> I nazwali go układem hamulcowym przez pomyłkę ?

A co? tłumik końcowy sam w sobie też jest jakimś układem rurek/komór/przegród etc. Tak samo "wzmocniony układ hamulcowy" może u producenta oznaczać po prostu lepsze klocki. Marketing w końcu.

Nie wiem jak jest w BMW, bo nie miałem nigdy takiego auta, ale wiem za to jak producent potrafi zakręcić w prospektach potencjalnego klienta, więc jestem sceptyczny, tym bardziej że BMW nie jest jakąś tanią marką, bo Fiat przy BMW pod względem cen jest z dolnej półki.

Zapewniam cie ze to nie są tylko lepsze klocki, lecz większe tarcze, zaciski i generalnie to czego należy sie spodziewać po hamulcach w kompakcie z silnikiem 320 KM gdzie są standardem.

> Zapewniam cie ze to nie są tylko lepsze klocki, lecz większe tarcze, zaciski i generalnie to czego

> należy sie spodziewać po hamulcach w kompakcie z silnikiem 320 KM gdzie są standardem.

Ale są najlepsze, czy tylko "najlepsze w BMW"?

> Sportowy układ hamulcowy M cena 2620 zł.

To nic tylko kupować w Polsce i sprzedawać w Niemczech. Katalog do nowej 1, nie zostawia złudzeń... Taniej wychodzi chyba tylko zestaw innych tarcz i klocków do M135 i wtedy rzeczywiście wychodzi coś koło 500-600 euro. Natomiast kompletny zestaw do słabych wersji (tarcze, klocki, tarcze, zaciski) to circa 1300.

Nie sądziłem, że różnica w cenie będzie wznosić 50% tylko z powodu innej polityki cenowej firmy.

Jeśli ceny BMW w Polsce są takie jak tego układu to nie dziwię się że to według Ciebie tanie auto.

> Ale są najlepsze, czy tylko "najlepsze w BMW"?

Najlepsze w tym modelu BMW dostępne seryjnie. MOzna kupić pewnie tez hamulce M Performance. Nie mówiąc o niezależnych producentach. Tylko jakby nie o to było pytanie w wątku.

> To nic tylko kupować w Polsce i sprzedawać w Niemczech. Katalog do nowej 1, nie zostawia złudzeń...

> Taniej wychodzi chyba tylko zestaw innych tarcz i klocków do M135 i wtedy rzeczywiście

> wychodzi coś koło 500-600 euro. Natomiast kompletny zestaw do słabych wersji (tarcze, klocki,

> tarcze, zaciski) to circa 1300.

> Nie sądziłem, że różnica w cenie będzie wznosić 50% tylko z powodu innej polityki cenowej firmy.

> Jeśli ceny BMW w Polsce są takie jak tego układu to nie dziwię się że to według Ciebie tanie auto.

To raczej nie do końca tak jest. Zwykle cos jest zabrane. Np m135i nie ma w standardzie ksenonow w PL. Z drugiej wrony obecnie najtańszy model kosztuje obecnie w wersji SE 80 tys PLN. To jest cena lepiej wyposażonego golfa.

> To raczej nie do końca tak jest. Zwykle cos jest zabrane. Np m135i nie ma w standardzie ksenonow w

> PL.

To akurat różnica rzędu 1300 euro - no chyba że idzie o cały zestaw z oświetleniem zakrętu.

> Z drugiej wrony obecnie najtańszy model kosztuje obecnie w wersji SE 80 tys PLN. To jest

> cena lepiej wyposażonego golfa.

Tutaj podobnie. Obecna seria 1 jest tania jeśli idzie o modele podstawowe. Inna kwestia że BARDZO łatwo można z tego zrobić bardzo wysoką cenę. Dodatkowe wyposażenie kosztuje tutaj majątek.

Z ciekawości: M135i w hatchback 3D to katalogowo 40 tyś euro za podstawę. Jak to wygląda w Polsce?

M135i ztcp 167 tys. Ciut drożej, ale jest akcyza 18,6 procenta bo silnik pow 2 litrów.

> Najlepsze w tym modelu BMW dostępne seryjnie. MOzna kupić pewnie tez hamulce M Performance. Nie

> mówiąc o niezależnych producentach. Tylko jakby nie o to było pytanie w wątku.

Chwilunia, a kto napisał "ale zawsze warto mieć najlepsze możliwe hamulce" - przypadkiem nie Ty?

> Chwilunia, a kto napisał "ale zawsze warto mieć najlepsze możliwe hamulce" - przypadkiem nie Ty?

Tak. To ja. Co nie znaczy ze jest to obowiązek.

> Najlepsze w tym modelu BMW dostępne seryjnie. MOzna kupić pewnie tez hamulce M Performance. Nie

> mówiąc o niezależnych producentach. Tylko jakby nie o to było pytanie w wątku.

Ale i tak już temat zszedł na BMW, a autor pytał o Fiata Więc należałoby wrócić do meritum

> Dopłata do najlepszych możliwych hamulców w BMW serii 1 wynosi 2-3 tys zł Ztcp. We fiacie punto

> będzie to adekwatnie mniej. Może pora zejść na ziemie ? Albo choćby zapoznać sie z pytaniem z

> tego wątku i zrozumieć kontekst?

Chłopczyku...

Żarzysz różnicę między BMW a Punto?

Czekaj, ile to punto można mieć za 1-er? Trzy?

Aha.

No to dałeś ZNAKOMITY przykład...

Odnoszę nieodparte wrażenie, że nie bardzo mamy o czym dyskutować, skoro podajesz przykłady z innej planety...

> Sportowy układ hamulcowy M cena 2620 zł.

I to jest ceramika?

> A nie pierdyliontłoczkowych?

> Na co komu 10-tłoczkowe, no bez przesady... chyba do pociągu.

Quote:

---

zawsze warto mieć najlepsze możliwe hamulce

---

Najlepsze to najlepsze - chyba proste, nie?

> I to jest ceramika?

Taaa...ceramika...Opoczno

Chciałbym wiedzieć jaki to jest upgrade hamulców, do jakich rozmiarów chociaż.

Jednak temat dotyczy Fiata i samej teorii odnośnie wielkości hamulca...

Jak dla mnie bębny z tyłu w nowych autach to jest nieporozumienie, bez znaczenia czy to auto ma 69 czy 690KM. Szpeci wygląd auta jeśli są felgi aluminiowe. To jest dla mnie minus bębna.

Inna sprawa to to, że skutecznością aż tak bardzo w tyle ie zostają. Aczkolwiek sam serwis hamulców bębnowych jest upierdliwy i bardziej czasochłonny aniżeli tarczowych hamulców.

> Jak dla mnie bębny z tyłu w nowych autach to jest nieporozumienie, (...) Szpeci wygląd auta jeśli są felgi aluminiowe.

Klient na auto typu Punto czy Panda w wersji wyposażeniowej "zaślepka" to:

- właściciel firmy, który kupuje to dla murzynów do wożenia zebranej bawełny,

- starszy pan/pani w wieku emerytalnym, który kupuje to na dojazdy na działkę i do kościoła.

W obu przypadkach "lans factor" ma znaczenie jak w utworze Lady Pank (Mniej niż zero)

> Inna sprawa to to, że skutecznością aż tak bardzo w tyle ie zostają. Aczkolwiek sam serwis hamulców

Z serwisem hamulców bębnowych jest ten plus, że w każdym znanym mi samochodzie przez 100 kkm nie wymagały nawet dotknięcia.

To też jest poważny plus dla nabywców takiego auta, dla których najistotniejsza jest jego CENA i koszty eksploatacji.

Zaryzykuję twierdzenie, że znaczna część nabywców takich pojazdów nie ma pojęcia, jakie hamulce są zamontowane w ich samochodzie.

> Taaa...ceramika...Opoczno

> Chciałbym wiedzieć jaki to jest upgrade hamulców, do jakich rozmiarów chociaż.

> Jednak temat dotyczy Fiata i samej teorii odnośnie wielkości hamulca...

> Jak dla mnie bębny z tyłu w nowych autach to jest nieporozumienie, bez znaczenia czy to auto ma 69

> czy 690KM. Szpeci wygląd auta jeśli są felgi aluminiowe. To jest dla mnie minus bębna.

> Inna sprawa to to, że skutecznością aż tak bardzo w tyle ie zostają. Aczkolwiek sam serwis hamulców

> bębnowych jest upierdliwy i bardziej czasochłonny aniżeli tarczowych hamulców.

Słuchaj, sprawa jest prosta

Punto ma być TANIE.

Oczywiście, nie ma TECHNICZNYCH przeciwwskazań, żeby tam wwalić h-ce powodujące efekt rzucenia kotwicy.

Tylko żeeeeeeeee.

No to policzmy.

Większe h-ce = konieczność założenia WIĘKSZYCH KÓŁ.

Czyli zamiast 15" jedziemy w górę na 17" (mają być przecież najlepsze)

Skoro 17" to już stali nie dostaniesz, czyli zamiast powiedzmy (w detalu liczę, ale chodzi o różnicę w rzędzie wielkości) 200 PLN/sztukę wchodzimy w poziom cenowy 600 PLN/sztuka

Opony ze 175/65 R15 na 205/45 R17, czyli zamiast 245 PLN(P4 Cinturato) jedziemy na 645 PLN (i mamy kapeć na profilu 45, czyli guza co miesiąc i w gratisie -30% do trwałości amortyzatorów...)

Do tego koszt innych tarcz (większych, a więc droższych), innych zacisków, klocków itd.

Realnie oznacza to odczuwalny wzrost kosztów eksploatacji.

Dołóż do tego wzrost kosztu zakupu na poziomie np 3 000 PLN - to prawie 10% ceny.

Klient tego NIE PRZYJMIE, bo i jak?

No i dochodzi do tego jeszcze jedna rzecz - czy klient FAKTYCZNIE wykorzysta możliwości takiego układu, skoro auto jest pojazdem MIEJSKIM...

Jak ktoś jest (tak się nazywającym) "Wymagającym użytkownikiem", mniej wrażliwym na cenę i koszty, to po prostu albo bierze inny model, albo inną wersję modelu, z wydajniejszymi h-cami.

Proste.

> Słuchaj, sprawa jest prosta

> Punto ma być TANIE.

pitolisz głupoty. Po pierwsze to auto nie jedzie. No bo jak ma jechać tem marne 70 koników. Po drugie to auto nie hamuje. No bo jak mają je zatrzymać bębny zamiast ceramicznych tarcz. Po trzecie kupujący i tak jest frajer że kupuje nówkę skoro w tej cenie ma.... może swiat zawojować.

Nie ma czegoś takiego jak auto tanie. Nawet takie Punto musi zpinać 6 do paki, stawać po 30 metrach ze 100 no i układ kierowniczy MAŁO PRECYZYJNY

Czy tym wogóle da sie jeździć???

> pitolisz głupoty. Po pierwsze to auto nie jedzie. No bo jak ma jechać tem marne 70 koników. Po

> drugie to auto nie hamuje. No bo jak mają je zatrzymać bębny zamiast ceramicznych tarcz. Po

> trzecie kupujący i tak jest frajer że kupuje nówkę skoro w tej cenie ma.... może swiat

> zawojować.

> Nie ma czegoś takiego jak auto tanie. Nawet takie Punto musi zpinać 6 do paki, stawać po 30 metrach

> ze 100 no i układ kierowniczy MAŁO PRECYZYJNY

> Czy tym wogóle da sie jeździć???

No niestety nie da sie.

> pitolisz głupoty. Po pierwsze to auto nie jedzie. No bo jak ma jechać tem marne 70 koników. Po

> drugie to auto nie hamuje. No bo jak mają je zatrzymać bębny zamiast ceramicznych tarcz. Po

> trzecie kupujący i tak jest frajer że kupuje nówkę skoro w tej cenie ma.... może swiat

> zawojować.

> Nie ma czegoś takiego jak auto tanie. Nawet takie Punto musi zpinać 6 do paki, stawać po 30 metrach

> ze 100 no i układ kierowniczy MAŁO PRECYZYJNY

> Czy tym wogóle da sie jeździć???

No i ogólnie "jak RZYĆ, panie premierze"...