a więc czy zmniejszając stopień sprężania, zmieni się też kompresję?

a i tak z ciekawości czy jeśli mam kompresje 18 barów do tego doładowanie 1bar ( to tak jakby dwa bary?) i czy mam rozumieć że wytrzymuje to 20 barów ?? stopień sprężania mi wyszedł coś koło 13.5 :1

> a więc czy zmniejszając stopień sprężania, zmieni się też kompresję?

> a i tak z ciekawości czy jeśli mam kompresje 18 barów do tego doładowanie 1bar ( to tak jakby dwa

> bary?) i czy mam rozumieć że wytrzymuje to 20 barów ?? stopień sprężania mi wyszedł coś koło

> 13.5 :1

Kompresja 18 barów znaczy, że z powietrza o ciśnieniu atmosferycznym robisz 18 barów. Przy doładowniu 1 bar miałbyś ca. 36 barów kompresji, dwa razy więcej powietrza, dwa razy większe ciśnienie. Ale to tak nie działa, kompresje się mierzy tylko statycznie bez doładowania żeby sprawdzić szczelność silnika. Liczy się ciśnienie jakie jest w czasie spalania mieszanki, a tutaj to już idzie w setki z tego co wiem.

A jak Ci ta kompresja 13:5:1 wyszła? Bo jak na 8V to trochę dużo

z kalkulatora cv taquta podane ma dla silnika 1.2 8v (75) ja policzyłem dla swoje go 1.1 8v

jak na turbo w sam raz

Kompresje liczyłeś kalkulatorem????????

dobra już rozumie teraz przeczytałem pytanie drugi raz bo akurat

> Kompresje liczyłeś kalkulatorem????????

To ja się walnąłem w swoim ostatnim zdaniu

Bo już się bałem że to u mnie coś jest nie tak bo mam kompreche 14

Sorry za off-a

> a więc czy zmniejszając stopień sprężania, zmieni się też kompresję?

> a i tak z ciekawości czy jeśli mam kompresje 18 barów do tego doładowanie 1bar ( to tak jakby dwa

> bary?) i czy mam rozumieć że wytrzymuje to 20 barów ?? stopień sprężania mi wyszedł coś koło

> 13.5 :1

Kompresja jest powiazana ze stopniem sprezania zaraz znajde wzory na dokladne obliczenia.

http://zssplus.pl/publikacje/publikacje37.htm

Panowie o czym wy tu mówicie.

Definicja stopnia sprężania jest jasna:

to stosunek objętości cylindra silnika w dolnym martwym położeniu do objętości cylindra silnika w górnym martwym położeniu.

Na ten parametr zwykły użytkownik nie ma wpływu. Przecież nie możesz dowolnie zmienić w zależności od potrzeby chwili Skoku tłoka, średnicy cylindra. To jest ustalane na desce kleślarskiej w podczas konstruowania silnika.

Na ciśnienie sprężania mamy wpływ, natomiast na stopień sprężania nie.

> Panowie o czym wy tu mówicie.

> Definicja stopnia sprężania jest jasna:

> to stosunek objętości cylindra silnika w dolnym martwym położeniu do objętości cylindra silnika w

> górnym martwym położeniu.

> Na ten parametr zwykły użytkownik nie ma wpływu. Przecież nie możesz dowolnie zmienić w zależności

> od potrzeby chwili Skoku tłoka, średnicy cylindra. To jest ustalane na desce kleślarskiej w

> podczas konstruowania silnika.

> Na ciśnienie sprężania mamy wpływ, natomiast na stopień sprężania nie.

Każdy śmiertelnik może podłożyć kanapeczkę pod głowicę i zmniejszyć stopień sprężania. Za to średnica cylindra nie ma nic do tego. Bardziej kształt wnętrza głowicy. W dieslach jest na płasko to i stopień sprężania wielki.

> Panowie o czym wy tu mówicie.

> Definicja stopnia sprężania jest jasna:

> to stosunek objętości cylindra silnika w dolnym martwym położeniu do objętości cylindra silnika w

> górnym martwym położeniu.

> Na ten parametr zwykły użytkownik nie ma wpływu. Przecież nie możesz dowolnie zmienić w zależności

> od potrzeby chwili Skoku tłoka, średnicy cylindra. To jest ustalane na desce kleślarskiej w

> podczas konstruowania silnika.

> Na ciśnienie sprężania mamy wpływ, natomiast na stopień sprężania nie.

W dzisiejszych czasam mamy na wszystko wplyw.

> Każdy śmiertelnik może podłożyć kanapeczkę pod głowicę i zmniejszyć stopień sprężania.

Lub zmienić/przerobić tłoki, wybrać wyciskacze w komorach spalania albo nawet zmienić wał (tak jak to się robi w 1.6 16v i wkłada się wał od 1.3).

> Każdy śmiertelnik może podłożyć kanapeczkę pod głowicę i zmniejszyć stopień sprężania. Za to

> średnica cylindra nie ma nic do tego. Bardziej kształt wnętrza głowicy. W dieslach jest na

> płasko to i stopień sprężania wielki.

nie wiem jak w strarych ale w nowych dieslach nic nie jest na płasko a duzy stopień sprężania bierze sie z dużego skoku tłoka i dlstaego diesle kręci sie do maks 5tys rpm a nie z tego że jest płaski tłok

> nie wiem jak w strarych ale w nowych dieslach nic nie jest na płasko a duzy stopień sprężania

> bierze sie z dużego skoku tłoka i dlstaego diesle kręci sie do maks 5tys rpm a nie z tego że

> jest płaski tłok

Nie tłok a głowica. Nie wiem jak w najnowszych ale te z mechanicznym wtryskiem paliwa wszystkie miały głowicę od spodu idelanie gładką a komora spalania była wyrzeźbiona w tłoku.

to czy zmniejszając stopień sprężania zmieni się kompresja ?

> nie wiem jak w strarych ale w nowych dieslach nic nie jest na płasko a duzy stopień sprężania

> bierze sie z dużego skoku tłoka i dlstaego diesle kręci sie do maks 5tys rpm a nie z tego że

> jest płaski tłok

Duży stopień sprężania nie bierze się z "dużego" skoku tłoka, lecz małej pojemności komory spalania; podobnie diesle mają niższe obroty od silników benzynowych również nie z powodu (rzekomo) większego skoku tłoka.

wiadomo że robiąc kanapkę możemy walić większe doładowanie bo się zmniejsza stopień sprężania,

> to czy zmniejszając stopień sprężania zmieni się kompresja ?

czytales linka ktorego wyslalem ? widac ze nie, przeczytaj i bedziesz wiedzial jakie sa zaleznosci. Ale odpowiadajac krotko, TAK zmieniajac CR zmianiasz max kompreche.

przyznam się bez bicia nie czytałem, ale zmęczony byłem już wczoraj