywa oleju w misce olejowej

poziom oleju jest taki sam i nic nie przybywa

sorki "gapa" jestem widocznie gdzieś ta informacja umkneła mi ... a jak z dogrzewaniem silnika (termostat)

> a jak z dogrzewaniem silnika (termostat)

Przecież pisał:

"temp pokazuje mi maks 80 st wydaje mi sie ze po przejechaniu 18km powinna byc juz normalna temperatura??"

tak przyznaję się JEST napisane należy mi się za niedokładne czytanie

ale i tak będę obstawiał na niesprawny (otwarty) termostat

niech sprawdzi to nic nie kosztuje

> tak przyznaję się JEST napisane należy mi się za niedokładne czytanie

> ale i tak będę obstawiał na niesprawny (otwarty) termostat

> niech sprawdzi to nic nie kosztuje

A wg mnie UPG. Po tych 18km, niekoniecznie musi mieć książkową temperaturę. W AG X16XEL, po przejechaniu nieco ponad 15km, mam nieco ponad 80'C, termostat 100% sprawny. Przy takiej temperaturze jaką mamy silnik naprawdę dośc dlugo się rozgrzewa, a jeszcze jak autor jedzie dość szybko, ma odkręcone ogrzewanie na max i dmuchawę na 3-4 biegu to jednak trochę czasu to zajmuje.

No ale niech sprawdzi, bo to nic nie kosztuje

> ale i tak będę obstawiał na niesprawny (otwarty) termostat

Przy tych temperaturach i pokonywanym odcinku i przy otwartym termostacie to nie wiem czy by wskazówka ruszyła ponad niebieskie pole jakby dojechał do celu podróży.

Do autora wątku u mnie też wskazówka była poniżej 90 stopni - czyli jakieś 80, piszę była gdyż zakryłem połowę chłodnicy i na odcinku 10 km po przejechaniu 4 km otwiera się termostat a u końca trasy mam temperaturę pomiędzy 90 a 95.

Działanie termostatu można spokojnie zaobserwować podczas jazdy szczególnie w te mrozy, od początku jazdy należy obserwować wskazówkę powinna podnieść się gdzieś ponad 95 i gwałtownie opaść co będzie znakiem, że termostat się otworzył.

Edyta:

Nie wspomniałem tylko tego, że ja ruszam z ciepłego garażu.

W drodze powrotnej, faktycznie termostat tak chyżo nie reaguje.

PZDR VEN

... tak na marginesie

w oststnich dniach przy temp poniżej - 10 w mojej AF termostat otwiera się po przejechaniu 4 - 6 km + kilka minut po odpaleniu na oskrobanie szyb (i teraz zaczynam się zastanawiać czy mam się martwić czy cieszyć z tego powodu) auto garażowane na ulicy pod blokiem, jak na razie bez żadnych osłon (osłona pod silnik leży w piwnicy czeka na sprzyjającą pogodę)

> w oststnich dniach przy temp poniżej - 10 w mojej AF termostat otwiera się po przejechaniu 4 - 6 km

Jeżeli się otwiera znaczy działa, jedyna rzecz to przy jakiej temperaturze silnika.

Moim zdaniem nie masz się co martwić, ja zasłoniłem chłodnicę po to aby ten silnik się jednak dogrzewał i nie powstawało masło pod korkiem, a przy otwartym dużym obiegu i temperaturze -15 stopni jest to dość ciężkie, aby silnik miał większą temperaturę musiałem zmniejszyć znacznie grzanie w aucie, a teraz mam dogrzany silnik i ciepełko w środku.

> żadnych osłon (osłona pod silnik leży w piwnicy czeka na sprzyjającą pogodę)

No ja swoją połamałem, ale w tamtą zimę miałem i powiem Ci szczerze, że pełen luksus, szczególnie gdy ma się LPG, silnik szybko łapał temperaturę odpowiednią do odparowania gazu i się jeździło oszczędnie, teraz niedość, że nie mam osłony to jeszcze padł mi komp od gazu i jeżdżę tylko na NoPb a wydatki na paliwo w styczniu miałem bagatela jakieś 600, trochę sporo.

PZDR VEN

> Jeżeli się otwiera znaczy działa, jedyna rzecz to przy jakiej temperaturze silnika.

- przy 95*C

> . . . jest zima, są mrozy guma się kurczy i przy rozgrzewaniu rozkurcza i

> może podczas tej pracy płyn ucieka.

odbiegając troszeczke od tematu macie jakiś dobry patent na uszczelnienie podcieków oprócz dokręcania opasek

> odbiegając troszeczke od tematu macie jakiś dobry patent na uszczelnienie podcieków oprócz

> dokręcania opasek

skoro opaski nie trzymają to kup nowe i wymień je

żadne inne patenty nie pomogą

> - przy 95*C

Prawidłowo

> macie jakiś dobry patent na uszczelnienie podcieków

Patentu żadnego nie ma, przynajmniej ja nie znam. Rozwiązanie jakie mi przychodzi to wymiana przewodów gumowych.

PZDR VEN

> Patentu żadnego nie ma, przynajmniej ja nie znam. Rozwiązanie jakie mi przychodzi to wymiana

> przewodów gumowych.

Można kupić parę metrów Semperitu i wymieniać po kawałku, do tego nowe opaski - ja tak zrobiłem.

Ale zastanawiam się czy nie można zapodać nieco silikonu na trójniki od gazu tak żeby wąż się przykleił? Są jakieś przeciwwskazania, oprócz problemów ze zdjęciem węża?

> Są jakieś przeciwwskazania, oprócz problemów ze zdjęciem węża?

hm...

Powiem szczerze, ogólnie nie powinno być problemów, jedynie co może się stać to po pewnym czasie silikon stwardnieje i zacznie się kruszyć, jak wcześniej sklei to po jakimś czasie się odparzy, zastanawiałbym się bardziej na uszczelniaczem typu dirko elring.

Jeżeli chodzi o trójniki może lepiej kupić aluminiowe trójniki, odtłuścić trójniki oraz część wnętrza gumowego przewodu złożyć i zacisną dobrą opaską (ostatnio mam takie szczęście do opasek, że dwukrotne ich odkręcenie kwalifikuje je do wymiany).

PZDR VEN

> Powiem szczerze, ogólnie nie powinno być problemów, jedynie co może się stać to po pewnym czasie

> silikon stwardnieje i zacznie się kruszyć,

do różnych rzeczy używałem czerwonego silikonu, łącznie z uszczelnianiem silnika, i nawet po kilku latach, jak ponownie go rozmontowywałem, silikon nadal był elstyczny i nie rozróżniłbyś go od nowego.

także zanim ten silikon stwardnieje- oddasz auto na złom

> także zanim ten silikon stwardnieje- oddasz auto na złom

Może i masz racje...

Ale może Ty nie miałeś przykrego doświadczenia z ukruszonym czerwonym silikonem ja też nie.

Ale widziałem zatkany kanał olejowy właśnie czerwonym silikonem jak się domyślasz niezbyt dobre konsekwencję tego były.

PZDR VEN

> Może i masz racje...

> Ale może Ty nie miałeś przykrego doświadczenia z ukruszonym czerwonym silikonem ja też nie.

> Ale widziałem zatkany kanał olejowy właśnie czerwonym silikonem jak się domyślasz niezbyt dobre

> konsekwencję tego były.

> PZDR VEN

to, że uszczelniając coś przy silniku silikonem trzeba być bardzo uważnym i przewidującym, to nie ma najmniejszej wątpliwości.

Chodziło mi o same właściwości fizyczne silikonu.

> Chodziło mi o same właściwości fizyczne silikonu.

Poczytaj forum właśnie o stosowaniu czerwonego silikonu, jest wielu zwolenników jak i jeszcze więcej przeciwników.

Ja osobiście do "lepienia" silnika wolę używać uszczelek z wyższej półki (chociaż cena i tak jest przystępna) typu właśnie Dirko.

PZDR VEN

> Prawidłowo

> Patentu żadnego nie ma, przynajmniej ja nie znam. Rozwiązanie jakie mi przychodzi to wymiana

> przewodów gumowych.

> PZDR VEN

Oprócz wymiany przewodów pomóc może też wymiana trójników na metalowe i obejdzie się bez lepienia silikonami

Edit: Przecież było o trójnikach

> zastanawiałbym się bardziej na uszczelniaczem typu dirko elring.

> Jeżeli chodzi o trójniki może lepiej kupić aluminiowe trójniki, odtłuścić trójniki oraz część

> wnętrza gumowego przewodu złożyć i zacisną dobrą opaską

Mam założony jeden trójnik plastikowy, jeden metalowy Dwa aluminiowe już czekają w szufladzie, dwa plastikowe też I 3 m węża... Tylko w te mrozy guma jest tak twarda że nie ma jak zdjąć ani założyć węża, opalarka nieco pomaga ale nie do końca więc robota musi nieco poczekać. A tak to po prostu troszeczkę kapie z węża przy nagrzewnicy, da się z tym na razie żyć

A ja wczoraj z ciekawości zajrzałem pod maskę i musiałem podokręcać większość opasek

> A ja wczoraj z ciekawości zajrzałem pod maskę i musiałem podokręcać większość opasek

Ja w sobote robilem to smo czyzby od mrozu sie pokurczyly przewody

Pozdrawiam

> Ja w sobote robilem to smo czyzby od mrozu sie pokurczyly przewody

> Pozdrawiam

Coś w tym musi być. U mnie najbardziej ciekło z tego węża między termostatem a chłodnicą,przy chłodnicy właśnie

> Coś w tym musi być. U mnie najbardziej ciekło z tego węża między termostatem a chłodnicą,przy

> chłodnicy właśnie

U mnie natomiast na trojnikach gazowych nawet kapalo reszta nieco zapocona ale bez powaznych wyciekow.

> Ja w sobote robilem to smo czyzby od mrozu sie pokurczyly przewody

Ja wczoraj czyściłem odmę w Pugu. W warunkach garażowych (pewnie -5*C) rękawiczki gumowe były sztywne, a węże odmy były jak twardy plastik. Można było nimi gwoździe wbijać

Zero elastyczności, a do tego wszystko się kurczy więc i opaski nie trzymają. Moje rozgrzała dopiero opalarka i to nie tak znowu od razu. Spróbuj podmuchać czymś ciepłym na te przewody i dopiero wtedy poskręcać to się lepiej ułożą węże i opaska

> rozgrzej dobrze silnik i na rozgrzanym odkręć powoli (OSTROŻNIE) korek ze zbiorniczka. Jak zrobi

> się wewnątrz gejzer i płyn będzie chciał wykipieć, to UPG, a jak nie, to pewnie zwykły wyciek.

Nie do końca, u mnie w f-ce 1,4 16V były te same objawy, w zbiorniczku cisza i spokój a jednak wyrok był jeden...uszczelka pod głowicą...

W Toyocie Camry objaw uszczelki był taki, że nie działało ogrzewanie, po o.k. miesiącu dopiero w zbiorniczku zaczął się "gejzer" a na korku "cappucino" brak... Co auto inny objaw a pechowy kiero przerabial to w 2 autkach

Dodam że w Astrze ogrzewanie działało do końca...

Natomiast znalezienie wycieku pod autem to najprostsza sprawa podłożyć tekturę...

Jak wycieka może być to pompa wodna, ale jak jest "capuccino" tzn płyn się z olejem miesza...

Miałem to 3 lata temu i koszt z wymianą płynu, oleju, robocizną wyniósł niecałe 1000zeta.

Jak masz Kolego parę zaskurniaków to zleć wymianę uszczelki wraz z paskiem rozrządu i pompą wodną, zapłacisz więcej, ale będziesz miał święty spokój na dłuuuuuuugooooo!!! Jedna robota, sporo zrobione i śmigasz... chyba że do komisu to wstawisz