Witam.

jutro oddaje do mechanika auto na wymiane uszczelki pod głowicą.

Wszystko wskazuje na to że mam ją do wymiany (brudny plyn chlodniczy i ciemna piana w zbiorniczku, ubywanie oleju i płynu).

Chcialbym sie dowiedziec co byłoby warto jeszcze zrobić bo i tak bedzie głowica zdejmowana.

Auto ma juz 150 tys km.

Może wymienić uszczelniacze(bierze ...no juz bardzo duzo oleju)? polerka cylindrów (czy co tam sie dokladnie robi)

Czy do zdjecia glowicy, rozbiera się rozrząd,tzn czy zdejmują pasek? Bo on już też ma swoje kilometry i niedlugo i tak bym musiał go zmienić

> Może wymienić uszczelniacze(bierze ...no juz bardzo duzo oleju)?

jak bardzo dużo to może by warto pierścienie oblookać....

a uszczelniacze to musowo + docieranie zaworów

> polerka cylindrów (czy co tam sie dokladnie robi)

niewskazana, chyba, ze robisz już szlif

> Czy do zdjecia glowicy, rozbiera się rozrząd,tzn czy zdejmują pasek?

taka konstrukcja

> Bo on już też ma swoje kilometry i niedlugo i tak bym musiał go

> zmienić

zmień cały rozrząd i będzie spokój

1. sprawdź szczelność zaworów (proba naftą)

2. sprawdź na płycie traserskiej czy glowica nie jest zwichrowana - Planowanie glowicy i przy okazji wymiana uszczelniaczy trzonkow zaworowych, uszczelniacza wałaka rozrządu

3. Możesz rozwiercić gniazda i zwiekszyć średnicę wlotową zaworów ssących

4. Polerowanie kanałów dolotowych

5. Wymiana rozrządu, świec zapłonowych, płynu chlodzącego, kontrola termostatu

6. Kontrola i ew. ustawienie luzów zaworowych

> 1. sprawdź szczelność zaworów (proba naftą)

> 2. sprawdź na płycie traserskiej czy glowica nie jest zwichrowana -

> Planowanie glowicy i przy okazji wymiana uszczelniaczy trzonkow

> zaworowych, uszczelniacza wałaka rozrządu

> 3. Możesz rozwiercić gniazda i zwiekszyć średnicę wlotową zaworów

> ssących

> 4. Polerowanie kanałów dolotowych

> 5. Wymiana rozrządu, świec zapłonowych, płynu chlodzącego, kontrola

> termostatu

> 6. Kontrola i ew. ustawienie luzów zaworowych

Głowice to i tak warto splanować, trzeba też pamiętać o nowych śrubach dociągających głowicę.

Wszystkie uszczelki co będa przy okazji zdejmowane muszą być wymienione na nowe.

> jak bardzo dużo to może by warto pierścienie oblookać....

No mysle ze litr na 1000km to bedzie spokojnie.A moze nawet i więcej.

Ale część napewno sobie wycieka.(sa widoczne wycieki w wielu miejscach calego silnika)

> a uszczelniacze to musowo + docieranie zaworów

uszczelniacze zaworów tak?Bo pierścienie to są na cylindrach?Ale też pełnią role uszczelniaczy?

> niewskazana, chyba, ze robisz już szlif

szlif? hmm. Jakbyscie mogli mi wytłumaczyć co to polerka a co to szlif? Polerka to domyslam się że polerowanie-wygładzanie powierzchni..a szlif? to to nie to samo ?

> taka konstrukcja

> zmień cały rozrząd i będzie spokój

Aha, no to dobrze. Pasek napewno pojdzie wiec do wymiany a zresztą się zobaczy bo komplet byl wymieniany 40tys km temu (pasek,rolki,napinacze,pompa wody) a podobno wymiana tego przy kazdej wymianie paska to przesada.

No zobaczy sie jak to wygląda po zdjęciu osłony i paska.

Dziękuje za odpowiedz

> 1. sprawdź szczelność zaworów (proba naftą)

ok, wspomne o tym mechanikowi

> 2. sprawdź na płycie traserskiej czy glowica nie jest zwichrowana -

hmm mam nadzieje ze zaklad do ktorego z tym jade bedzie umial to zrobi..bo ja napewno nie

> Planowanie glowicy i przy okazji wymiana uszczelniaczy trzonkow

> zaworowych, uszczelniacza wałaka rozrządu

hmm czy planowanie to to samo co szlif/polerka? bo sie juz troszke pogubiłem.

> 3. Możesz rozwiercić gniazda i zwiekszyć średnicę wlotową >zaworów

> ssących

to juz chyba zbyt skomplikowane

> 4. Polerowanie kanałów dolotowych

> 5. Wymiana rozrządu, świec zapłonowych, płynu chlodzącego, kontrola

> termostatu

wymienie tez chyba odrazu olej.

> 6. Kontrola i ew. ustawienie luzów zaworowych

W tym silniczku podobno luzy same sie wyregulują i manualnie sie tego nie da sie zrobic?

Dzięki wielkie za rady

> Głowice to i tak warto splanować, trzeba też pamiętać o nowych

> śrubach dociągających głowicę.

> Wszystkie uszczelki co będa przy okazji zdejmowane muszą być

> wymienione na nowe.

ok, wspommne o tym mechanikowi. Uszczelki oczywiscie karze wszystkie powymieniać.Podobnie jak śruby.

przede wszystkim ustalić przyczynę wywiania uszczelki. Grzeje się? Choć teraz może się to tak nie pokazać. Uboga mieszanka (lpg?)czy niski poziom oleju i pałowanie? A może coś z układem chłodzenia (pompa wody, zakamieniona chłodnica np)?

No i pytanie czy blok nie jest ze stopów lekkich, bo jak tak to mogło go też zwichrować.

Może czas na swapa?

Może podsumuję i dodam coś od siebie:

> jutro oddaje do mechanika auto na wymiane uszczelki pod głowicą.

> Wszystko wskazuje na to że mam ją do wymiany (brudny plyn chlodniczy

> i ciemna piana w zbiorniczku, ubywanie oleju i płynu).

Czyli _musisz_ też wymienić płyn i olej. Jeżeli się mieszały w wyniku upalenia UPG to są do zwału.

> Chcialbym sie dowiedziec co byłoby warto jeszcze zrobić bo i tak

> bedzie głowica zdejmowana.

> Auto ma juz 150 tys km.

> Może wymienić uszczelniacze(bierze ...no juz bardzo duzo oleju)?

Do zrobienia uszczelniaczy w 9 przypadkach na 10 trzeba zdjąć głowicę, a każde zdjęcie głowicy, to koszt:

- nowego paska rozrządu (każde jego zdjęcie to konieczność wymiany)

- nowej uszczelki pod głowicę

- zabiałkowania głowicy (lekkie przetarcie na szlifierce magnetycznej, nie mylić z planowaniem głowicy).

- nowych śrub głowicy (partyzanci zakładają te same ponownie, ale nie powinno się tak robić)

Tak więc koncepcja zrobienia uszczelniaczy jest IMO dobra, bo niewiele dołożysz (klamoty, trochę robocizny), a unikniesz dodatkowych kosztów.

Dodatkowo proponowane dotarcie zaworów do gniazd (czyli tzw remont głowicy) też nie będzie jakimś b. złym pomysłem, ofc o ile jest taka potrzeba (aczkolwiek znajomy zrobił nubiriumem 300+ kkm i głowicy w ogóle jeszcze nie ruszał...)

Do wymiany uszczelniaczy oprócz zdjęcia głowicy trzeba też zdjąć wałki rozrządu. Może też przy okazji wyjść, że jakiś popychacz (mówisz, że masz hydraulikę) może być uwalony.

Jeśli wali gdzieś na boki olejem a wyciek jest z okolic głowicy to też jest to świetna okazja do zmiany odpowiednich uszczelek.

Przy wymianie UPG niejako "z definicji" planuje się głowicę, gdyż wywalenie UPG zazwyczaj wiąże się z pewnymi jej skrzywieniami (a raczej z nich wynika). Dokładnie wykażą to pomiary głowicy po jej zdjęciu (płaskorównoległość powierzchni przylegania do bloku ;-D)

> polerka cylindrów (czy co tam sie dokladnie robi)

Cylindry jeżeli już to się honuje (szlifuje) na nadwymiar. To już gruba (!) robota, czyli naprawa główna (remont) silnika. Wymienia się wtedy też tłoki i pierścienie, dość często szlifuje się też wał korbowy i wymienia panewki.

Czy jest taka potrzeba to wychodzi po zrobieniu pomiaru kompresji z próbą olejową.

Jeśli silnik nie trzyma kompresji, a po wlaniu niewielkiej ilości oleju do cylindrów i powtórnym pomiarze kompresja się pojawia, to uwalony jest dół (i wówczas remont silnika a minimum wymiana pierścieni), jeżeli dalej jest kiepska - remont góry - dotarcie zaworów, wymiana uszczelniaczy.

> Czy do zdjecia glowicy, rozbiera się rozrząd,tzn czy zdejmują pasek?

J.w. - tak

> Bo on już też ma swoje kilometry i niedlugo i tak bym musiał go

> zmienić

tu praktycznie musisz to zrobić, bo po zdjęciu paska i jego ponownym napięciu jest spora szansa, że błyskawicznie strzeli. Koszta masz te same, bo i tak muszą go zdjąć, dochodzi tylko koszt paska i ew rolek.

> Cylindry jeżeli już to się honuje (szlifuje) na nadwymiar.

To nie to samo.

Honowaniem nazywamy rodzaj obróbki zbliżonej do szlifowania. Narzędziem jest głowica wyposażona w kamienie szlifierskie zamocowane wzdłużnie w oprawkach, podobnie jak noże rozwiertaka nastawnego. Głowica ta połączona przegubowo z wrzecionem, wprowadzana jest do cylindra, gdzie wykonuje szybki ruch obrotowy oraz jednoczesne, pionowe ruchy posuwisto-zwrotne. Honowac mozna cylinder w ramach jednego wymiaru naprawczego zmieniajac jedynie selekcje cylindra i wymienic tlok na nowy o tym samym wymiarze lecz roznej selekcji.

> Czy jest taka potrzeba to wychodzi po zrobieniu pomiaru kompresji z

> próbą olejową.

Kwalifikacje cylindrow do naprawy wykonuje sie metoda pomiarowa.

> Jeśli silnik nie trzyma kompresji, a po wlaniu niewielkiej ilości

> oleju do cylindrów i powtórnym pomiarze kompresja się pojawia,

> to uwalony jest dół (i wówczas remont silnika a minimum wymiana

> pierścieni), jeżeli dalej jest kiepska - remont góry - dotarcie

> zaworów, wymiana uszczelniaczy.

Metody z przed 50 lat i to w garazu! Slyszales o badaniu szczelnosci cylindra?

Ona mowi znacznie wiecej, mowi jaka jest nieszczelnosc (w %) i gdzie wystepuje.

a tak z ciekawosci, ile kosztuje wymiana uszczelki +

planowanie glowicy ?

> a tak z ciekawosci, ile kosztuje wymiana uszczelki +

> planowanie glowicy ?

np. w popularnych silnikach Opla to koszt rzędu 400zł

> np. w popularnych silnikach Opla to koszt rzędu 400zł

W Hondzie wyszlo troche wiecej... 130zl uszczelka, 150 robocizna + 70zl planowanie glowicy + olej bo w wiekszosci przypadkow i tak jest do wymiany generalnie koszty zamklnely mi sie miedzy 500-550zl na gotowo