Czołem,

wczoraj wymianiałem termostat w Corsie (dokładany drugi w wąż) i jest problem z korkiem od zbiorniczka - rozleciał się.

Później porównywałem z tym w Astrze i on jest inny (ma 2 zaworki) a ten z Corsy "coś innego". Na zdjęciach ten z prawej to Corsa

Czy ten z Corsy jest zepsuty? Czegoś tam brakuje?

Czy jak jest zepsuty to czy mogę zastosować ten z Astry - bo on ma inne (chyba) te zaworki od tego z Corsy?

Niekoniecznie czegoś brakuje. Korek ma upuszczać nadmiar ciśnienia i nie dopuścić do zassania węży stygnącego silnika. Jeśli masz wątpliwości to załóż ten od Corsy i grzej silnik aż do włączenia wentylatora. Jak się nie zagotuje i potem nie zassa to jest git

> Niekoniecznie czegoś brakuje.

A myślisz, że to, że się rozpada to normalne

>Korek ma upuszczać nadmiar ciśnienia i nie dopuścić do zassania węży

> stygnącego silnika.

to wiem

> Jeśli masz wątpliwości to załóż ten od Corsy i grzej silnik aż do

> włączenia wentylatora. Jak się nie zagotuje i potem nie zassa to jest git

do Astry założyć

> Czegoś tam brakuje?

uszczelki:

Twój korek bez uszczelki też by się rozpadł

Ja u siebie jakiś czas temu wymieniałem na taki jak mam po lewej (mowa o astrze), jakiś tam zamiennik nie pamiętam jaki był w oryginale.

Potrzebą zmiany było szybkie łapanie temperatury (zbyt szybkie) i brak możliwości odkręcenia korka przy rozgrzanym silniku (lekkie odkręcenie korka powodowało intensywne syczenie oraz gejzer), po wymianie wszystkie te problemy minęły.

Głupi nie jesteś (po wcześniejszych postach to oceniłem jedynie masz węża w kieszeni), ale tak na chłopski rozum jak zakręcisz ten korek bez uszczelki to jak może być wyrównane ciśnienie w układzie??

PZDR VEN

> Głupi nie jesteś

dzięki

> (po wcześniejszych postach to oceniłem jedynie masz węża w kieszeni),

węża nie - żonę

> węża nie - żonę

To jej wytłumacz, albo chce jeździć niebezpiecznie albo chodzić wolno - co woli.

PZDR VEN

> To jej wytłumacz, albo chce jeździć niebezpiecznie albo chodzić wolno - co woli.

Ona powie, że idzie na autobus

> Ona powie, że idzie na autobus

Więc sprzedaj Corse a z odzyskanych pieniążków zafunduj coś nowego Asterce.

PZDR VEN

> Więc sprzedaj Corse a z odzyskanych pieniążków zafunduj coś nowego Asterce.

Cały czas jej to mówię

A ja się zastanawiam, którędy nadmiar ciśnienia wydostaje się przez te niby zaworki skoro nakrętka żadnych otworów zewn. nie posiada. No chyba że patent jest taki że przy nadmiernym ciśnieniu delikatnie unosi się zewn. osłona korka?

W sumie w X16SZR też mam problem z nadmiarem ciśnienia przy rozgrzanym silniku... Może wystarczy zmienić korek

EDIT: OK chyba załapałem... Pewnie chodzi o te nacięcia przecinające gwintowanie. Poza tym może zbyt mocne dokręcenie korka też nadmiernie uszczelnia połączenie

> A ja się zastanawiam, którędy nadmiar ciśnienia wydostaje się przez te niby zaworki

Dokładnie przez zaworki, a potem przez wyżłobienia w gwincie korka.

> Może wystarczy zmienić korek

Warto spróbować, nie jest to droga impreza.

Edyta:

> Poza tym może zbyt mocne dokręcenie korka też nadmiernie uszczelnia połączenie

A to napewno.

PZDR VEN

> Warto spróbować, nie jest to droga impreza.

Właśnie zamówiłem toooo: http://allegro.pl/korek-zbiornika-wyrownawczego-astra-corsa-vectra-i2352508046.html

...zobaczymy...

> Właśnie zamówiłem toooo:

> http://allegro.pl/korek-zbiornika-wyrownawczego-astra-corsa-vectra-i2352508046.html

> ...zobaczymy...

Miałem problem ze zbyt wysokim ciśnieniem i korkiem - ubytki, wycieki płynu a nawet przeciekanie chłodziwa do komór spalania. Kupiłem chiński korek za 15 zł problemy minęły jak ręką odjął.

> Miałem problem ze zbyt wysokim ciśnieniem i korkiem - ubytki, wycieki płynu a nawet przeciekanie

> chłodziwa do komór spalania. Kupiłem chiński korek za 15 zł problemy minęły jak ręką odjął.

to jakie to było wysokie ciśnienie, żę pchało płyn do cylindra???

> a nawet przeciekanie chłodziwa do komór spalania.

Tylko sam korek wymieniłeś i pomogło??

PZDR VEN

> to jakie to było wysokie ciśnienie, żę pchało płyn do cylindra???

Dokładnie. Szykowałem się już na wymianę uszczelki pod głowicą (chociaż nie miałem chłodziwa w oleju ani vice versa) bo płyn ewidentnie dostawał się do komór - po dłuższym postoju trudności z odpaleniem i białawy dym.

Nie wspomnę że po roku tropienia wycieków wymieniłem prawie wszystkie węże.

Skoro nie miałem nic do stracenia to jeszcze wymieniłem ten korek i już prawie 2 lata jeżdżę bez problemów. Teraz odkręcam korek zbiornika wyrównawczego na gorącym silniku i nic nie prycha.

> Teraz odkręcam korek zbiornika wyrównawczego na gorącym silniku i nic nie prycha.

A czy jak silnik osiąga 100*C to przypadkiem płyn się nie gotuje? Pachnie mi to nieszczelnym korkiem

> A czy jak silnik osiąga 100*C to przypadkiem płyn się nie gotuje? Pachnie mi to nieszczelnym

> korkiem

Jak korek jest sprawny to zaczyna gotować się powyżej 120*C stopni bo w układzie panuje nadciśnienie wytworzone właśnie przez korek.

Jak zobaczysz na wskaźniku 100*C to otwórz maskę i obserwuj zbiorniczek - jeżeli będzie się gotować to będzie to widać.

Natomiast zastanawiające jest to czemu ma te 100*C?

U mnie nawet w korkach to dochodzi do max. 97 (wg wskaźnika)

> Natomiast zastanawiające jest to czemu ma te 100*C?

> U mnie nawet w korkach to dochodzi do max. 97 (wg wskaźnika)

A nie jest przypadkiem tak, że wskaźnik celowo trochę zaniża temperaturę, żeby nie stresować użytkownika nieświadomego faktu, że od 100C do zagotowania płynu jest jeszcze daleka droga?

k.

> Jak korek jest sprawny to zaczyna gotować się powyżej 120*C (...)

> to będzie to widać.

To to przecież ja wiem Ale jeśli kolega surym pisze że odkręca korek na gorącym silniku i nie słyszy uchodzącego nadciśnienia to znaczy że jego korek przepuszcza znacznie niżej niż powinien i w ten sposób może zagotować układ. Bez nadciśnienia układ nie wytrzyma do 120*C i się zagotuje.

> Natomiast zastanawiające jest to czemu ma te 100*C?

> U mnie nawet w korkach to dochodzi do max. 97 (wg wskaźnika)

Tak w Astrach rzeczywiście jest. Wskaźnik to wskaźnik a nie miernik, nie musi oddawać dokładnej temperatury płynu

> nie musi oddawać dokładnej temperatury płynu

Tym bardziej, że ta pseudoskala jest w połowie egzemplarzy źle narysowana

Pozdroofka

> Wskaźnik to wskaźnik a nie miernik, nie musi oddawać dokładnej temperatury płynu

Ale ja sprawdzałem te wskazania z odczytami z pirometru i uważam, że nie przekłamuje

> Tym bardziej, że ta pseudoskala jest w połowie egzemplarzy źle narysowana

Narysowana dobrze, ale źle podpisana

> Narysowana dobrze, ale źle podpisana

O to to....

Pozdroofka

> To to przecież ja wiem Ale jeśli kolega surym pisze że odkręca korek na gorącym silniku i nie

> słyszy uchodzącego nadciśnienia to znaczy że jego korek przepuszcza znacznie niżej niż

> powinien i w ten sposób może zagotować układ. Bez nadciśnienia układ nie wytrzyma do 120*C i

> się zagotuje.

Zgadzam się z teoretyczną interpretacją problemu przedstawioną przez kolegę niemniej jednak zagotowanie płynu nie wystąpiło, a wiatrak na chłodnicy odpala się zgodnie z planem, tzn. powyżej wskazania 100 st.