Witajcie

Mam ostatnio spory problem z porannym rozruchem... otóż pierwsze odpalenie to jedne długie kręcenie, silnik zapala dopiero gdzies za 10 kręceniem jak załapanie zapali poźniej przez cały praktycznie dzień nie ma problemu, dzieje się to po postoju, silnik wyposażony w instalacje LPG, przy próbach odpalania tylko na LPG ten sam problem. Kiedy silnik zapali pracuje według mnie w 100% normalnie, jedyne co OSTATNIO zaobserwowałem to dziwne zachowania wskaźnika temperatury tak jak by szfankował termostat, po osiągnieciu temp pracy wskazówka opada o 3-4 kreski w dół po czym się podnosci. Sytuacja powtarza się 2-3 razy po czym sie normuje i już dalej jest cały czas w porządku, układ odpowietrzony, płynu nie ubywa....

Fes nie pokazuje błędów. Co mi przychodzi do głowy: czujnik polozenia wału albo czujnik temp ??

Jakies pomysły ??

Jeżeli masz FES-a to podłącz go rano i sprawdź w parametrach :

Temperaturę silnika

Temperaturę zasysanego powietrza

Pojezdzij 1 lub 2 dni wylacznie na benzynie bez przelacznia na gaz nawet na chwile. Jesli na drugi dzien rano odpali bez problemu to wina po stronie reduktora LPG. Mialem tak kiedys w PII. Reduktor puszczal gaz i ten dostawal sie do kolektora ssacego powodujac zalewanie silnika przy porannym rozruchu.

> Jeżeli masz FES-a to podłącz go rano i sprawdź w parametrach :

> Temperaturę silnika

> Temperaturę zasysanego powietrza

Na oko jest w normie jak sprawdzałem to jedno i drugie było na minusie pi razy oko zgadzało się z aktualną temp. nie było jakiś kosmicznych odchyłek....

> Pojezdzij 1 lub 2 dni wylacznie na benzynie bez przelacznia na gaz nawet na chwile. Jesli na drugi

> dzien rano odpali bez problemu to wina po stronie reduktora LPG. Mialem tak kiedys w PII.

> Reduktor puszczal gaz i ten dostawal sie do kolektora ssacego powodujac zalewanie silnika przy

> porannym rozruchu.

hmmm.... moze i racja. ale zamiast tak jak mówisz to zakręce zawór na butli i wypale gaz z przewodu na jedno wyjdzie. Warto spróbować

Witam,

Miałem dokładnie to samo, ale problem rozwiązałem.Pozostał tylko świecący się checkengine. Musi poczekać ponieważ kabel ELM jedzie do reklamacji. W moim przypadku przyczyną jest uszkodzony lub zabrudzony czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym który pełni również drugą funkcję w postaci pomiaru temperatury.(0261230030) Wykręć go i zobacz czy nie jest zalany majonezem(olej+woda) jeśli oczywiście jeździsz na krótkie trasy. Jeśli jest zabrudzony wyczyść go i zmierz oporność pomiędzy pina 1 i 2. Powinna mieć w temp. 20st oporność około 2200 om. To może być jeden z powodów, że auto nie zapala w temperaturach bliskich 0 i niżej. Mój zapaćkany majonezem miał oporność 180 om i komputer traktował sygnał z czujnika jakby w kolektorze było 40-50 st. i pewnie nie włączał ssania. Po przeczyszczeniu czujnika problemy zniknęły, pali od strzału.

P.S. Jak rano wsiadasz do samochodu zwróć uwagę po przekręceniu kluczyka na wskazanie termometru na desce. Wskazówka mojego wędrowała w okolice normalnej temperatury pracy silnika.

> Witam,

> Miałem dokładnie to samo, ale problem rozwiązałem.Pozostał tylko świecący się checkengine. Musi

> poczekać ponieważ kabel ELM jedzie do reklamacji. W moim przypadku przyczyną jest uszkodzony

> lub zabrudzony czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym który pełni również drugą funkcję w

> postaci pomiaru temperatury.(0261230030) Wykręć go i zobacz czy nie jest zalany

> majonezem(olej+woda) jeśli oczywiście jeździsz na krótkie trasy. Jeśli jest zabrudzony wyczyść

> go i zmierz oporność pomiędzy pina 1 i 2. Powinna mieć w temp. 20st oporność około 2200 om. To

> może być jeden z powodów, że auto nie zapala w temperaturach bliskich 0 i niżej. Mój zapaćkany

> majonezem miał oporność 180 om i komputer traktował sygnał z czujnika jakby w kolektorze było

> 40-50 st. i pewnie nie włączał ssania. Po przeczyszczeniu czujnika problemy zniknęły, pali od

> strzału.

Moge zerknąć na niego bo jest do niego dobry dostep ale po podłączeniu FESa temperatury były zblizone do tych jakich oczekiwałem, bardziej mnie martwi że na LPG dzieje się to samo...

> P.S. Jak rano wsiadasz do samochodu zwróć uwagę po przekręceniu kluczyka na wskazanie termometru na

> desce. Wskazówka mojego wędrowała w okolice normalnej temperatury pracy silnika.

Nie u mnie akurat to jest w normie, zdarzają się tylko dziwne falowania podczas wzrostu temperatury...