No dobra takie są założenia...silnik 1.2 16V T z kompem 1.2 8V z MAPem 2.5bar (komp przeskalowany pod ten mapsensor)

Do tego podłączamy DET3 w ''Fuel implant'' + zawór EBC

Ecumaster ma wbudowany MAP 400kpa (zakładam, że bedzie używał jednego z Analog Input...np Nr2)

tak będzie wyglądał schemat podłączenia...Jak ktoś zobaczy babola to niech pisze

Chciałbym mieć logi z AFR ale ''mam zajęte'' wszystkie wejścia analogowe...chyba, że wyrzuce sygnał z TPS ...bo w sumie będzie on potrzebny do czegoś? Chyba, że wbudowany map nie używa żadnego z wejść analogowych to nie będzie problemu...

PS Z CHĘCIĄ PRZYJMĘ JAKIŚ SOFT Z UTURBIONYCH NA DET3 bo nie chce mnie się pierdzielić z ustawieniami czujników hehe

Pogadaj z Ahim moze Ci cos pomoze

> No dobra takie są założenia...silnik 1.2 16V T z kompem 1.2 8V z MAPem 1.5bar (komp przeskalowany

> pod ten mapsensor)

Nie wiem skąd decyzja na taką rzeźbę, podejrzewam, że chodzi o ECB, chciałeś się bawić w EMU, spasowałeś?

Do rzeczy, ten komp co masz jest już podstrojony do T, do tego jest to komp 8V i został zmodzony, żeby dobry zapłon dawał z osprzętem silnika 16V. Wystrojenie DET3 na tej bazie to będzie lekka rzeźba, wg. mnie lepiej jest to zrobić na bazie seryjnego programu, wtedy na pewno mapy do DET-a, które zrobił Ahi i które używa też chyba Shoupas będzie łatwiej dostosować. Na bazie tego programu co masz będziesz musiał wszystko robić od zera. I zapłon i paliwo.

PS. MAP 2.5 bara

EDIT: późno jest Jak FIT to paliwo faktycznie nie problem, ale kwestia zapłonu pozostaje.

> Nie wiem skąd decyzja na taką rzeźbę, podejrzewam, że chodzi o ECB, chciałeś się bawić w EMU,

> spasowałeś?

> Do rzeczy, ten komp co masz jest już podstrojony do T, do tego jest to komp 8V i został zmodzony,

> żeby dobry zapłon dawał z osprzętem silnika 16V. Wystrojenie DET3 na tej bazie to będzie lekka

> rzeźba, wg. mnie lepiej jest to zrobić na bazie seryjnego programu, wtedy na pewno mapy do

> DET-a, które zrobił Ahi i które używa też chyba Shoupas będzie łatwiej dostosować. Na bazie

> tego programu co masz będziesz musiał wszystko robić od zera. I zapłon i paliwo.

EBC to raz

Chęć zrobienia czegoś samemu to dwa

DET3 dostane w mocno promocyjniej cenie i grzech nie wziąść...to po trzy

Wiem, że moj komp jest zmodzony...i DET3 w fuel implant pozwoli mi w prosty sposób na korekcję paliwa wg AFR + ew korekcję zapłonu ale jako baza wyjściowa pozostaje zapłon z zmodzonego kompa 1.2 8V

Co do softów...Stroić będę ''od nowa'' tylko potrzebny mi wzorzec by nie pierdzielić się z kalibracją czyjników i jako ściąga

> Co do softów...Stroić będę od nowa tylko potrzebny mi wzorzec by nie pierdzielić się z kalibracją

> czyjników i jako ściąga

Do czujników OK, ale jak będziesz używał map zapłonu jako ściągi do zupełnie innej bazy to może być bubu

> Do czujników OK, ale jak będziesz używał map zapłonu jako ściągi do zupełnie innej bazy to może być

> bubu

tak wiem Obiecuję, że nie dotknę zapłonów

> Chciałbym mieć logi z AFR ale ''mam zajęte'' wszystkie wejścia analogowe...

http://www.ecumaster.com/download/DET3/SAfuelImplant.pdf

Strona 21 "Tables switch input".

mam, korzystam

> http://www.ecumaster.com/download/DET3/SAfuelImplant.pdf

> Strona 21 "Tables switch input".

> mam, korzystam

no i zajebiście

Przyznam się, że manuala to tak pobieżnie przeleciałem dopiero

teraz z AFR:

Jedno czego mi brakuje w tym całym Det3 to powinno być więcej wyjść mocy

Też mam i też tak właśnie korzystam. Po wystrojeniu możesz sobie w innovacie zmienić sygnał na 0-1V i dawać przez to samo wejście sygnał do korekcji dawki paliwa. TPS musisz mieć podpiętego, bo nie będzie Ci robił fuel enrichment i odcinek paliwa przy schodzeniu z obrotów.

> tak wiem Obiecuję, że nie dotknę zapłonów

Ale i tak pewnie będziesz musiał albo chciał. Tylko nie rób tego wg. schematu ++, +, 0, -, jak zobaczysz czyjąś mapę, to będziesz wiedział o co chodzi.

no i zacząłem lutować....przy -12C na dworze w nieogrzewanym garażu jest ok -2C wiec jest to jest to nielada sztuka

Taśma izolacyjna się poddała odrazu, a ja po 4ech kabelkach

Hehehehe, spoko idzie odwilż :D

> no i zacząłem lutować....przy -12C na dworze w nieogrzewanym garażu jest ok -2C wiec jest to jest

> to nielada sztuka

> Taśma izolacyjna się poddała odrazu, a ja po 4ech kabelkach

Skąd ja to znam

zalaczasz grzejnik 2 dni wczesniej i wtedy mozna dzialac bez obaw ze Ci sie klucz do reki przyklei

> zalaczasz grzejnik 2 dni wczesniej i wtedy mozna dzialac bez obaw ze Ci sie klucz do reki przyklei

W tym konkretnym przypadku bym się zmotywował, wytargał całą wiązkę z samochodu i zaniósł do domu, ku uciesze żony i reszty domowników

Kiedyś zakładałem do SC stabilizator przy -14*C jak wylało mi się trochę gorącej herbaty to po chwili zamarznięta

powodzenia

finalny schemat z poprawionymi wyściami power out#1/2

> finalny schemat z poprawionymi wyściami power out#1/2

bede mal tak samo, tylko komp z 16v zostanie. ale jak pol roku temu komus mowilem, ze tak zrobie, to powiedzial, ze sie nie da...

> finalny schemat z poprawionymi wyściami power out#1/2

jeszcze mozna procedure zapodać a nie chcesz dwóch map mieć ? i tak btw obydwie masy zrobił bym osobno do budy kajsik.

> jeszcze mozna procedure zapodać a nie chcesz dwóch map mieć ? i tak btw obydwie masy zrobił bym

> osobno do budy kajsik.

Potwierdzam, ja mialem mase do wiazki i byly cuda na kiju, teraz mam osobno gruba mase do silnika i jest duzo lepiej

Ja mam mase od końcówek mocy do budy, a tą drugą zasilająca z wiązki serii ecu i śmiga jak ta lala.

> Potwierdzam, ja mialem mase do wiazki i byly cuda na kiju, teraz mam osobno gruba mase do silnika i

> jest duzo lepiej

Masa od koncowek mocy jest osobno do budy fi=1mm2

Masa Ecumastera i CPW z wiązki...gdycos nie bedzie gralo to sie przerobi ale generalnie to jest zasada rozdzielania Power earth od Instrumental earth

> jeszcze mozna procedure zapodać a nie chcesz dwóch map mieć ? i tak btw obydwie masy zrobił bym

> osobno do budy kajsik.

ale by przelaczac mapy to musial bym zrezygnowac z odczytu AFR ..

Chyba, ze robie to na przelaczniku sygnalu AFR/open/masa ale musialo by to byc poprzedzone kazdorazowym przeladowaniem softu w DET3 (zmiana konfiguracyjna wejscia)

Cos wiecej napiszesz jak to robiles? Moze zdradzisz jakies ciekawostki i triki dot strojenia det3

fajnie by bylo kontynuowac ten wątek jako zbior wiedzy dot det3

> ale by przelaczac mapy to musial bym zrezygnowac z odczytu AFR ..

> Chyba, ze robie to na przelaczniku sygnalu AFR/open/masa ale musialo by to byc poprzedzone

> kazdorazowym przeladowaniem softu w DET3 (zmiana konfiguracyjna wejscia)

> Cos wiecej napiszesz jak to robiles? Moze zdradzisz jakies ciekawostki i triki dot strojenia det3

> fajnie by bylo kontynuowac ten wątek jako zbior wiedzy dot det3

A widziałeś kiedyś ten wątek na FF:

>> KLIK <<

Interesujące dla Ciebie rzeczy zaczynają się od postu #41. Wogóle, powinienem był sobie wcześniej o tym przypomnieć, ale mnie coś przyćmiło

No to jak ...obliczał ktoś wartość RX dla naszych kompow 1.2 8V?

I ile wam wyszła?

Z tego co widze to czujniki temperatury i cieczy to te same czujniki w innej obudowie

> No to jak ...obliczał ktoś wartość RX dla naszych kompow 1.2 8V?

> I ile wam wyszła?

A nie wystarczy po prostu zmierzyć oporu na ECU między pinem +5V i wejściami czujników? Chwyciłem kompa 1.1 SPI do ręki i między pinami 13 i 14 jak i 31 i 14 wyszło 4,44 k-ohma. Mam też kompa 18FD pod ręką, ale mi się nie chce rozłączać całej konstrukcji do niego przymocowanej...

> Z tego co widze to czujniki temperatury i cieczy to te same czujniki w innej obudowie

Aby obliczyć rezystancje rezystora Rx znajdującego się w komputerze należy:

1) Odpiąć wtyczkę od czujnika temperatury.

2) Przy włączonym zapłonie należy dokonać pomiaru napięcia oraz zapisać go jako Uwe,

3) Następnie należy w miejsce czujnika podpiąć rezystor o znanej rezystancji (np. 10K) Rk ( w omach),

4) Następnie należy zmierzyć ponownie napięcie i zapisać go jako Uwy

Rezystancje Rx otrzymamy po podstawieniu zmierzonych wartości do wzoru:

Rx = Rk * (Uwe - Uwy) / Uwy

> Aby obliczyć rezystancje rezystora Rx znajdującego się w komputerze należy:

> 1) Odpiąć wtyczkę od czujnika temperatury.

> 2) Przy włączonym zapłonie należy dokonać pomiaru napięcia oraz zapisać go jako Uwe,

> 3) Następnie należy w miejsce czujnika podpiąć rezystor o znanej rezystancji (np. 10K) Rk ( w

> omach),

> 4) Następnie należy zmierzyć ponownie napięcie i zapisać go jako Uwy

> Rezystancje Rx otrzymamy po podstawieniu zmierzonych wartości do wzoru:

> Rx = Rk * (Uwe - Uwy) / Uwy

dokladnie tak. samo uzycie omomierza jest bledne

> Aby obliczyć rezystancje rezystora Rx znajdującego się w komputerze należy:

> 1) Odpiąć wtyczkę od czujnika temperatury.

> 2) Przy włączonym zapłonie należy dokonać pomiaru napięcia oraz zapisać go jako Uwe,

> 3) Następnie należy w miejsce czujnika podpiąć rezystor o znanej rezystancji (np. 10K) Rk ( w

> omach),

> 4) Następnie należy zmierzyć ponownie napięcie i zapisać go jako Uwy

> Rezystancje Rx otrzymamy po podstawieniu zmierzonych wartości do wzoru:

> Rx = Rk * (Uwe - Uwy) / Uwy

Tyle to podejrzewam i karan wie, instrukcję pewnie ma i googla też pewnie nie wyłączyli na dzielni Jestem bardzo ciekaw ile z tego pomiaru wyjdzie.

> No to jak ...obliczał ktoś wartość RX dla naszych kompow 1.2 8V?

> I ile wam wyszła?

> Z tego co widze to czujniki temperatury i cieczy to te same czujniki w innej obudowie

ja nie knociłem nigdy tylko wpinałem sie i działało razem ze wskazaniami które były/są ok.

no i odpalił kurwencja. Nawet juz upalalismy...Jestem podniecony jakbym miał znowu 17 lat

> no i odpalił kurwencja. Nawet juz upalalismy...Jestem podniecony jakbym miał znowu 17 lat

no musiał odpalić. Konfiguracja nie jest jakaś tam straszna a strojenie to bardzo przyjemna sprawa na FIT

> no i odpalił kurwencja. Nawet juz upalalismy...Jestem podniecony jakbym miał znowu 17 lat

Hehehe nawet ja jestem podniecony Jest ogień

> no i odpalił kurwencja. Nawet juz upalalismy...Jestem podniecony jakbym miał znowu 17 lat

Dużo z zapłonem trzeba było modzić?

> Dużo z zapłonem trzeba było modzić?

Zapłon na 0 w det bo ruszony przez was w ecu ale docelowo ecu bedzie seria, a zrobi sie w det. Narazie doładowanie tylko 0.3 a juz jest zajebiscie. Docelowo pewnie z 1.3 bedziemy ładowac

W linku co podałeś są charakterystyki czujników IAT/CLT i są to czujniki o tej samej charakterystyce tylko obudowa inna.

CLT

IAT

W det3 wybieramy:

Magnetti marelli ATS04, RX=2027

Mając tabelę zaleznosci rezystancji od temp czujnika i dekadę (ew kilka rezystorów) łatwo sprawdzić poprawność wskazań

Przed pierwszym włączeniem zapłonu KONIECZNIE odłączyć wtryskiwacze...bo zaleje dziada Prawda moritz? widziałeś gejzery wachy po wykręceniu świec

> Narazie doładowanie tylko 0.3 a juz jest zajebiscie. Docelowo pewnie z 1.3 bedziemy ładowac

Nawet nie masz co porównywać .

> Zapłon na 0 w det bo ruszony przez was w ecu ale docelowo ecu bedzie seria,

A jednak

K03 jest teraz turbo tak? Kto wie przy jakim ciśnieniu doładowania otwiera się WasteGate?

o ...właśnie znalazłem najnowszy soft 1.29 i można zrobić launch control na frequency Input

post: 2727

http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=43669&st=2720

edit: soft 1.30 z funkcja LC always active pod powyzszym linkiem post 2751

Wpadasz dziś na skwer? trzeba będzie wrzucić i po testować

Mój już śmiga

0.8 bara, power is back

Takie info dla wystrojonych na FIT i mających problem z odpalaniem na zimno w tych temperaturach:

Silnik zapala ale schodząc z obrotów gaśnie...ja to rozwiązałem poprzez podniesienie Fuel Cuts po RPM (General setup)

Mam nadzieję, że Jadźwin w niedługim czasie zrobi update w sofcie by fuelcuts nie były aktywne w fazie rozruchu...

uruchomiłem korekcję po sygnale z sondy szerokopasmowej...fajna sprawa

> uruchomiłem korekcję po sygnale z sondy szerokopasmowej...fajna sprawa

Temat fajny szkoda ze sie nie rozwinoł bo brakuje paru rzeczy miedzy innymi co robimy z fabrycznym MAP sensorem? gdy mamu w decie wbudowany? rozumiem ze juz nie jest potrzebny w trybie FI ale dla seryjnego komputera zeby nie wchodził błąd zostaje podlączony fabryczny?

Druga sprawa to wtryskiwacze,jak odcinamy kabel przy ecu to przeciez komputer ma problem,czy trzeba to podlaczyc jakims rezystorem do masy zeby seryjny komputer oszukac czy co zrobic?

> Temat fajny szkoda ze sie nie rozwinoł bo brakuje paru rzeczy miedzy innymi co robimy z fabrycznym

> MAP sensorem? gdy mamu w decie wbudowany? rozumiem ze juz nie jest potrzebny w trybie FI ale

> dla seryjnego komputera zeby nie wchodził błąd zostaje podlączony fabryczny?

> Druga sprawa to wtryskiwacze,jak odcinamy kabel przy ecu to przeciez komputer ma problem,czy trzeba

> to podlaczyc jakims rezystorem do masy zeby seryjny komputer oszukac czy co zrobic?

Na te pytania masz odpowiedz w instrukcji ecumastera

> Na te pytania masz odpowiedz w instrukcji ecumastera

o to to a jak juz, to nie do masy, a do plusa, a wynika to ze sposobu sterowania wtryskami

> Na te pytania masz odpowiedz w instrukcji ecumastera

ok ok raz przeczytalem te instrukcje ale są jeszcze niepewności,jesli chodzi o MAP sensor seryjny piszą ze mozna ograniczyć napięciem,ale czy tylko o napięcie tu chodzi? przeciez nadcisnienie rozwalic go moze mechanicznie...Czy w tym przypadku nie lepszym rozwiazaniem by bylo wstawić w wezyk jednokierunkowego zaworka zeby MAP nie widzial wogole nadcisnienia?(tak jak to ktos o tym kiedys pisal) Przy FI to i tak niema znaczenia chodzi tylko zeby sterownik nie wchodzil w tryb awaryjny,zeby myslal ze wszystko jest wporzadku, bo ten Map nie bedzie do niczego potrzebny przy det3 z wbudowanym.

> ok ok raz przeczytalem te instrukcje ale są jeszcze niepewności,jesli chodzi o MAP sensor seryjny

> piszą ze mozna ograniczyć napięciem,ale czy tylko o napięcie tu chodzi? przeciez nadcisnienie

> rozwalic go moze mechanicznie...Czy w tym przypadku nie lepszym rozwiazaniem by bylo wstawić w

> wezyk jednokierunkowego zaworka zeby MAP nie widzial wogole nadcisnienia?(tak jak to ktos o

> tym kiedys pisal) Przy FI to i tak niema znaczenia chodzi tylko zeby sterownik nie wchodzil w

> tryb awaryjny,zeby myslal ze wszystko jest wporzadku, bo ten Map nie bedzie do niczego

> potrzebny przy det3 z wbudowanym.

MAP jest potrzebny, bo ECU jeszcze jakoś musi zapłonem sterować.

> Temat fajny szkoda ze sie nie rozwinoł bo brakuje paru rzeczy miedzy innymi co robimy z fabrycznym

> MAP sensorem? gdy mamu w decie wbudowany? rozumiem ze juz nie jest potrzebny w trybie FI ale

> dla seryjnego komputera zeby nie wchodził błąd zostaje podlączony fabryczny?

zostaje podlaczony do seryjnego

> Druga sprawa to wtryskiwacze,jak odcinamy kabel przy ecu to przeciez komputer ma problem,czy trzeba

> to podlaczyc jakims rezystorem do masy zeby seryjny komputer oszukac czy co zrobic?

Nic nie podlaczaj, zabezpiecz odcieta koncowke. Bedzie sie palic "marchewa" ale tym sie nie przejmuj.

> MAP jest potrzebny, bo ECU jeszcze jakoś musi zapłonem sterować.

ok w takim razie prosze o odpowiedz na pytanie czy mogę wstawic tylko w węzyk zaworek jednokierunkowy tak jak to zrobil kolega glaca?bez ingerencji w kable i ograniczenia napięcia?czy to będzie dobrze chodzić? wsumie u niego byl wariator ja chce na det3

kolego taquito to juz wole ten rezystor 60ohm wsadzic i niech sobie mysli ze wtryskiwacze są..

> ok w takim razie prosze o odpowiedz na pytanie czy mogę wstawic tylko w węzyk zaworek

> jednokierunkowy tak jak to zrobil kolega glaca?bez ingerencji w kable i ograniczenia

> napięcia?czy to będzie dobrze chodzić? wsumie u niego byl wariator ja chce na det3

> kolego taquito to juz wole ten rezystor 60ohm wsadzic i niech sobie mysli ze wtryskiwacze są..

Ok teraz mam wiekszy problem podlaczylem wszystko jak na schemacie tylko:

1.Czy plus 12V z wtryskiwaczy zostaje fabryczny czy ciąć i pociągnąć +12v po stacyjce?

2.W ustawieniach zapłonu cos ruszać?

Bo kręce kręce czasem załapie ale krece i krece i niemoze odpalic