Witam!

Czy ktoś mógłby mi napisać jakie różnice poza wizualnymi są w pojazdach prze liftem i po?

Wersja hatchback, silniki 1,8 i 2,0 pod lpg wchodzą w grę, skrzynia raczej manualna, no chyba, że automaty są dobre?

Jak w tych pojazdach z zawiasem, bo, że mocno komfortowe to wiem

Co może dolegać tym pojazdom?

Jaka max butla lpg wejdzie do tego pojazdu we wnękę koła?

Pozdrawiam

Szymon

> Witam!

> Czy ktoś mógłby mi napisać jakie różnice poza wizualnymi są w pojazdach prze liftem i po?

> Wersja hatchback, silniki 1,8 i 2,0 pod lpg wchodzą w grę, skrzynia raczej manualna, no chyba, że

> automaty są dobre?

> Jak w tych pojazdach z zawiasem, bo, że mocno komfortowe to wiem

> Co może dolegać tym pojazdom?

> Jaka max butla lpg wejdzie do tego pojazdu we wnękę koła?

> Pozdrawiam

> Szymon

mechanicznie to są te same auta.

co do zawiasu i komfortu po np 200 000km zawias jest praktycznie do remontu sfery zawieszenia nadają się do wymiany, No i klasyka tego zawiasu tył się rozjeżdża, to też trzeba zrobić go się geometrii nie ustawi a koła tylne mogą być w różne strony.

co do automatów mi osobiście nie leżą długi i wolne na miasto, 4 biegi za mało na trasę.

> mechanicznie to są te same auta.

> co do zawiasu i komfortu po np 200 000km zawias jest praktycznie do remontu sfery zawieszenia

> nadają się do wymiany, No i klasyka tego zawiasu tył się rozjeżdża, to też trzeba zrobić go

> się geometrii nie ustawi a koła tylne mogą być w różne strony.

> co do automatów mi osobiście nie leżą długi i wolne na miasto, 4 biegi za mało na trasę.

W tradycyjnym zawieszeniu po 200kkm tez w zasadzie wszystko nadaje sie do wymiany, lacznie z amoryzatorami...

Wiec tutaj bym nie demonizowal

> W tradycyjnym zawieszeniu po 200kkm tez w zasadzie wszystko nadaje sie do wymiany, lacznie z

> amoryzatorami...

> Wiec tutaj bym nie demonizowal

moja toyota ma oryginalny zawias a ma ponad 200 000 i wszystko sprawne i nic nie puka.

> mechanicznie to są te same auta.

> co do zawiasu i komfortu po np 200 000km zawias jest praktycznie do remontu sfery zawieszenia

> nadają się do wymiany, No i klasyka tego zawiasu tył się rozjeżdża, to też trzeba zrobić go

> się geometrii nie ustawi a koła tylne mogą być w różne strony.

o co chodzi z tym rozjeżdżającym się tyłem?

po 200kkm wiem, że zawias do wymiany cały, na to jestem przygotowany

Co jeszcze może się walnąć, na co zwrócić uwagę?

> co do automatów mi osobiście nie leżą długi i wolne na miasto, 4 biegi za mało na trasę.

czyli lepiej manual 5b?

ma być komfortowo, nie musi być szybko

> W tradycyjnym zawieszeniu po 200kkm tez w zasadzie wszystko nadaje sie do wymiany, lacznie z

> amoryzatorami...

> Wiec tutaj bym nie demonizowal

True

Co tam wchodzi w skład zawiasu i jaki jest koszt zabawy z nim?

Po zakupie chciałbym ogarnąć na tip-top całość, więc nie wiem jaki "pakiet startowy" ogarnąć

> moja toyota ma oryginalny zawias a ma ponad 200 000 i wszystko sprawne i nic nie puka.

Wymien amortyzatory na nowe a zobaczysz jaka bedzie roznica

Chcesz powiedziec, ze laczniki i wszystkie tuleje sa jeszcze fabryczne?

> moja toyota ma oryginalny zawias a ma ponad 200 000 i wszystko sprawne i nic nie puka.

Czekaj, bo moje Punto 2fl z 2005r. ma 223kkm i caaaalutki przedni zawias fabryczny, a że jesteśmy pierwszymi właścicielami, to jestem pewien tego co w pojeździe mam

Tył ze względu na hak i lpg miał wymienione sprężyny i amorki na twardsze i tak sobie śmigają w dalszym ciągu

> Wymien amortyzatory na nowe a zobaczysz jaka bedzie roznica

> Chcesz powiedziec, ze laczniki i wszystkie tuleje sa jeszcze fabryczne?

sprawność przodu w zeszłym roku na przeglądzie 82% tyłu nie pamiętam

to po co zmieniać

> sprawność przodu w zeszłym roku na przeglądzie 82% tyłu nie pamiętam

Już dawno udowodniono, że te wartości procentowe pozwalają jedynie na określenie różnic pomiędzy poszczególnymi kołami.

> to po co zmieniać

Wymień, to się dowiesz.

> co do zawiasu i komfortu po np 200 000km zawias jest praktycznie do remontu sfery zawieszenia

> nadają się do wymiany

Skąd takie info? Twierdzę, że to nieprawda. C5 to nie Xantia.

> No i klasyka tego zawiasu tył się rozjeżdża, to też trzeba zrobić go

Owszem, łożyskowanie tylnych wahaczy raczej 200,000 nie wytrzyma, tylko że to kiedy trzeba to zrobić doskonale widać, słychać i czuć. I jak dobrze zrobić to na następne 100-200kkm spokój.

W C5 zawieszenie jest solidne, niemal bezawaryjne, trwałe i tanie w utrzymaniu.

Są za to inne bolączki.

> Co tam wchodzi w skład zawiasu i jaki jest koszt zabawy z nim?

> Po zakupie chciałbym ogarnąć na tip-top całość, więc nie wiem jaki "pakiet startowy" ogarnąć

Z hydrauliką nic nie rób na siłę. Zresztą powymieniać wszystko na nowe to majątek.

To tak jak z pompą hamulcową - po prostu działa i nic się nie robi "na zapas".

Skupiłbym się na kontroli standardowych części zawieszenia (silentblocki, łączniki i wspomniane wyżej łożyskowanie tyłu)

100 razy bardziej awaryjny jest układ hamulcowy w C5 (tylne zaciski z powodu korozji, przednie zaciski z powodu ręcznego, oraz linki i prowadnice ręcznego)

W mojej c5 (230kkm) hydraulika jest fabryczna, nic nie cieknie, wszystko działa. Oczywiście jak w każdej C5 spocony wąż wspomagania, aczkolwiek (stałe miejsce parkingowe) nie zarejestrowałem jeszcze nigdy żeby kropla spadła, ani w najmniejszym stopniu ubyło LDS-u.

> 100 razy bardziej awaryjny jest układ hamulcowy w C5 (tylne zaciski z powodu korozji, przednie > zaciski z powodu ręcznego , oraz linki i prowadnice ręcznego)

że jak?

> że jak?

Wszystkie (prawie, chyba wyjątek to tylko C5MK3 i C6) hydrowozy citroena mają reczny na przednie koła.

Było już to pytanie chyba 2 razy, i za każdym razem dyskusja była długa ja pisałem sporo na Francowanych, poszukaj.

W sumie od poszukania powinno się zacząć.

> Było już to pytanie chyba 2 razy, i za każdym razem dyskusja była długa ja pisałem sporo na

> Francowanych, poszukaj.

> W sumie od poszukania powinno się zacząć.

Szukałem, poczytałem, miałem nadzieję, że z biegiem lat coś jeszcze wyskoczy, czytałem o ręcznym i jego upierdliwościach

> Z hydrauliką nic nie rób na siłę.

święte słowa

> Skupiłbym się na kontroli standardowych części zawieszenia (silentblocki, łączniki i wspomniane

> wyżej łożyskowanie tyłu)

dobrze pisze

> 100 razy bardziej awaryjny jest układ hamulcowy w C5 (tylne zaciski z powodu korozji, przednie

> zaciski z powodu ręcznego, oraz linki i prowadnice ręcznego)

do ogarnięcia

> W mojej c5 (230kkm) hydraulika jest fabryczna, nic nie cieknie, wszystko działa. Oczywiście jak w

> każdej C5 spocony wąż wspomagania, aczkolwiek (stałe miejsce parkingowe) nie zarejestrowałem

> jeszcze nigdy żeby kropla spadła, ani w najmniejszym stopniu ubyło LDS-u.

o to tak jak u mnie

od siebie dodam że:

-każdy ma swoje łączniki. Ja stawiam na Polskie ! ta sama żywotność ale za to cena jak za wino markowe

-napiszę jeszcze raz: sfery zawieszenia się nie wymienia na zapas. Można kupić ale bez sensu wymieniać dobre na leprze.

-po lifcie brak uchwytu na kubek -

-H6W -

-H7 - mam sposoba na szybką wymianę

-brać z nawigacją, przydaje się.

-dołożyć dzienne i używać automatycznego czujnika zmierzchu

-jak nie ma dołożyć chińskie czujniki cofania (tylko takie szybsze)

> -każdy ma swoje łączniki. Ja stawiam na Polskie ! ta sama żywotność ale za to cena jak za wino

> markowe

Ja łączniki założyłem Ramech/JGR w czerwcu. Póki co spokój i cisza

Nie wiem czemu ludzie wciąż sie boją hydro - prawda taka że jest tańsze do utrzymania niż wielowachaczowe wymysły niektórych producentów.

> Nie wiem czemu ludzie wciąż sie boją hydro - prawda taka że jest tańsze do utrzymania niż

> wielowachaczowe wymysły niektórych producentów.

W wiekszych miastach faktycznie znajdziesz kogos kto to ogarnia bez problemu

W mmniejszych pewnie juz nie jest tak latwo

No to może być jedyny problem - ale we Wrocku trudniej znaleźć kogoś kto zna sie na Saabach niż kogoś kto ogarnia Hydro

Tata ma Xantie o jakichś 8 lat - sprowadzoną z Niemiec. Z autem nic się nie dzieje. Jedyna "awaria" to była regulacja zaworów

> Nie wiem czemu ludzie wciąż sie boją hydro - prawda taka że jest tańsze do utrzymania niż

> wielowachaczowe wymysły niektórych producentów.

i bardzo dobrze że się boją. Niech się boją jak najdłużej. Przynajmniej można je kupić w dobrej cenie.

> i bardzo dobrze że się boją. Niech się boją jak najdłużej. Przynajmniej można je kupić w dobrej

> cenie.

Niestety w związku z powyższym sprzedać już niekoniecznie.

> Tata ma Xantie o jakichś 8 lat - sprowadzoną z Niemiec. Z autem nic się nie dzieje. Jedyna "awaria"

> to była regulacja zaworów

nie chce krakać ale jak zgniją przewody z hydro. to będzie kapa

To raczej dotyczyło BXów - w xantii raczej problem z dostepnością dystrybutora hamulcowego (chyba tak to się nazywa).

Poza tym co za problem zarobić przewody

> To raczej dotyczyło BXów - w xantii raczej problem z dostepnością dystrybutora hamulcowego (chyba

> tak to się nazywa).

> Poza tym co za problem zarobić przewody

Wcale to nie jest taka miła sprawa.Zgnił mi 5270RL koszt dorobienia 225zł plus LDS 32zł za litr plus zwalenie zbiornika i robota.Nie zapomniane wrazenie jazdy z opadnietym tyłem

a został jeszcze reczny do poprawki ściezka z tyłu raczej będzie to jedyne C5 i ostatnie jakie miałem.Dodam ze odma zamarzła i olej z bagnetu jak z fontanny

takie bezsensowne pytanie, nie wiedziales co kupujesz? nie znales wad i ew. problemow ktore moga wystapic ??

> To raczej dotyczyło BXów - w xantii raczej problem z dostepnością dystrybutora hamulcowego (chyba

> tak to się nazywa).

> Poza tym co za problem zarobić przewody

przewody ham. mają inną średnicę z tego co mi jeden klient gadał w Szczecinie ktoś to robi.

> Wcale to nie jest taka miła sprawa.Zgnił mi 5270RL koszt dorobienia 225zł plus LDS 32zł za litr

> plus zwalenie zbiornika i robota.Nie zapomniane wrazenie jazdy z opadnietym tyłem

> a został jeszcze reczny do poprawki ściezka z tyłu raczej będzie to jedyne C5 i ostatnie jakie

> miałem.Dodam ze odma zamarzła i olej z bagnetu jak z fontanny

jak w xsantia jedzie na przymusowej glebie to hamulców nie ma

wiem jak mnie pierwszy raz tym wynalazkiem w robocie podpuścili to bym samochodem klienta na warsztacie prawie w montażownicę do opon wjechał