W Astrze G z roku 2002 jest do wymiany łożysko piasty koła, przód.

W wymianie tarcz hamulcowych jakieś doświadczenie mam,

ściągnięcie starej tarczy to często wielka batalia, bo spieczona z piastą na amen.

W wymianie łożysk piasty jeszcze żadnego dośw.

1. Czy w tym modelu podczas wymiany trzeba przygotować się na trudności typu: zapieczone części, które są do oddzielenia?

Mam na myśli

- wyciągnięcie półosi z gniazda w łożysku

- wyciągnięcie łożyska ze zwrotnicy piasty

W tym modelu piasta jest zintegrowana z łożyskiem i wymianie

podlega cały komponent.

2. Wychodzę z założenie, że półosi nie trzeba wyciągać ze skrzyni biegów. Jedynie uwolnić jej koniec po stronie piasty koła i na czas dalszych prac, podwiesić półosi aby się nic nie popsuło w ferworze walki.

Tylko cała piasta.

> 1. Czy w tym modelu podczas wymiany trzeba przygotować się na trudności typu: zapieczone części,

> które są do oddzielenia?

Na samym początku musisz pokonać sworzeń wahacza siedzący w zwrotnicy. Tu bardzo przydatne jest

takie coś

> - wyciągnięcie półosi z gniazda w łożysku

wybijałem drewnianym młotkiem

> - wyciągnięcie łożyska ze zwrotnicy piasty

nie da się

> 2. Wychodzę z założenie, że półosi nie trzeba wyciągać ze skrzyni biegów. Jedynie uwolnić jej

> koniec po stronie piasty koła i na czas dalszych prac, podwiesić półosi aby się nic nie

> popsuło w ferworze walki.

tak jest

Zanim zdejmiesz koło wydłub kapsel z piasty, wyciągnij zawleczkę i poluzuj nakrętkę.

Przy alusach jest to trudne chyba że ma się głeboki klucz nasadowy. Jeśli masz stalówki to spokojnie podejdzie klucz oczkowy gięty.

pzdr

Wymieniałem niedawno piastę z przodu (pod blokiem bez kanału) i natrafiłem na spore trudności:

- wyjęcie piasty ze zwrotnicy - praktycznie niemozliwe na samochodzie

Opiszę Ci co po kolei robić:

- zdejmujesz kapsel i luzujesz nakrętkę piasty klucz nasadka długa 30 mm

- podnosisz przód samochodu (cały)

- zdejmujesz koło

- zdejmujesz zacisk, klocki, zacisk podwieszasz na drucie

- odpinasz złącze ABS

- demontujesz tarczę hamulcową

- wykręcasz śrubę sworznia wahacza, WD-40 pomoże!

- zrzucasz wahacz na dół

- wykręcasz nakrętkę piasty

- odginasz piastę i wyciągasz półoś, którą podwieszasz na drucie - do tej czynności musi być podniesiony cały przód

I teraz zaczynają się schody:

- odkręcasz 3 śruby mocujące piastę do zwrotnicy, nasadka torx, to mi się udało

- wybijasz piastę ze zwrotnicy, tego niestety nie udało mi się zrobić na samochodzie

Składasz w odwrotnej kolejności.

Jesli nie udało ci się, tak jak mi, to:

- odkręcasz nakrętkę końcówki drążka kierowniczego

- wyciągasz końcówkę ze zwrotnicy potrzebny ściągacz klik

- odkręcasz 2 śruby mocujące zwrotnicę do kolumny MCP

- wyciągasz zespół zwrotnica-piasta

Teraz wyciąganie piasty:

- kładziesz zespół śrubami do góry na mocnym podłożu

- zapodajesz WD-40 w szczelinę między piastę i zwrotnicę i czekasz, aż zadziała

- wykręcasz/wkręcasz 3 śruby mocujące piastę do zwrotnicy tak, aby wystawały ok 1 cm

- walisz ciężkim młotkiem kolejno w łby śrub przez klocek drewniany, aż piasta zacznie się obsuwać w dół (ja miałem tam tak zapieczone, że naprawdę mocno musiałem napieprzać po 2 godzinnym moczeniu w WD-40)

- ponownie odkręcasz śruby o 1 cm i młotkiem wybijasz piastę i tak do skutku

- czyścisz dokładnie otwór w zwrotnicy na piastę

Momenty dokręcania znajdziesz w Etzoldzie, o ile pamiętam:

- piasta do zwrotnicy 3 śruby 90 Nm + 30* + 15* (i zrób to bez kanału...)

- zwrotnica do kolumny MCP 100 Nm + 30* + 15*

- śruba sworznia wahacza 100 Nm

- nakrętka końcówki drążka kierowniczego 60 Nm

- nakrętka łożyska piasty 90 Nm, potem luzujesz, potem 20 Nm + kąt 45* (to jest chyba ważne, aby nie zniszczyć łożyska???)

Pozdr.

> Wymieniałem niedawno piastę z przodu (pod blokiem bez kanału) i natrafiłem na spore trudności:

> - wyjęcie piasty ze zwrotnicy - praktycznie niemozliwe na samochodzie

Leniwy jestem i dlatego wyjąłem zwrotnicę z auta. Tak jest chyba prościej i wygodniej demontować z niej poszczególne elementy.

Jak ma się jeszcze możliwość unieruchomienia jej w imadle to już prawie bajka z odkręcaniem śrub.

Dzięki za wszystkie wasze wskazówki.

Nie napisałem, że zamierzam postępować wg. instrukcji Etzholda,

bo nie myślałem że dyskusja obejmie wiele punktów satelitarnych.

OK, żaden problem. Więc plan jest taki, że postępuję wg Etzolda,

a więc ściągam piastę wraz ze zwrotnicą z pojazdu, i na stole następuje dalszy demontaż.

A teraz przyznam się grzecznie, do następnego - też wcześniej przemilczanego - szczegółu.

Skoro wskazujecie na trudności przy wyciąganiu piasty ze zwrotnicy, powiem że powodem całej akcji jest właśnie zwrotnica.

Bo rozwalone są w niej gwinty zacisku hamulc.

A jarzmo zacisku jest zintegrowane ze zwrotnicą - jeden odlew zwrotnica + jarzmo.

Ponieważ na karku już ponad 130tys, myślałem, przy okazji wymienię

łożysko piasty. Bo ani patrz, a krótko po wymianie zwrotnicy może być i łożysko do wymiany.

Więc plan był i jest wymienić zwrotnicę(w tym jarzmo zacisku) i łożysko(w tym piastę) za jednym zamachem.

Skoro są takie przypadki, że piasta jest spieczona ze zwrotnicą

- ciężko do rozłączenia -

a do wymiany planowane są obie rzeczy, to po prostu nie będę się bawić w ich rozłączanie.

Po prostu przyjdzie "nowa" zwrotnica i nowe łożysko z piastą. Jeden problem z głowy.

Oczywiście powierzchnia kontaktu "nowej"-stara zwrotnicy z łożyskiem zostanie dobrze wyczyszczone przed ich montażem.

Zamiast WD-40 stosuję dwa inne preparaty penetrujące do rozdzielania

spieczonych ze sobą elementów. Nie pamiętam nazw. Będę w garażu to spojrzę.

Precyzyjne aplikowanie w newralgiczne miejsca bardzo była pomocna i wystarczająca przy ściąganiu

starych tarcz hamulcowych - tzn wcale nie były potrzebne intensywne i długotrwałe kąpiele.

Konkretnie mówiąc aplikuję w każdy z otworów śrub koła, plus w otwór po śrubie kontrującej.

Przy każdej aplikacji obracam tarczę o 360 stopni, aby środek mógł

penetrować od otworu promieniście w szczelinę między tarczą a piastą.

Podczas obracania piasty pięknie widać przy

każdym z otworów śruby koła w którym kierunku środek wnika

w przestrzeń między tarczą a piastą, a w którym nie.

Tam gdzie nie chce wnikać, tam najwidoczniej jest siedlisko spieczenia i rdzy trzymającej dwa elementy.

Dwie takie sesje w odstępie ok 30 min. Na końcu stuknięcie młotkiem w brzeg tarczy (założenie jest

że tarcza jest do wymiany) w odpow. punkcie i tarcza schodzi.

Przy czym walnięcie młotkiem z niewielką siłą wystarczy.

W ten sposób łożysko nie cierpi ani przez mechaniczne obciążenia (walenie młotem)

ani termiczne (podgrzewanie). Sztuka tylko znaleźć punkt na brzegu tarczy do stuknięcia,

uderzenie w który pozwoli na to że ostatni punkt spieczenia daje za wygraną.

>> - wyciągnięcie łożyska ze zwrotnicy piasty

>nie da się

nie rozumiem

> Tylko cała piasta.

nie rozumiem

> Zanim zdejmiesz koło wydłub kapsel z piasty, wyciągnij zawleczkę i poluzuj nakrętkę.

> Przy alusach jest to trudne chyba że ma się głeboki klucz nasadowy.

Właśnie jest to przypadek z alusami.

Zawsze mam dłuższy nasadowy do ściągania kół.

W zestawie nasadowych kluczy. Nie wiem czy nasadowy odpow. rozmiaru z tego samego zestawu

- długość mniej więcej ta sama - też wystarczy do nakrętki osi (ta może być głębiej osadzona niż śruba koła).

Co uważacie na ten temat?

> Bo rozwalone są w niej gwinty zacisku hamulc.

Wymieniałem zwrotnicę dokładnie z tego samego powodu

Nie zdziw się jeśli kierownica nie będzie prosto.

Radzę też podjechać na stację w celu pomiaru zbieżności. Mnie ścieło po wymianie wewnętrzną krawędź opony.

> nie rozumiem

łożysko jest zintegrowane z piastą. Nie da się go wyjąć.

> Nie wiem nasadowy odpow. rozmiaru z tego samego zestawu

potrzebny nr 30

> - długość mniej więcej ta sama - wystarczy też do nakrętki osi (ta może być głębiej osadzona niż

> śruba koła).

na pewno głębiej ale patrząc na zdjęcia mojej zwrotnicy trudno powiedzieć o ile głębiej

pzdr

> Wymieniałem zwrotnicę dokładnie z tego samego powodu

> Nie zdziw się jeśli kierownica nie będzie prosto.

> Radzę też podjechać na stację w celu pomiaru zbieżności. Mnie ścieło po wymianie wewnętrzną krawędź

> opony.

> łożysko jest zintegrowane z piastą. Nie da się go wyjąć.

> potrzebny nr 30

> na pewno głębiej ale patrząc na zdjęcia mojej zwrotnicy trudno powiedzieć o ile głębiej

> pzdr

Orientujecie się, czy w Astrach z tego typu zwrotnicą (przód zintegrowana z jarzmem uchwytu hamulca) trzeba zwracać uwagę na rok produkcji? Tzn. czy zwrotnica zmieniała budowę?

> czy zwrotnica zmieniała budowę?

Były 3 rodzaje:

1998-2001 nr 5308014, 5308015

2002-2003 nr 308043, 308041

2004- nr 5308028, 5308029

Czym się różnią poza numerami to nie wiem... Piasty się nie zmieniały, zaciski też nie...

Pozdr.

> Orientujecie się, czy w Astrach z tego typu zwrotnicą (przód zintegrowana z jarzmem uchwytu

> hamulca) trzeba zwracać uwagę na rok produkcji? Tzn. czy zwrotnica zmieniała budowę?

Wymieniałem zwrotnicę z powodu zerwanych gwintów prowadników zacisku.

Zakupiłem używkę na Allegro taką jak te.

Różnica polegała na różnej średnicy główki ze stożkowym otworem , w którą wchodzi końcówka drążka kierowniczego.

Rzeczywiście, występują 2 układy kierownicze: Delphi i TRW, kazdy z nich ma inną (nr) końcówkę drążka, na rysunku różnią się m.in. stożkami... Tylko jedna uwaga: zwrotnice są 3 w zależności od roku produkcji, a końcówki drążka 2 w zależności od producenta, coś tu się nie zgadza...

Czy róznice otworów sa na tyle istotne, że nie da się zamienić zwrotnic z jednego układu do drugiego, bo końcówka drążka albo nie wejdzie, albo będzie luźna na stożku?

Pozdr.

Końcówki drążków mają jednakowy rozmiar stożków i spasował mi do zakupionej losowo zwrotnicy, bez wiedzy z jakiego jest roku i modelu AG - bez luzów.

Wcześniej napisałem o różnej średnicy "główki" a nie otworu.

> Wcześniej napisałem o różnej średnicy "główki" a nie otworu.

No to wszystko jasne, nieistotna różnica...

Pozdr.

> No to wszystko jasne, nieistotna różnica...

> Pozdr.

To skąd wtedy 3 przedziały w numeracji zwrotnicy?

> To skąd wtedy 3 przedziały w numeracji zwrotnicy?

Cytuję sam siebie:

Quote:

---

Czym się różnią poza numerami to nie wiem... Piasty się nie zmieniały, zaciski też nie...

---

Ja kupiłem piastę ze zwrotnicą, zwrotnica pasowała, nawet nie sprawdzałem, jaki ma numer. Starej nie użyłem, bo była w gorszym stanie w porównaniu z zakupioną, leży teraz w piwnicy.

Pozdr.