Silnik benzynowy 1.8, nominalna wartość ciśnienia: literatura podaje że dla tego silnika jest 16

Próba na ciepłym, na sucho pokazała 16-16,5 a na jednym 17,5

Po chwili próba olejowa (8ml oleju na cylinder) pokazała niebotyczne wartości 21-22

Rozumiem, że oznacza to, że zawory trzymają dobrze, a pierścienie nie. Tylko skąd tak wysokie wartości?

Przeszłość auta niepewna, więc jedna z hipotez to mocno splanowana głowica

A może to objętość oleju dolana przy próbie zmniejszyła pojemność komory spalania i stąd takie wysokie 22?

Silnik brał olej (około 1l/1000) dwa dni przed pomiarem miał kurację naftą (zalanie cylindrów na noc w celu odblokowania ewentualnie zapieczonych pierścieni)

Przed naftą kompresja nie była mierzona.

> Silnik benzynowy 1.8, nominalna wartość ciśnienia: literatura podaje że dla tego silnika jest 16

> Próba na ciepłym, na sucho pokazała 16-16,5 a na jednym 17,5

Czyli kompresja jest OK, dalsze próby olejowe czy inne są bezcelowe.

> Czyli kompresja jest OK, dalsze próby olejowe czy inne są bezcelowe.

Nie no nie chce mi się wierzyć, że nafta zdziałała cuda. Będę obserwował bagnet dalej. Przypomnę - brał litra semisyntetyka na 1000 km.

Chyba że jednak uszczelniacze - ale nie kopcił z rana.

> Nie no nie chce mi się wierzyć, że nafta zdziałała cuda. Będę obserwował bagnet dalej. Przypomnę -

> brał litra semisyntetyka na 1000 km.

> Chyba że jednak uszczelniacze - ale nie kopcił z rana.

To, że bierze olej niekoniecznie wynika z zużytych pierścieni i braku kompresji! Przy rozwalonych pierścieniach nafta i tak nic nie pomoże. Wygląda na to, że kompresja jest OK, więc szukaj przyczyny gdzie indziej

> Przy rozwalonych

> pierścieniach nafta i tak nic nie pomoże.

Ale przy zapieczonych PODOBNO pomaga rozpuścić nagar i pierścienie się rozprężają - nie liczę na cud, ale kuracja naftą nic nie kosztowała.

> Wygląda na to, że kompresja jest OK, więc szukaj

> przyczyny gdzie indziej

Podpowiesz gdzie szukać i jak szukać? Wycieków nie ma (sucho pod autem). Jedynie korek wlewu (jest umiejscowiony tuż nad wałkiem zaworów ssących) popuszcza - albo zużyta gumowa uszczelka korka albo za bardzo dmucha.

Ale nie są to ilości 1-2 l na miesiąc - a tyle ubywało.

Podobnie gdyby uszczelniacze, to przy takich ubytkach poranny rozruch nie byłby bez dymu.

Niektóre silniki (np. VW) normalnie biorą litr na 1000 (tak jest napisane w instrukcji) i nie jest to podstawa do naprawy gwarancyjnej Mechanikiem nie jestem, ale jeżeli to jest silnik N/A, to wyglada na uszczelniacze.

> Niektóre silniki (np. VW) normalnie biorą litr na 1000 (tak jest napisane w instrukcji) i nie jest

> to podstawa do naprawy gwarancyjnej Mechanikiem nie jestem, ale jeżeli to jest silnik N/A,

> to wyglada na uszczelniacze.

mercedes fiat ford tez ma taką norme w instrukcji.Ale jesli tyle bierze to coś jest nie tak

> mercedes fiat ford tez ma taką norme w instrukcji.Ale jesli tyle bierze to coś jest nie tak

Oczywiście, że nie tak. Ale na gwarancji pokażą najbliższe drzewo I nie każdy producent ma taki dupochron

> Niektóre silniki (np. VW) normalnie biorą litr na 1000 (tak jest napisane w instrukcji) i nie jest

> to podstawa do naprawy gwarancyjnej

Wiem, że takie zapisy są w instrukcjach, ale umówmy się, że (zwykły) silnik z takim zużyciem jest daleki od sprawności.

Ile pożyje sonda i katalizator?

> Mechanikiem nie jestem, ale jeżeli to jest silnik N/A,

> to wyglada na uszczelniacze.

Tak, silnik nie jest turbo. Ot zwykłe 1.8 16v DOHC 116KM rzędowa czwórka.

> Niektóre silniki (np. VW) normalnie biorą litr na 1000 (tak jest napisane w instrukcji) i nie jest

> to podstawa do naprawy gwarancyjnej

Tylko po to napisali to w instrukcji.

> Silnik benzynowy 1.8, nominalna wartość ciśnienia: literatura podaje że dla tego silnika jest 16

> Próba na ciepłym, na sucho pokazała 16-16,5 a na jednym 17,5

> Po chwili próba olejowa (8ml oleju na cylinder) pokazała niebotyczne wartości 21-22

> Rozumiem, że oznacza to, że zawory trzymają dobrze, a pierścienie nie. Tylko skąd tak wysokie

> wartości?

> Przeszłość auta niepewna, więc jedna z hipotez to mocno splanowana głowica

> A może to objętość oleju dolana przy próbie zmniejszyła pojemność komory spalania i stąd takie

> wysokie 22?

> Silnik brał olej (około 1l/1000) dwa dni przed pomiarem miał kurację naftą (zalanie cylindrów na

> noc w celu odblokowania ewentualnie zapieczonych pierścieni)

> Przed naftą kompresja nie była mierzona.

Masz mnóstwo nagaru w komorze spalania i to zawyża ciśnienie sprężania. O ile zawyża to trudno powiedzieć. A wtryśnięcie oleju do cylindra jeszcze bardziej zmniejszyło zasyfioną komorę spalania i stąd kosmiczne wartości.

Spróbuj poszukać kogoś kto robi próbę szczelności cylindrów, metoda o niebo lepsza od pomiaru ciśnienia sprężania, wskazuje bezpośrednio na niedomagające podzespoły bez tak dużego ryzyka zakłamania pomiaru

> Spróbuj poszukać kogoś kto robi próbę szczelności cylindrów, metoda o niebo lepsza od pomiaru

> ciśnienia sprężania, wskazuje bezpośrednio na niedomagające podzespoły bez tak dużego ryzyka

> zakłamania pomiaru

Kolego a możesz coś więcej powiedzieć na ten temat. Jak wygląda badanie szczelności itp.

Pzd

> Kolego a możesz coś więcej powiedzieć na ten temat. Jak wygląda badanie szczelności itp.

> Pzd

Google, google i jeszcze raz google. A w skrócie napiszę, że zamiast mierzyć ciśnienie to wtłacza się do cylindra powietrze i sprawdza ile go ucieka i którędy. Naprawdę bardzo fajny pomiar i aż dziw bierze, że mało kto o tym wie i powszechnie stosuje się tą kiepską metodę pomiaru ciśnienia sprężania.

> Czyli kompresja jest OK, dalsze próby olejowe czy inne są bezcelowe.

No, i tak samo jak zalecane ciśnienie w oponach ma być np. 2,5 bar a jest 3 to też nie ma sensu ruszać