witam

mam pytanie do tych co wiedza i sie podziela

planuje modzic delikatnie na poczatek glowice i kol dolotowy

i teraz pytanie, po portingu i modyfikacji walkow (wieksze czasy otwarcia, wznios) trzeba doprezac silnik??

jesli tak to w jaki sposob - da sie zsplanowac ta glowice? o ile? i czy trzeba w tym wypadku frezowac tloki??

rozrzad w wypadku "ostrych walkow" ustawia sie na seryjne znaki? stosuje sie regulowane kolko??

zmiana czasow wtrysku i kata wyprz zaplonu w programie sterujacym uwazam za oczywiste i niezbedne

jakies inne wskazowki, foto mile widziane

w miare mozliwosci jaknajwiecej czynnosci chcialbym zrobic sam glownie dla wlasnej satysfacji, ogromny przyrost mocy nie do konca oczekiwany, bardziej na momencie by mi zalezalo

pozdr

to ja się podepnę pod temat i zapytam:

ile można wycisnąć z 16v po kilku modach? tj. ostre wałki, obróbka głowicy, duża przepustnica, kolektor 4-2-1

Może nie na temat, ale moim zdaniem lepiej zmienić na 1.4 800-1500zł słupek. Koszt samych wałków jest wysoki.

- Przyda się doprężyć silnik, lecz samym planowaniem w kolizyjnym silniku może być trudne. Zapewne tłoki również do poprawienia.

- Regulowane kółko, już jest (nie ma klina) ale nie wiele to zmienia trzeba by regulować osobno kola zębate.

- Teoretycznie każdy sportowy wałek wymaga regulacji.

> to ja się podepnę pod temat i zapytam:

> ile można wycisnąć z 16v po kilku modach? tj. ostre wałki, obróbka głowicy, duża przepustnica,

> kolektor 4-2-1

102PS

Zmienić na 1.4 ok - ale tutaj nie wszyscy biorą pod uwagę jeden PODSTAWOWY problem ludzi jeżdżących w rajdach --->>> klasa pojemnościowa!!!! Jak się robi samochód do zabawy czy lansu to OK, ale jak pojemność trzyma w ryzach to trzeba kombinować

nie ma za duzo podpowiedzi...

to moze chociarz wypowiedza sie posiadacze 1,2 16v ze sportowymi wałkami czy podnosiliscie stopien sprezania?? czy walki wsadzone na miejsce seryjnych bez zadnych dodatkowych modow typu zmiana faz rozrzadu, zmiana st sprezania itd

pozdr

Miałem kiedyś 1.2 16V oraz 1.4 16V, oba na wałkach Świątka 259. Osobiście zaobserwowałem nie za dużą różnicę. Większe wrażenie miałem po jeździe "zestawem" 1.2 16V 4P.

Jednak przy wałkach podstawa to "obrobiona" głowica. Co do klas to 1.4 mieści się w tej samej klasie co 1.2

> Miałem kiedyś 1.2 16V oraz 1.4 16V, oba na wałkach Świątka 259. Osobiście zaobserwowałem nie za

> dużą różnicę. Większe wrażenie miałem po jeździe "zestawem" 1.2 16V 4P.

> Jednak przy wałkach podstawa to "obrobiona" głowica. Co do klas to 1.4 mieści się w tej samej

> klasie co 1.2

co do klas to jest różnie

głowica bedzie obrabiana, 4p tez beda zastosowane wiec mam nadzieje ze efekt bedzie przynajmniej widoczny na charakterystyce

. Co do klas to 1.4 mieści się w tej samej klasie co 1.2

Jak to w tej samej ??

> . Co do klas to 1.4 mieści się w tej samej klasie co 1.2

> Jak to w tej samej ??

Nie wiem jak jest u Ciebie, ale ja w Czechach jeździłem w klasie A1 czyli do 1400ccm, a w kraju w np. Kryterium Kamionki jest to klasa 3 od 1200 do 1400ccm, do 1.4 16V ma jakoś 1390ccm. Także nie ścigałem się w klasie z Saxo, czy Civic-ami, a zdarzało się, że często klepało się chłopaków z wyższych klas

> Nie wiem jak jest u Ciebie, ale ja w Czechach jeździłem w klasie A1 czyli do 1400ccm, a w kraju w

> np. Kryterium Kamionki jest to klasa 3 od 1200 do 1400ccm, do 1.4 16V ma jakoś 1390ccm. Także

> nie ścigałem się w klasie z Saxo, czy Civic-ami, a zdarzało się, że często klepało się

> chłopaków z wyższych klas

w stolicy i okolicy tez jest klasa 1 do 1400 albo 1150 - 1400 , w kazdym razie saxo i hondy lataja gdzie indziej