GM coś nie może zdecydować się, czy wchodzi w diesle, czy nie

A FIAT idzie w większy format zasilany ON.

Quote:

---

Łącznie spółka VM produkuje około 90 000 silników rocznie, a wśród odbiorców znajdują się takie marki jak Jeep, Chrysler, Lancia i LTI (londyńskie taksówki). Ostatnio również Maserati zastosowało silnik VM, wprowadzając po raz pierwszy w swojej historii silnik wysokoprężny, najmocniejszy na świecie w omawianej kategorii.

---

VM-Motori-w-całości-dla-Grupy-Fiata

> GM coś nie może zdecydować się, czy wchodzi w diesle, czy nie

> A FIAT idzie w większy format zasilany ON.

> Quote:

> Łącznie spółka VM produkuje około 90 000 silników rocznie, a wśród odbiorców znajdują się takie

> marki jak Jeep, Chrysler, Lancia i LTI (londyńskie taksówki). Ostatnio również Maserati

> zastosowało silnik VM, wprowadzając po raz pierwszy w swojej historii silnik wysokoprężny,

> najmocniejszy na świecie w omawianej kategorii.

> VM-Motori-w-całości-dla-Grupy-Fiata

Jak widać Fiat umiera

Może znowu zaczną robić ten ciekawy silniczek diesla z oddzielnymi głowicami na cylinder, znany ze swojej awaryjności

> GM coś nie może zdecydować się, czy wchodzi w diesle, czy nie

> A FIAT idzie w większy format zasilany ON.

> Quote:

> Łącznie spółka VM produkuje około 90 000 silników rocznie, a wśród odbiorców znajdują się takie

> marki jak Jeep, Chrysler, Lancia i LTI (londyńskie taksówki). Ostatnio również Maserati

> zastosowało silnik VM, wprowadzając po raz pierwszy w swojej historii silnik wysokoprężny,

> najmocniejszy na świecie w omawianej kategorii.

> VM-Motori-w-całości-dla-Grupy-Fiata

Tak mało? to nie jest błąd?

> Tak mało? to nie jest błąd?

VM Motori zajmowało się raczej niszową produkcją silników diesla o większej pojemności - 2,0 w górę.

Sporo było robionych na licencji przez Koreańczyków.

> Może znowu zaczną robić ten ciekawy silniczek diesla z oddzielnymi głowicami na cylinder, znany ze

> swojej awaryjności

silnik był bardzo dobry. tylko zastosowanie kiepskie.

bo w założeniu to silnik do różnego rodzaju agregatów i hydrauliki siłowej. w miare stałe obroty, podobne obciążenie przez cały czas i wtedy było git.

> Sporo było robionych na licencji przez Koreańczyków.

te w Cee'dach i i30 są VM Motori diesle?

> te w Cee'dach i i30 są VM Motori diesle?

Nie wiem ja teraz, ale kiedyś były produkowane na licencji.

Podobnie jak diesle montowane w Chevroletach (d. Daewoo).

> te w Cee'dach i i30 są VM Motori diesle?

I tak i nie. W starych sa w nowych to juz konstrukcja zoltych ale na bazie VM.

> silnik był bardzo dobry. tylko zastosowanie kiepskie.

> bo w założeniu to silnik do różnego rodzaju agregatów i hydrauliki siłowej. w miare stałe obroty,

> podobne obciążenie przez cały czas i wtedy było git.

O ile pamiętam sam silnik był dobry tyle, że do urządzeń stacjonarnych (do tego był projektowany). Kiepskim pomysłem było zastosowanie go w samochodzie, który z założenia się przemieszcza (z tym silnikiem co prawda nie za długo, ale jednak).

> O ile pamiętam sam silnik był dobry tyle, że do urządzeń stacjonarnych (do tego był projektowany).

> Kiepskim pomysłem było zastosowanie go w samochodzie, który z założenia się przemieszcza (z

> tym silnikiem co prawda nie za długo, ale jednak).

Łał. sparafrazowałeś to co napisałem. Szacun

> Łał. sparafrazowałeś to co napisałem. Szacun

No właśnie nie... O ile pamiętam, to nie chodziło tyle o stałe obroty, ile o to, żeby sprzętu z tym silnikiem nie przestawiać bo głowice się krzywiły, stąd słówko "stacjonarne"

> silnik był bardzo dobry. tylko zastosowanie kiepskie.

> bo w założeniu to silnik do różnego rodzaju agregatów i hydrauliki siłowej. w miare stałe obroty,

> podobne obciążenie przez cały czas i wtedy było git.

to o tym kiblu chyba mówicie

http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?p=249

chyba chcieli po prostu zrobić miniaturkę ich silnika , no i nie wyszło

> to o tym kiblu chyba mówicie

> http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?p=249

> chyba chcieli po prostu zrobić miniaturkę ich silnika , no i nie wyszło

VM Turbotronic.