Witajcie

Zawsze mi się wydawało, że zawór ten ma coś wspólnego z turbinami ze zmienną geometrią łopat.

Jaką rolę pełni ten zawór w turbosprężarce, czy jest niezbędny oraz czy jazda bez niego może skutkować awarią turbinki ?

Jest to zawór upuszczający, którego zadaniem jest zapobieżenie przeładowania

Elektrozawór zmienia wartość podciśnienia (w przypadku sterowania podciśnieniowego), które steruje zaworem wykonawczym przy turbosprężarce. Jazda z uszkodzonym elektrozaworem może prowadzić albo do braku odpowiedniego ciśnienia doładowania lub przeładowania, które w konsekwencji może prowadzić do rozpędzenia wirnika turbosprężarki do niekontrolowanej wartości i spowodować jego uszkodzenie (najczęściej oderwanie kół kompresji i/lub pęknięcie wału wirnika).

Elektrozawory firmy Pierburg można oczyścić i nasmarować, o ile nie mają uszkodzonej cewki lub membran.

Elektrozawory sterujące mogą być montowane zarówno przy turbosprężarkach ze zmienną geometrią łopatek (VNT) jak i z zaworem obejściowym Wastegate.

> Witajcie

> Zawsze mi się wydawało, że zawór ten ma coś wspólnego z turbinami ze zmienną geometrią łopat.

> Jaką rolę pełni ten zawór w turbosprężarce, czy jest niezbędny oraz czy jazda bez niego może

> skutkować awarią turbinki ?

to aktuator wykonawczy, przez który komputer steruje doładowaniem. Jeśli go nie ma, to zazwyczaj włazi komp w tryb awaryjny, ale czasem może skutkować niekontrolowanym wzrostem doładowania, poza mapę turbosprężarki i to może skutkować co najmniej jej awarią a czasem i awarią silnika dodatkowo.

Ten zawór reguluje boost. Jego awaria to zazwyczaj brak doładowania. Nie ma znaczenia czy turbina o zmiennej geometrii czy zwykła.

Dzisiaj jak jechałem to depłem go troche bardziej. Szarpło mnie i zapaliło sie autko z kluczykiem. Więc na bank czujnik powiedział (zwłaszcza że pare dni temu zaczął buczeć). Mam taki czujnik z VW Scirocco 2009 rok 2.0 tdi. Czy taki czujnik różni się czymś w innych modelach , zwłaszcza że ten mój oryginalny był montowany w 1.3, 1.7, 1.9 ale od opla.

> Dzisiaj jak jechałem to depłem go troche bardziej. Szarpło mnie i zapaliło sie autko z kluczykiem.

Jaki błąd został zapisany?

> Więc na bank czujnik powiedział (zwłaszcza że pare dni temu zaczął buczeć). Mam taki czujnik

> z VW Scirocco 2009 rok 2.0 tdi. Czy taki czujnik różni się czymś w innych modelach , zwłaszcza

> że ten mój oryginalny był montowany w 1.3, 1.7, 1.9 ale od opla.

Przypuszczam, że inna będzie wtyczka. Charakterystyki pracy producent nie udostępnia, więc nie wiadomo, czy stosunek wypełnienia impulsu będzie odpowiedni do zadawanego podciśnienia.

> Jaki błąd został zapisany?

> Przypuszczam, że inna będzie wtyczka. Charakterystyki pracy producent nie udostępnia, więc nie

> wiadomo, czy stosunek wypełnienia impulsu będzie odpowiedni do zadawanego podciśnienia.

Jeszcze nie sprawdziłem, bo do roboty jechałem. Jak będę wracał to sprawdze u kumpla i dam znać.

> Jaki błąd został zapisany?

> Przypuszczam, że inna będzie wtyczka. Charakterystyki pracy producent nie udostępnia, więc nie

> wiadomo, czy stosunek wypełnienia impulsu będzie odpowiedni do zadawanego podciśnienia.

Byłem podpiąć się pod Op-coma. Błędy jakie się pojawiły to:

P0243-04 Zawór ograniczający ciśnienie doładowania - przerwany obwód,

P0243-12 Obwód regulacji ciśnienia ładowania, odchylenie ujemne.

Podmieniłem ten czujnik z VW Passata - taki akurat miał kumpel na stanie, blędy wykasowaliśmy, ale po krótkim bucie błąd wrócił (ten drugi). Czy to wskazuje na 100 % na ten element, nie chce kasy w błoto wydawać ? Aha sztanga z turbiny chodzi leciutko.

Błąd wskazuje na przeładowanie ciśnienia. Przyczyną może być elektrozawór, ale jeśli jego cewka nie jest uszkodzona, to można spróbować go przeczyścić. Zmierz rezystancję cewki i będzie wiadomo.

Z uszkodzeniem cewki może się wiązać pierwszy błąd o przerwanym obwodzie, choć nie jest powiedziane czy nie pojawił się od odłączania wcześniej elektrozaworu.

> Błąd wskazuje na przeładowanie ciśnienia. Przyczyną może być elektrozawór, ale jeśli jego cewka nie

> jest uszkodzona, to można spróbować go przeczyścić. Zmierz rezystancję cewki i będzie wiadomo.

> Z uszkodzeniem cewki może się wiązać pierwszy błąd o przerwanym obwodzie, choć nie jest powiedziane

> czy nie pojawił się od odłączania wcześniej elektrozaworu.

Zmierzyłem oporność cewki elektrozaworu tego którego ja mam i tego z Passata. Oba mają po 15,8 ohm czyli wychodzi na to że są ok bo z tego co wiem tyle mają mieć. Sprawdziłem wężyki z podciśnienia oba są ok. Vacum działa , powietrze jest wysysane. Cholera zaczynam podejrzewać, że to jednak nie ten zaworek :/. Błąd cały czas się pojawia po bucie i ciągle ten sam.

Czy sztanga która idzie od gruszki , przy przegazówce ma się poruszać ?

Dorzucam jeszcze zdjęcie z Op-com. Auto idzie max do 4 tys. Na każdym biegu ciśnienie ładowania jest większe od żądanego czasem nawet o 40-50 kPA. Zawór elektromagnetyczny obojętnie jaka prędkość, obroty silnika czy bieg = 0.

Uploaded with ImageShack.us

pozostaw opcom podłaczony do lapka. Pojedź autem i zrób zrzut danych na dysk - online.

Znajdź na zrzucie miejsce gdzie ecm zanotował błąd.

I wtedy wklej w excelu jako plik. Takie statyczne fotki niewiele informują.

Masz kilka mozliwości. Nieszczelne podcisnienie, uszkodzony lub zabrudzony bootsensor, zapaskudzony syfem elektrozawór sterujący (nie "zrzuca" podcisnienia do atmosferycznego), zacinające się kierownice turbiny, niesprawna gruszka.

Zakładam, że bład (skoro przeładowanie) wystepuje z chwilą cofnięcia pedału gazu.

> pozostaw opcom podłaczony do lapka. Pojedź autem i zrób zrzut danych na dysk - online.

> Znajdź na zrzucie miejsce gdzie ecm zanotował błąd.

> I wtedy wklej w excelu jako plik. Takie statyczne fotki niewiele informują.

> Masz kilka mozliwości. Nieszczelne podcisnienie, uszkodzony lub zabrudzony bootsensor,

> zapaskudzony syfem elektrozawór sterujący (nie "zrzuca" podcisnienia do atmosferycznego),

> zacinające się kierownice turbiny, niesprawna gruszka.

> Zakładam, że bład (skoro przeładowanie) wystepuje z chwilą cofnięcia pedału gazu.

Więc tak po małej zabawie:

- węże sprawdzone nie ma przetarć.

- Obejrzałem cały dolot i ładnie go poczyściłem, łącznie z kolektorem ssącym, trochę było i jest mazi ale jest drożny.

- wyczyszczony EGR (był w bdb stanie) oraz boost sensor tu trochę gorzej ale bez przesady.

- zaworka turbiny nie da się rozmontować bez jego urwania. Nie ma tam blaszki jak w innych zaworkach więc nie mam jak go wyczyścić.

Oczywiście dalej sypie błędem, zrobiłem te logi ale nie wiem w którym miejscu komp zanotował błąd. W załączeniu plik jest w rarze bo się nie zmieścił.

szkoda że nie ma położenia pedału gazu. Ale to mozna wywnioskować, po żadanym cisnieniu doładowania.

W chwili kiedy cofasz nogę z gazu, ecm spodziewa się zmiejszenia ciśnienia w dolocie, a tak nie nastepuje, wartości przekraczają nawet 50%. To juz 100% tryb awaryjny. Nie pamietam do ilu, ale chyba do 20, ECM toleruje niedokładności.

Wiec moim zdaniem, zawór nie wyrównuje podcisnienia do ciśnienia atmosferycznego.

Na czerwono zaznaczyłem błędy. Liczby u góry to nr wierszy, gdzie wystąpił błąd i najprawdopodobniej tryb awaryjny.

Skoro Twoim zdaniem, bootsensor jest czysty i sprawny, gruszka lekko przcuje bez zacięć, pozostaje Ci wymiana elektrozaworka sterującego podciśnieniem gruszki.

Zauważ że w miarę narastania różnic podcisnienia, rosnie napięcie (ilość impulsów) na elektrozaworze - ecm zmusza go do max wydatku. To potwierdzałoby moją teorię.

Zaworek nowy dostaniesz na allegro za ok. 150 zł. Mozesz go też rozebrac i oczyścić.

Jak to zrobić poszukaj manuala na necie - jest też link na AK.

> szkoda że nie ma położenia pedału gazu. Ale to mozna wywnioskować, po żadanym cisnieniu

> doładowania.

> W chwili kiedy cofasz nogę z gazu, ecm spodziewa się zmiejszenia ciśnienia w dolocie, a tak nie

> nastepuje, wartości przekraczają nawet 50%. To juz 100% tryb awaryjny. Nie pamietam do ilu,

> ale chyba do 20, ECM toleruje niedokładności.

> Wiec moim zdaniem, zawór nie wyrównuje podcisnienia do ciśnienia atmosferycznego.

> Na czerwono zaznaczyłem błędy. Liczby u góry to nr wierszy, gdzie wystąpił błąd i

> najprawdopodobniej tryb awaryjny.

> Skoro Twoim zdaniem, bootsensor jest czysty i sprawny, gruszka lekko przcuje bez zacięć, pozostaje

> Ci wymiana elektrozaworka sterującego podciśnieniem gruszki.

> Zauważ że w miarę narastania różnic podcisnienia, rosnie napięcie (ilość impulsów) na

> elektrozaworze - ecm zmusza go do max wydatku. To potwierdzałoby moją teorię.

> Zaworek nowy dostaniesz na allegro za ok. 150 zł. Mozesz go też rozebrac i oczyścić.

> Jak to zrobić poszukaj manuala na necie - jest też link na AK.

Po wczorajszych perypetiach zakupiłem dzisiaj rano nowy elektrozaworek właśnie za 150 zł. Jak się okaże że to nie to to najwyżej odeśle go z powrotem i zostaje do przejrzenia turbina. Nic więcej nie wykombinujemy. Jak przyjdzie i będzie zainstalowany to dam znać. Ale też stawiam że 99 % to będzie on.

Zabrudzeniu uległ kanał zrzucający podcisnienie. To chyba "najsłabszy" element tego zaworka.

Zawór mozna rozebrac i oczyścić. Działa jak nowy.

Przy montażu nowego, nie zamień wężyków podciśnienia miejscami. Działanie zaworka jest kierunkowe!.

> Zabrudzeniu uległ kanał zrzucający podcisnienie. To chyba "najsłabszy" element tego zaworka.

> Zawór mozna rozebrac i oczyścić. Działa jak nowy.

> Przy montażu nowego, nie zamień wężyków podciśnienia miejscami. Działanie zaworka jest kierunkowe!.

Napiszę dla potomnych. Zawór przyszedł i po jego montażu od razu można było zamknąć obrotomierz na każdym biegu. O dziwo nowy zawór miał rezystancję również 15,8 Ohm tak samo jak ten uszkodzony. Zastanawiające jest jedynie to że na interfejsie w nowym zaworze stosunek pulsów ciśnienia doładowania obojętnie na którym biegu pokazuje 0.

Serdeczne dzięki za ewentualne podpowiedzi w temacie. Na pewno się przydały.