> yyy z tego co pamietam to moja O2 miała żaluzję sterowaną jakoś termostatycznie przed chłodnicą

> Wołga ma taką sterowaną wajchą ze środka i nie trzeba robić siary z katonami

Octa była I i nie było żaluzji

Nie chodzi o wysokie obroty tylko o wysokie obciążenia.

Na zimnym nie powinno się zbyt mocno obciążać silnika. po prostu. Czyli start spod świateł, wyjeżdżanie z zaspy, wyprzedzanie na piątym biegu przy prędkości 60km/h itp.

Obroty (póki nie kręcisz po czerwonym polu) nie zaszkodzą.

Poza tym raz na jakiś czas jak ci się uda zakopać na zimnym to też nic się nie stanie.

Olej rozgrzewa się do temperatury roboczej duuuużo dłużej niż płyn chłodniczy. W zimie więc jeśli jeździsz spokojne, krótkie trasy po mieście to go dogrzewasz do takich temperatur jakie masz zaraz po starcie w lecie

Najbardziej trzeba uważać z gęstymi olejami na mocnym mrozie. Taki olej przybiera konsystencję kisielu (kiślu?) i po starcie może się okazać, że nawet kontrolka ciśnienia będzie mrugać

Z drugiej strony jak już to auto musi znosić te podjazdy na jedynce pod górę, to 3 razy szybciej się nagrzeje do normalnej temperatury niż gdyby jechało po równym. Może się okazać, że auto z drugiego przypadku częściej jeździ z zimnym olejem i naraża silnik na podobne jak nie gorsze zużycie

> Z drugiej strony jak już to auto musi znosić te podjazdy na jedynce pod górę, to 3 razy szybciej

> się nagrzeje do normalnej temperatury niż gdyby jechało po równym. Może się okazać, że auto z

> drugiego przypadku częściej jeździ z zimnym olejem i naraża silnik na podobne jak nie gorsze

> zużycie

teoretycznie szybciej, ale też mocniej pracuje na zimnym oleju

> Przy takich tem TDi w golfie IV osiagało temperaturę po jakiś 30km

> a jak zasłoniłem to 7-10 i było już ciepło

30km kurcze dobrze że u nas nie ma - 30C

> Nie chodzi o wysokie obroty tylko o wysokie obciążenia.

> Na zimnym nie powinno się zbyt mocno obciążać silnika. po prostu. Czyli start spod świateł,

> wyjeżdżanie z zaspy, wyprzedzanie na piątym biegu przy prędkości 60km/h itp.

> Obroty (póki nie kręcisz po czerwonym polu) nie zaszkodzą.

> Poza tym raz na jakiś czas jak ci się uda zakopać na zimnym to też nic się nie stanie.

> Olej rozgrzewa się do temperatury roboczej duuuużo dłużej niż płyn chłodniczy. W zimie więc jeśli

> jeździsz spokojne, krótkie trasy po mieście to go dogrzewasz do takich temperatur jakie masz

> zaraz po starcie w lecie

> Najbardziej trzeba uważać z gęstymi olejami na mocnym mrozie. Taki olej przybiera konsystencję

> kisielu (kiślu?) i po starcie może się okazać, że nawet kontrolka ciśnienia będzie mrugać

W pracy do diesla lejemy mineralny kontrolka nie mruga ale olej lubi wypić

> 30km kurcze dobrze że u nas nie ma - 30C

Jak nie ma.

Oczywiście że są.

Rok temu -35 było w Gliczarowie jak byłem koło lutego.

> Wołga ma taką sterowaną wajchą ze środka i nie trzeba robić siary z katonami

Tyle, że Wołga to jest robiona na rejony gdzie rano odpala się auto przy -40.

A przy głupich -10, tambylcy sobie siedzą w slipkach w przeręblach i robią po 0,5 na głowę.

> Jak nie ma.

> Oczywiście że są.

> Rok temu -35 było w Gliczarowie jak byłem koło lutego.

Sporadycznie kilka dni w roku

> Sporadycznie kilka dni w roku

No ale dyskusja nie jest o tym ile jest max minus w Polsce tylko, że przesłonięcie chłodnicy jednak daje odczuwalne przyspieszenie nagrzania auta.

> No ale dyskusja nie jest o tym ile jest max minus w Polsce tylko, że przesłonięcie chłodnicy jednak

> daje odczuwalne przyspieszenie nagrzania auta.

trzeba dodać: jeśli mamy niesprawny termostat.

Bo w przeciwnym razie to nie jest przesłonięcie chłodnicy tylko osłonięcie silnika od wiatru.

> trzeba dodać: jeśli mamy niesprawny termostat.

> Bo w przeciwnym razie to nie jest przesłonięcie chłodnicy tylko osłonięcie silnika od wiatru.

Jak wzał tak zwał.

Przesłaniasz chłodnicę to i silnik.

Chyba, ze wsadzisz karton za chłdonicę a nie przed

> No ale dyskusja nie jest o tym ile jest max minus w Polsce tylko, że przesłonięcie chłodnicy jednak

> daje odczuwalne przyspieszenie nagrzania auta.

To akurat jest oczywiste, jak jeszcze w aucie jest spora chłodnica oleju bez termostatu....

> Czy ktoś jest mi w stanie napisać jak to jest naprawdę?

> Do pracy mam 6km i w takie pogody diesel nie jest w stanie osiągnąć 90C więc jadę delikatnie, ale

> ile tak można

W 2.4 JTDm sterownik silnika nie pozwoli Ci za bardzo na "nieekologiczne" zachowanie.

Ja jeżdżę ze zrozumieniem dla starej zasady i oszczędzam silnikowi okazji do popsucia się.

Mimo tego, że zanim wjadę na 40 kilometrowy odcinek autostrady, muszę przejechać 3-5 km w terenie zabudowanym, 2.4 JTDm regularnie serwisowany wskazuje na lekkie objawy starzenia się. Zaledwie 130 kkm

Ponieważ lubię moj samochód, mimo jego wad, i będę chciał go używać przez kolejne 100 kkm, nie zdobędę się na odwagę żeby przetestować z jaką tolerancją konstruktorzy fiata zaprojektowali układ smarowania 2.4 :-)

> W 2.4 JTDm sterownik silnika nie pozwoli Ci za bardzo na "nieekologiczne" zachowanie.

> Ja jeżdżę ze zrozumieniem dla starej zasady i oszczędzam silnikowi okazji do popsucia się.

> Mimo tego, że zanim wjadę na 40 kilometrowy odcinek autostrady, muszę przejechać 3-5 km w terenie

> zabudowanym, 2.4 JTDm regularnie serwisowany wskazuje na lekkie objawy starzenia się. Zaledwie

> 130 kkm

> Ponieważ lubię moj samochód, mimo jego wad, i będę chciał go używać przez kolejne 100 kkm, nie

> zdobędę się na odwagę żeby przetestować z jaką tolerancją konstruktorzy fiata zaprojektowali

> układ smarowania 2.4 :-)

Co masz na myśli pisząc nieekologiczne?

Panie ja mam 200tyś km i dopiero dotarta