Witam,

Mam takie nietypowe pytanie: nakrętka w profilu zamkniętym w samochodzie X oberwała się wewnątrz profilu i sruby nie da sie wykrecic.

(tzw. weld nut)

O ile sposoby na wykrecenie sa jakiestam, to pytanie mam takie:

W ASO musza robic rzeczy tak jak producent nakazal, wiec jesli profilem zamknietym sa np. sanki, no to wymieniamy sanki i po klopocie, jesli profilem zamknietym jest cala buda, to wymieniamy bud... no wlasnie i tu zaczynaja sie schody, bo budy nie bedziemy wymieniac z powodu nakretki.

JAK ASO ma wykonac taka naprawe "by-the-book"? Bo rozumiem ze moga sobie wziac wiertare, szlifiere i jazda, ale jak to przewidzial producent?

Sposoby jakie do tej pory znalazlem, wszystkie sa "chalupnicze":

1. Wywiercenie dziury i przyspawanie nakretki, zaspawanie dziury

2. Wyciecie okienka, wyjecie nakretki, wlozenie nowej z blokada lub przyspawanie, zaspawanie okienka

3. Ciecie podlogi w aucie jesli dojscie jest "od gory".

4. Wywiercenie malutkiej dziurki obok nakretki i wstrzykniecie np. poxipolu

Jeszcze jedno - czy ktos moze wie, gdzie jest wieksza szansa zerwania nakretki: klucz udarowy czy przedluzka (cheater bar)?

> 3. Ciecie podlogi w aucie jesli dojscie jest "od gory".

ja zrobilem tak:

ASO fiata zrobilo kiedys w ten sam sposob w 126p

Najprościej to chyba uciąć śrubę i założyć nitonakrętkę.

Tyle, że oryginalna zostanie w profilu.

Nitonakretka trzymajaca np. wachacz?

Moze by sie nadawala do przykrecenia zbiorniczka plynu chlodniczego, ale nie ciezszych rzeczy.

> Nitonakretka trzymajaca np. wachacz?

> Moze by sie nadawala do przykrecenia zbiorniczka plynu chlodniczego, ale nie ciezszych rzeczy.

W czym jest gorsza, że ma się nie nadawać? Wyrwać można tylko z blachą. Tak jak w zwyczajnej. Chyba, że się wcześniej śruba urwie?

Byle rozmiar się znalazł.

również polecam nitonakrętki

Co do tematu czym szybciej urwiesz to szybciej urwiesz nasadką z przedłużką - wbrewpozorom klucz udarowy często jest mniej drastyczny

No dobra, przekonaliscie mnie do nitonakretek.

Ale nadal nie widze jak ASO wrzuca nitonakretke i mocuje do niej wachacz albo sanki.

A moze zle sadze ze ASO robi wszystko tak jak trzeba?

> ale jak to przewidzial producent?

Podejrzewam, że żadna instrukcja serwisowa nie przewiduje takiej operacji, choć mogę się mylić. Cokolwiek zrobi ASO, to będzie to operacja intuicyjna

> Sposoby jakie do tej pory znalazlem, wszystkie sa "chalupnicze":

> 1. Wywiercenie dziury i przyspawanie nakretki, zaspawanie dziury

Ja bym wywiercił otwór, żeby wyjąć nakrętkę uprzednio pozbywając się łba śruby. Następnie do środka nakrętka na kluczu sztorcowym, dokręcić i zostawić. Spawanie otworu przyniesie z czasem szkody w postaci korozji. No chyba że nie ma/nie dobierzesz odpowiedniej sześciokątnej nakrętki...

> Nitonakretka trzymajaca np. wachacz?

No wlasnie, irekw, co sadzisz o takim rozwiazaniu?

Slyszalem ze nitonakretki potrafia przenosic naprawde duze obciazenia. Ale osobiscie ciezko mi zaufac takiemu rozwiazaniu.

Zanim śrubę dokręcisz odpowiednio mocno, nitonakrętka zacznie się obracać razem z nią.

> Zanim śrubę dokręcisz odpowiednio mocno, nitonakrętka zacznie się obracać razem z nią.

śmiem twierdzić, że spokojnie dokręcisz wszystko, zniszczysz gwint w nitonakrętce niż przekręcisz ją w materiale

pomyśl i zobacz jak działa zaciskanie nitonakrętki i jakie siły gdzie działają

> Nitonakretka trzymajaca np. wachacz?

co cię tak dziwi , spokojnie wytrzyma , pod warunkiem , że ktoś ją dobrze założy i materiał nie będzie skorodowany , IMO spokojnie można się za takie rozwiązanie brać

a co sądzisz o konstrukcjach nośnych klejonych też strach się bać czy są OK

> Zanim śrubę dokręcisz odpowiednio mocno, nitonakrętka zacznie się obracać razem z nią.

Nie ma takiej możliwości. Może gdyby to była M3 czy M4?

Przy takiej M12 czy większej, jeśli jest prawidłowo zaciśnięta to żadna siła jej nie zruszy.

> Witam,

> Mam takie nietypowe pytanie: nakrętka w profilu zamkniętym w samochodzie X oberwała się wewnątrz

> profilu i sruby nie da sie wykrecic.

> (tzw. weld nut)

> O ile sposoby na wykrecenie sa jakiestam, to pytanie mam takie:

> W ASO musza robic rzeczy tak jak producent nakazal, wiec jesli profilem zamknietym sa np. sanki, no

> to wymieniamy sanki i po klopocie, jesli profilem zamknietym jest cala buda, to wymieniamy

> bud... no wlasnie i tu zaczynaja sie schody, bo budy nie bedziemy wymieniac z powodu nakretki.

> JAK ASO ma wykonac taka naprawe "by-the-book"? Bo rozumiem ze moga sobie wziac wiertare, szlifiere

> i jazda, ale jak to przewidzial producent?

> Sposoby jakie do tej pory znalazlem, wszystkie sa "chalupnicze":

> 1. Wywiercenie dziury i przyspawanie nakretki, zaspawanie dziury

> 2. Wyciecie okienka, wyjecie nakretki, wlozenie nowej z blokada lub przyspawanie, zaspawanie

> okienka

> 3. Ciecie podlogi w aucie jesli dojscie jest "od gory".

> 4. Wywiercenie malutkiej dziurki obok nakretki i wstrzykniecie np. poxipolu

> Jeszcze jedno - czy ktos moze wie, gdzie jest wieksza szansa zerwania nakretki: klucz udarowy czy

> przedluzka (cheater bar)?

Zerwal sie gwint w nitnakretce czy cala??

Albo nitnakretka nowa albo reanimowc stara wkladka helicoil

> Zerwal sie gwint w nitnakretce czy cala??

> Albo nitnakretka nowa albo reanimowc stara wkladka helicoil

przeczytaj ze zrozumieniem - nie ma nitonakrętki tylko przyspawana punktowo nakrętka która przy odkręcaniu zerwała spawy i się obraca

Tak sie skonczyla historia:

Co za kloc wymyslil nakretki w profilach zamknietych.

Nie dziwie sie ze samochody sie tak rypia jesli takie pomysly maja projektanci.

[edit]

WD40, czy inne penetranty, to mozna sobie wsadzic w ....

Nawiercone byly male dziurki ktorymi wpsikalem tam z litr tych specyfikow.

NIC to nie dalo. Gwinty byly suche w miejscu gdzie byla nakretka.

Moze jak by wlal w profil fosolu i by zezarlo profil razem z nakretka, to moze by cos sie ruszylo.

W US jest taki specyfik nazywa sie PB Blaster i drugi Liquid Wrench, ale gdzie to kupic w polsce? Raz sie natknalem na LW w jakims markecie, ale nie kupilem bo byl drogi (30zl za 300ml).

Ktos polecal jeszcze aceton+ATF, moze to trzeba przetestowac

Najlepszym sposobem na przywrócenie stanu poprzedniego są nitonakrętki. Z tym, że zależy jakie obciążenia ma znosić połączenie. Jeżeli nitonakrętka będzie słabym rozwiązaniem to wyciąć z boku otwór i przyspawać nową nakrętkę, a otwór zaspawać.