> A jakim jezdziles? Z ciekawosci pytam - w jakich autach ten system jest obecnie montowany oprocz

> tych "najdrozszych" typu Mercedesy, BMW..

BMW F10 z aktywnym tempomatem. Generalnie podobało mi sie, choć nie można było zamknąć oczu i zaufać. Super sprawa na mieście.

> Widzisz - a Ty zawsze najpierw wysmiejesz, posmiejesz sie nie wiadomo z czego, a dopiero potem

> napiszesz cos z sensem - tak jak teraz. Pisz tak od razu to rozmowa bedzie inna. Dzieki za

> informacje, nie wiedzialem tego

Wyśmiewam to ja zawsze i chętnie tych, którzy od rzeczy opowiadają o tym, jak to "strasznie przeszkadzają i zagrożenie powodują te panie nowe systemy", a nawet nie zadali sobie trudu, żeby poczytać OPIS jak to działa, nie mówiąc już o posiadaniu doswiadczeń praktycznych.

Jako żywo przypomina mi się dywagacja pewnego 70-letniego dziadygi, który brak kasy na sensownie wyposażony samochód przykrywał bajdurzeniem o tym, że "un abeesa nie potrzebuje, bo un sie zatrzyma i kto mu w dooope wjedzie, a już poduszka powietrzna to panie straszna sprawa - Mietek miał i mu się podczas jazdy łotwarła, wszysko mu zasłoniła i Mietek przez to na drzewo wpad i się naśmierdź zabił!".

> Pytam po prostu, czy kazda wersja, czy tylko te najbogatsze

W cenniku sprawdź.

AFAIR to było w opcji od poziomu zero, a czy jest inclusive w wersji full - nie znaju.

> Wyśmiewam to ja zawsze i chętnie tych, którzy od rzeczy opowiadają o tym, jak to "strasznie

> przeszkadzają i zagrożenie powodują te panie nowe systemy", a nawet nie zadali sobie trudu,

> żeby poczytać OPIS jak to działa, nie mówiąc już o posiadaniu doswiadczeń praktycznych.

o tym właśnie pisałem wcześniej. Milion pińcet postów w wątku a prawie nikt nie ma doświadczeń w jeździe samochodem z tym systemem, oraz (zaryzykuję stwierdzenie) nikt nie doświadczył jego działania. Ale każdy najmądrzejszy. W sumie to nawet dobrze, jest się z czego pośmiać

> Ale każdy najmądrzejszy. W sumie to nawet dobrze, jest się z czego pośmiać

Prawda?

A już najmundżejsi to ci, co w niepełnoletnim samochodzie siedzieli tylko w salonie...

ciekawe kiedy wprowadzą system wł/wył urzędnika

> ciekawe kiedy wprowadzą system wł/wył urzędnika

pewnie będzie wyjmowanie bezpieczników - tak, jak w przypadku blokady ruszania z otwartymi drzwiami w autobusach komunikacji miejskiej lub ograniczenia prędkości do bodaj 20km/h podczas jazdy z pracownikami na podestach tylnych w śmieciarkach...

> Och, jak ciężko czytać, zwłaszcza ze zrozumieniem...

> W ulotkach masz nawet napisane.

> Raz, że system działa max do 30 kmph (a skuteczny jest do 15 kmph)

> Dwa - system wykrywa sprzęt HAMUJĄCY przed tobą. I to BARDZO mocno hamujący.

> Trzy - system reaguje tak późno, że już dawno po pachy we własnym gównie byś siedział.

> Widzisz - dosrać komuś to trzeba umieć. Ty nie masz tej umiejętności, za to bardzo chcesz -

> wychodzi... Żal.pl mówi młodzież.

> Prędzej nerwową reakcję uzyskasz w przypadku systemów ACC, ale tu już sza, prawda?

powiedz mi jaki jest sens, wypisywać takie głupoty jak Ty?

Tu masz przykład realizacji AEB w przypadku firmy Audi (taka firma z Ingolstadt)

jakiś tekst

tylko uważaj, bo po angielsku

i masz pare cytatów od Audi

Quote:

---

Audi pre sense front plus works at speeds up to 200km/h. Optical, acoustic and ‘haptic’ warnings are also active for speeds higher than 200km/h.

---

Quote:

---

Audi pre sense front plus operates at speeds between 0km/h and 200km/h. Below 30km/h, complete avoidance of the accident may not be possible but the system will provide significant speed reduction.

---

każdy producent moze sobie zaaplikować ten system jak chce, wiec nie pisz swoich "informacji" jako pewnych, bo wiemy jaka jest Twoja informacja.

> powiedz mi jaki jest sens, wypisywać takie głupoty jak Ty?

> Tu masz przykład realizacji AEB w przypadku firmy Audi (taka firma z Ingolstadt)

> jakiś tekst

> tylko uważaj, bo po angielsku

> i masz pare cytatów od Audi

> Quote:

> Audi pre sense front plus works at speeds up to 200km/h. Optical, acoustic and

> ‘haptic’ warnings are also active for speeds higher than 200km/h.

> Quote:

> Audi pre sense front plus operates at speeds between 0km/h and 200km/h. Below 30km/h, complete

> avoidance of the accident may not be possible but the system will provide significant speed

> reduction.

> każdy producent moze sobie zaaplikować ten system jak chce, wiec nie pisz swoich "informacji" jako

> pewnych, bo wiemy jaka jest Twoja informacja.

Rispekt, my mastah.

Ale żarzysz, że system automatycznego hamowania jest tylko CZĘŚCIĄ opisanego przez Ciebie systemu, prawda?

Powyżej rzeczonych 30 kmph działa już tylko system ostrzegawczy (kontrolki/brzęczyki), na bazie ACC.

> Rispekt, my mastah.

> Ale żarzysz, że system automatycznego hamowania jest tylko CZĘŚCIĄ opisanego przez Ciebie systemu,

> prawda?

A kto Ci to powiedział? euroncap

> Powyżej rzeczonych 30 kmph działa już tylko system ostrzegawczy (kontrolki/brzęczyki), na bazie

> ACC.

To, że Volvo tak wymyśliło to nie znaczy, że na tym kończy się świat.

pozdrawiam,

bromsky

> Powyżej rzeczonych 30 kmph działa już tylko system ostrzegawczy (kontrolki/brzęczyki), na bazie

> ACC.

co Ci mówi to zdanie ?

Audi pre sense front plus works at speeds up to 200km/h. Optical, acoustic and warnings are also active for speeds higher than 200km/h.

to dla Ciebie oznacza ze do 30km/h działa system hamowania, a powyżej same brzęczyki kontrolki?

czy do 200km/h , a powyżej kontrolki brzęczyki?

> co Ci mówi to zdanie ?

> Audi pre sense front plus works at speeds up to 200km/h. Optical, acoustic and warnings are also

> active for speeds higher than 200km/h.

> to dla Ciebie oznacza ze do 30km/h działa system hamowania, a powyżej same brzęczyki kontrolki?

> czy do 200km/h , a powyżej kontrolki brzęczyki?

Podkształć się Marcinku z języka lengłydż i posłuchaj DOKŁADNIE, co mówią na tym filmie.

"System działa W POŁĄCZENIU Z ACC".

Ergo - działa jak masz ZAPIĘTY ACC.

Nie ma to NIC wspólnego z AEB - jest to zwykły ficzer ACC, a nie AEB.

Te systemy łączą tylko zbieżne odczucia kierowcy, ale NIE końcowe f-kcje.

Znów - kulą w płot...

> A kto Ci to powiedział?

Sposób, w jaki działają te systemy? :->

> euroncap

No właśnie.

Ale nazwa handlowa IYO determinuje zasady działania systemu?

Rissspekt.

> To, że Volvo tak wymyśliło to nie znaczy, że na tym kończy się świat.

Wiem. I co z tego, skoro wszyscy bazują na systemie od tego samego dostawcy?

korzysta z radaru , tego samego AEB co ACC

jakiś tekst

Quote:

---

I had a negative experience with the pre-sensor system. While traveling on the highway with cruise engaged the system left enough room in front of me for some idiot to jump in between me and the car ahead. The pre sensor jumped on the brakes and the car behind almost rear ended me. The lane jumper was traveling at a good speed and I didn't really need any braking action, just some de-acceleration would have done the trick. Scared the crap out of me and the guy behind me. I jumped on the gas to override the system, but is was a scary split second for sure.

---

Quote:

---

Wondering if anyone will be able to provide information on the capabilities of Pre Sense Plus. Will the breaking action work independently without the activation of cruise control?

Yes absolutely, it's a great feature, the 3 step measures worked great. Tested it out once to do all 3 steps and it did them perfectly. (YES I TRUSTED IT TO STOP)

With my driving it reaches the first step of alarming the distance once a week.

---

> Sposób, w jaki działają te systemy? :-

NCAP zamieściło definicję AEB:

Quote:

---

Autonomous: the system acts independently of the driver to avoid or mitigate the accident.

Emergency: the system will intervene only in a critical situation.

Braking: the system tries to avoid the accident by applying the brakes.

---

> Ale nazwa handlowa IYO determinuje zasady działania systemu?

> Rissspekt.

Rzecz w tym, że nie definiuje. Ale jeśli system spełnia definicję to jest to AEB i tyle. A to, że współpracuje z ACC to już inna sprawa.

> Wiem. I co z tego, skoro wszyscy bazują na systemie od tego samego dostawcy?

W jaki sposób, skoro czasem używane są radary, kamery (audi) a innym razem laser (volvo)?

pozdrawiam,

bromsky

> Rzecz w tym, że nie definiuje. Ale jeśli system spełnia definicję to jest to AEB i tyle. A to, że

> współpracuje z ACC to już inna sprawa.

Nie - to są NIEZALEŻNE systemy.

Wspólne mają tylko elementy wykonawcze.

To, że ałdi żeni to jako pakiet, a Ford nie...

Decyzja handlowa i tyle.

> W jaki sposób, skoro czasem używane są radary, kamery (audi) a innym razem laser (volvo)?

Do ACC (który w określonych sytuacjach hamuje, czasem BARDZO mocno) używany jest radar bliskiego zasięgu.

Do systemów AEB - wiązka laserowa i kamera.

Inne są potrzeby tych systemów, stąd ACC reaguje na żelazo (samochód), a AEB na kształt (inna przeszkoda).

Zauważ, że nawet w reklamie mówi się o "zahamowaniu przed innym SAMOCHODEM" (ACC) i "zatrzymaniu przed PRZESZKODĄ" (AEB).

Jeżeli postawisz na drodze karton, to ACC go nie zauważy, a AEB już tak.

Znów powtórzę - to są NIEZALEŻNE SYSTEMY, chociaż teoretycznie zachowują się podobnie.

> korzysta z radaru , tego samego AEB co ACC

> jakiś tekst

Łał.

Ałdiforum.

RISPEKT.

"Pszepana, bo W ĘTERNECIE PISZOOOO".

> Łał.

> Ałdiforum.

> RISPEKT.

> "Pszepana, bo W ĘTERNECIE PISZOOOO".

nie stosuj swojej głupawki, bo to na mnie zupełnie nie działa

spróbuj odeprzeć jakoś moje argumenty, nie zachowuj się jak kobieta

użytkownicy Audi mylą się? nie wiedzą czym jeżdzą?

wymyślają sobie?

> nie stosuj swojej głupawki, bo to na mnie zupełnie nie działa

> spróbuj odeprzeć jakoś moje argumenty, nie zachowuj się jak kobieta

> użytkownicy Audi mylą się? nie wiedzą czym jeżdzą?

> wymyślają sobie?

Przyjacielu.

Primo - to nie są TWOJE argumenty.

Secundo - ŹRÓDŁO tych argumentów jest jakie jest.

Jest to jak polemika z Tobą - nie widzałeś tego w życiu na oczy, nie masz o tym pojęcia, ale usiłujesz udowodnić, że się zgasz "bo w ęternecie napisali".

Poziom źródła jest adekwatny do kolorowych gazetek, gdzie panowe redaktorzy eksplodują gejzerami n/t abeesu, erdeesu i czterywudu, nie zgłębiając się w jakikolwiek sposób w technikę, gdyż tam jest baaaardzo grząsko dla nich i można łatwo się wyłożyć. Łatwiej jak małpa - cisnąć gaz a potem z płaczem dzwonić po asistans, bo krawężnik wybiegł na spotkanie...

Powtórzę to, co wcześniej - wstań od kompa, zasiądź za kierownicą samochodu z takimi systemami, sprawdź IRL i w kontrolowanych warunkach JAK TO DZIAŁA, przyjdź, porozmawiamy jak równy z równym, a nie jak osoba znająca temat z praktyki vs tytan guglarki i ęternetu za kierownicą tatusiowego punto w elpidżi.

> Nie - to są NIEZALEŻNE systemy.

> Wspólne mają tylko elementy wykonawcze.

> Do ACC (który w określonych sytuacjach hamuje, czasem BARDZO mocno) używany jest radar bliskiego

> zasięgu.

> Do systemów AEB - wiązka laserowa i kamera.

Właśnie nie. W audi jest dla ACC:

Quote:

---

Działanie systemu opiera się na czujnikach radaru, kamerze wideo oraz czujnikach parkowania stale monitorujących przestrzeń wokół samochodu.

---

Nie ma lasera. Dokładnie z tego samego sprzętu korzysta "Audi pre sense" czyli można powiedzieć AEB.

> Inne są potrzeby tych systemów, stąd ACC reaguje na żelazo (samochód), a AEB na kształt (inna

> przeszkoda).

Hmm, ciekawe. Ze strony audi:

Quote:

---

W przypadku Audi pre sense front czujniki radaru, zintegrowane z adaptive cruise control z funkcją Stop&Go, precyzyjnie mierzą ruch przed pojazdem. W sytuacji zagrożenia aktywuje się system Audi braking guard, który ostrzega kierowcę przed ryzykiem kolizji, w razie potrzeby zwiększając siłę hamowania.

---

Czyli oba systemy są zintegrowane. Nie ma dwóch niezależnych. Audi wymyśliło dodatkowo coś takiego jak "Audi pre sense plus" i mam wrażenie, że dla Ciebie tylko ta ostatnia funkcja to AEB. Moim zdaniem tak nie jest.

Quote:

---

Audi pre sense plus jest seryjnie oferowany w połączeniu z adaptive cruise control z funkcją Stop&Go oraz systemem Audi side assist. Oprócz funkcji aktywowanych w ramach Audi pre sense front, w sytuacjach gdy kolizja jest nieunikniona. Audi pre sense plus aktywuje system Audi braking guard, który inicjuje hamowanie z pełną siłą w celu zminimalizowania siły uderzenia.

---

EDIT. skoro już czepiasz się źródeł cinosa to i ja podam swoje strona firmowa audi

pozdrawiam,

bromsky

no, czyli rozumiem jechałes takim Audi

to jak u Ciebie, to zadziałało?

gdzie forumowicze z "ałdi" się pomylili?

> Właśnie nie. W audi jest dla ACC:

> Quote:

> Działanie systemu opiera się na czujnikach radaru, kamerze wideo oraz czujnikach parkowania stale

> monitorujących przestrzeń wokół samochodu.

Oooo to to to -> dalmierz laserowy.

To NIE jest system pasywny (bo w nocy też działa :-) Nawet w całkowitej ciemności).

Kamery (bo są 2 i więcej) pełnią rolę dwojaką

1. Do AEB

2. Do systemów LDW

3. Do systemów aktywnego oświetlenia

Obietrzy są aktywne - korzystają ze swoich "źródeł światła".

> W przypadku Audi pre sense front czujniki radaru, zintegrowane z adaptive cruise control z funkcją

> Stop&Go, precyzyjnie mierzą ruch przed pojazdem. W sytuacji zagrożenia aktywuje się system

> Audi braking guard, który ostrzega kierowcę przed ryzykiem kolizji, w razie potrzeby

> zwiększając siłę hamowania.

Bosz...

Znowu.

ZALEŻY OD PRĘDKOŚCIIIIIIIII.

Do określonych prędkości działa system A

Powyżej - system B.

Nie(stety) nie ma tak, że da się zintegrować "wszystko w jednym"...

> Czyli oba systemy są zintegrowane. Nie ma dwóch niezależnych. '

Co to znaczy "zintegrowane", co to znaczy "niezintegrowane".

Niezintegrowane = każdy system powinien posiadać oddzielne układy hamulcowe i od a do z być separowany galwanicznie jeden od drugiego?

> Audi pre sense plus jest seryjnie oferowany w połączeniu z adaptive cruise control z funkcją

> Stop&Go oraz systemem Audi side assist.

No mówię - decyzja handlowa.

Oddzielenie ACC od AEB jest możliwe technicznie, ale po co, skoro chce się to opychać jako jeden "magiczny system"?

S&G jest funkcją ACC, więc proste, że nie zadziała oddzielnie.

Może żeby było JESZCZE prościej (kurde, zawsze tłumaczę jak tej... na miedzy).

Za hamowanie od prędkości Vmax do prędkości rzędu 30-50 km/h odpowiada układ ACC.

Tutaj kierowca ma BARDZO duże możliwości ingerencji w działanie układu (dodanie gazu, dotknięcie h-ca itp) System działa względnie wolno i wieloetapowo (sygnalizacja optyczna, dźwiękowa/wibracyjna/itp, potem hamowanie zwykłe, na koniec hamowanie awaryjne (ale już realizowane przez AEB - patrz niżej)

Od prędkości rzędu 30-50 km/h (mowa o prędkościach, gdzie system jest w stanie SKUTECZNIE ZATRZYMAĆ samochód w warunkach dobrej przyczepności) w dół za spowalnianie/zatrzymanie odpowiada system AEB, który może już działać praktycznie bez woli kierowcy, aczkolwiek robi to w sytuacji zupełnie krytycznej, gdy kolizja jest nieunikniona (mowa o wyższych niż krytyczne prędkościach), lub na praktycznie ostatnim etapie.

OBYDWA systemy mogą ze sobą współdzielić pewne elementy zarówno wykonawcze, logiczne, jak i źródłodanowe, aleeeee - z racji tego, że obydwa systemy działają w innych warunkach i powinny reagować na inne zagrożenia mają "swoją logikę" i swoje specyficzne źródła danych.

Jaśniej już nie potrafię...

Żarzysz teraz o czym mówię?