> Na słabe ogrzewanie potrzeba 2-3kW a na dobre 4-5kW albo i więcej przy większym aucie.

Ale mówisz raczej o wartościach maksymalnych, a nie wydatku energetycznym na podtrzymanie temperatury?

> Jasne. samochody będą miały 15 centymetrową izolację ze styropianu i 3 warstwowe szyby.

Niekoniecznie. Póki co w ogóle się tego aspektu pewnie nie uwzględnia przy projektowaniu, bo ciepła i tak jest nadmiar. Pewnie można sporo poprawić niewielkim kosztem jeśli będzie się to brało pod uwagę.

Wspomniane na blogu bmw i3 ma mieć karoserie z karbonu to też inaczej izoluje niż stal.

> Niestety po 5-6 latach eksploatacji nie sprzedaż tego auta za 40% wartości bo przed kupującym

> będzie perspektywa wymiany akumulatorów za nie małe pieniądze.

Przyjmijmy, że faktycznie prąd na przejechanie 100km elektrykiem kosztuje 6 zł. Jak ktoś jeździ 50k km rocznie, to w 6 lat przejeździ 18 tys. zł. Spalinowym wyszłoby z 5-6 x więcej, czyli z 90 tys. zł. Oszczędza na paliwie z 70 tys. zł.

IMO opłaca się. Tylko pytanie, czy ten stosunek cen utrzyma się? Czy żywotność aku w naszym klimacie nie padnie na twarz? Czy nie okaże się, że eksploatacja w zimie jest dużo droższa?

> Przyjmijmy, że faktycznie prąd na przejechanie 100km elektrykiem kosztuje 6 zł. Jak ktoś jeździ 50k

> km rocznie, to w 6 lat przejeździ 18 tys. zł. Spalinowym wyszłoby z 5-6 x więcej, czyli z 90

> tys. zł. Oszczędza na paliwie z 70 tys. zł.

> IMO opłaca się. Tylko pytanie, czy ten stosunek cen utrzyma się? Czy żywotność aku w naszym

> klimacie nie padnie na twarz? Czy nie okaże się, że eksploatacja w zimie jest dużo droższa?

Na jednym zestawie aku nie da rady. 50 tyś rocznie to wychodzi dziennie 137km, a każdego dnia się nie jeździ.

> Na jednym zestawie aku nie da rady. 50 tyś rocznie to wychodzi dziennie 137km, a każdego dnia się

> nie jeździ.

Spokojnie można dwa razy ładować. Załóżmy masz do pracy 100km. W nocy ładujesz aby jechać do pracy, w pracy by jechać do domu.

a co z tym?

http://moto.wp.pl/kat,15953,title,Yo-Aut...l?ticaid=110d23

bo jakoś temat ucichł

> Po pierwsze jeśli ładujesz w nocy to logiczne jest, że możesz skorzystać z nagrzania nie tylko

> akumulatorów, ale i kabiny prądem z gniazdka, poza tym wystarczy przejechać kilka km by

> akumulatory zaczęły grzać oddając prąd. Moja latarka bardzo się nagrzewa jak świeci na Full.

Gdyby akumulatory miały grzać tak jak silnik spalinowy... to napęd elektryczny nie byłby tak wydajny, więc myślę że to ciepło o którym mówisz w zimie będzie nieodczuwalne

> Spokojnie można dwa razy ładować. Załóżmy masz do pracy 100km. W nocy ładujesz aby jechać do pracy,

> w pracy by jechać do domu.

W taki sposób jest możliwe

> Gdyby akumulatory miały grzać tak jak silnik spalinowy... to napęd elektryczny nie byłby tak

> wydajny, więc myślę że to ciepło o którym mówisz w zimie będzie nieodczuwalne

W zimie wręcz trzeba dogrzewać aku.

> Na jednym zestawie aku nie da rady. 50 tyś rocznie to wychodzi dziennie 137km, a każdego dnia się

> nie jeździ.

W najbogatszej wersji Tesla S chwali się zasięgiem 500 km na pełnych aku (pomińmy opcję z wymianą aku na stacji, o czym mowa w sąsiednim wątku). Więc rocznie ledwo 100 ładowań. Jak od zera do pełna to dwa razy w tygodniu średnio.

Producenci obiecują 1000 cykli (albo i ponad 2000) żywotności aku. Czyli niby 10-20 lat przy takim użytkowaniu. Ale przyjmijmy nawet te 5-6 lat (bo pewnie nikt nie da nawet na tyle gwarancji).

> Przyjmijmy, że faktycznie prąd na przejechanie 100km elektrykiem kosztuje 6 zł. Jak ktoś jeździ 50k

> km rocznie, to w 6 lat przejeździ 18 tys. zł. Spalinowym wyszłoby z 5-6 x więcej, czyli z 90

> tys. zł. Oszczędza na paliwie z 70 tys. zł.

Nikt przy takich przebiegach rocznych nie kupi takiego auta bo takich rocznych przebiegów nie robi się wokół komina, więc potrzebne jest auto do pokonywania długich dystansów dziennych.

> W najbogatszej wersji Tesla S chwali się zasięgiem 500 km na pełnych aku (pomińmy opcję z wymianą

> aku na stacji, o czym mowa w sąsiednim wątku). Więc rocznie ledwo 100 ładowań. Jak od zera do

> pełna to dwa razy w tygodniu średnio.

Tak samo się chwali zasięgiem 500km jak producenci aut spalaniem 4l/100, a życie pokazuje co innego. Nikt nie będzie tego ładował gdy się rozładuje do końca bo zawsze będziesz chciał mieć auto gotowe do drogi dłuższej niż do sklepu po bułki więc będzie ładowane częściej.

> Producenci obiecują 1000 cykli (albo i ponad 2000) żywotności aku. Czyli niby 10-20 lat przy takim

> użytkowaniu. Ale przyjmijmy nawet te 5-6 lat (bo pewnie nikt nie da nawet na tyle gwarancji).

Przyjmując że każde ładowanie zmniejsza pojemność akumulatorów o odsetek procenta plus w naszych warunkach zimowych pojemność akumulatorów spadnie o połowę o podejrzewam że twoje kalkulacje są bardzo optymistyczne.