Konkretnie mam na myśli czujniki umieszczane w klockach hamulcowych. Za zadanie maja one informować o konieczności wymiany owych klocków. Działa to to poprzez zwarcie do masy przy minimalnej grubości okładziny ciernej czy może na zasadzie jakiegoś magnetyzmu?

Pytam, bo wymieniłem właśnie zestaw hebli - tarcze i klocki P i T w Rover 75.

Czujniki były tylko na prawej stronie. Przed wymianą na desce paliła się żółta kontrolka informująca o konieczności wymiany. Po wymianie na nowiutki zastaw i przełożeniu owych czujników kontrolka nie zgasła.

Jak sądzę winny jest któryś z owych czujników ale jak to sprawdzić?

Działa to to poprzez zwarcie do masy przy minimalnej

> grubości okładziny ciernej

tak

Nie znam 75-tki

- pierwsze działały tak , ze kabelek zatopiony stykał się z tarczą podczas hamowania i zapalała się kontrolka - ale tyko podczas naciskania na hamulec- gdy klocek cofał się to gasły...

- drugie miały już dwa przewody zatopione i po ich przerwaniu lub zwarciu z masa tarczy dochodziło do ciągłego świecenia się kontrolki

- Obecnie sa oparte na elektronice - serwomotorach / mierzą na bieżąco stan zużycia klocka, po wymianie trzeba kalibrować układ

Pewnie u ciebie albo coś źle podłączyli albo należy skasować....

Auto pochodzi z roku 2003, sąsiadka ma je od dwóch lat, nie wiem kto majstrował wcześniej w hamulcach ale sprzedawca poinformował sąsiadkę, ze "kabelki są zle podłączone"... Tak czy siak owych kabelków nie da się inaczej podłączyć.

Wracając dokalibracji, sądzisz, ze w tak starym aucie dokonuje się takowych carow?

i jak ewentualnie miałoby to się odbywać? Czy ewentualnie da się w jakiś sposób sprawdzić poprawność działania czujników?

> Konkretnie mam na myśli czujniki umieszczane w klockach hamulcowych. Za zadanie maja one informować

> o konieczności wymiany owych klocków. Działa to to poprzez zwarcie do masy przy minimalnej

> grubości okładziny ciernej czy może na zasadzie jakiegoś magnetyzmu?

> Pytam, bo wymieniłem właśnie zestaw hebli - tarcze i klocki P i T w Rover 75.

> Czujniki były tylko na prawej stronie. Przed wymianą na desce paliła się żółta kontrolka

> informująca o konieczności wymiany. Po wymianie na nowiutki zastaw i przełożeniu owych

> czujników kontrolka nie zgasła.

> Jak sądzę winny jest któryś z owych czujników ale jak to sprawdzić?

Jeżeli czujniki nie są zatopione w klocku na stałe to na 99% po zapaleniu kontrolki należy je wymienic na nowe bo działają na zasadzie przerwania obwodu. Zewrzyj piny we wtyczce od strony auta - jeśli kontrolka zgaśnie to masz potwierdzenie tej teorii.

Sluszna koncepcja, sprawdzę, dzięki

Nie wiem jak Rover, ale VAG, BMW, MB, Opel mają czujniki w klockach, które po przerwaniu połączenia zapalają lampkę. Do czujnika idą dwie żyły. Reszta aut ma z reguły jedno żyłowy przewód i po zwarciu do masy zapala się lampka.

> Nie wiem jak Rover, ale VAG, BMW, MB, Opel mają czujniki w klockach, które po przerwaniu połączenia

> zapalają lampkę.

W 75'tce łapy maczało BMW więc pewnie będzie tak samo

> W 75'tce łapy maczało BMW więc pewnie będzie tak samo

Sprawdziłem przed chwilą i faktycznie jest taki czujnik jak w BMW.

Do autora: te czujniki kupuje się osobno i jeśli został przerwany, to musisz kupić nowy.

Dzięki za info, faktycznie kupuje się je osobno, dodatkowo jeden z nich wyglądał trochę jakby go pies pogryzł wiec chyba tędy droga. i chyba był to przedni.