Gdzieś słyszałem, ze oponki letnie bezwzgędnie należy zmienić przy głębokości bieżnika 2mm. A jaka jest przyjmowana "bezpieczna głebokość" - pod którą rozumiem, że autko na takich oponkach zachowuje się jeszcze ok na mokrej jezdni.

Albo inaczej - przy jakiej głębokości wywalacie oponki i kupujecie nowe??

> Gdzieś słyszałem, ze oponki letnie bezwzgędnie należy zmienić przy

> głębokości bieżnika 2mm.

Zdrowy rozsadek, podobnie jak producenci opon zalecaja 3mm, tyle tez chyba ma "zabek" TWI.

> Zdrowy rozsadek, podobnie jak producenci opon zalecaja 3mm, tyle tez

> chyba ma "zabek" TWI.

zabek TWI ma ~1,6 mm

1.6 mm dolna granica

nie zalecam stosowac się do niej...

> Zdrowy rozsadek, podobnie jak producenci opon zalecaja 3mm,

AAA czyli amerykański automobilklub zalecał zmianę opon przy głębokości bieżnika 0.10 cala, a zimówek przy 0,15 cala. Tak przynajmniej wyczytałem na stacji obsługi w Iowa City.

Delco

z tego co wiem +- 3,0mm itego sie trzymam

Jak w temacie..

Mam nadzieje ze mnie zaraz inni nie zjedza ale wedlug mnie spokojnie mozna jedzic przynajmniej az do ogranicznika na oponia ktory jest chyba przy 1.6mm

> Jak w temacie..

~8mm (oczywiscie zwykle opony, nie zadne niskoprofilowe)

> Mam nadzieje ze mnie zaraz inni nie zjedza ale wedlug mnie spokojnie

> mozna jedzic przynajmniej az do ogranicznika na oponia ktory

> jest chyba przy 1.6mm

jezdzic mozna, ale czy tak spokojnie ? ja tam mialem "szczescie" jezdzic na oponach majacych ~2mm i na suchym bylo jeszcze jako tako, ale po deszczu - smierc w oczach... Granica rozsadku to 3mm

pzdr

> Gdzieś słyszałem, ze oponki letnie bezwzgędnie należy zmienić przy

> głębokości bieżnika 2mm. A jaka jest przyjmowana "bezpieczna

> głebokość" - pod którą rozumiem, że autko na takich oponkach

> zachowuje się jeszcze ok na mokrej jezdni.

> Albo inaczej - przy jakiej głębokości wywalacie oponki i kupujecie

> nowe??

ja sie trzymie +/- 3mm

> AAA czyli amerykański automobilklub zalecał zmianę opon przy

> głębokości bieżnika 0.10 cala, a zimówek przy 0,15 cala. Tak

> przynajmniej wyczytałem na stacji obsługi w Iowa City.

coś tu kręcisz

nie widziałem żeby ktoś w USA cale liczył w dziesiątkach

jak już to w trzydziestychdrugich (1-32/32), szesnastkach (1-16/16) albo 1/8 ,1/4, 3/8, 1/2, 5/8, 7/8

edit....... The minimum acceptable tread depth is 3/32 inch czyli 1 inch = 25.4 millimeter podzielić na 32 = 0.79375x3 =2.38 mm

http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=51

http://www.autoclubgroup.com/chicago/autos/car_maintenance/articles.asp?articleID=7&sectionID=1

HanYs

> coś tu kręcisz

> nie widziałem żeby ktoś w USA cale liczył w dziesiątkach

Tak a kaliber broni to jak sie podaje? np kaliber 45 to po naszemu 11,43 mm czyli 0,45 cala, kaliber 38 po naszemu 9 mm to 0,38 cala. W czasie WWII CKM okreslano popularnie jako "piędziesiątki" od kalibru 12,7 mm czyli 0,50 cala.

> jak już to w trzydziestychdrugich (1-32/32), szesnastkach (1-16/16)

> albo 1/8 ,1/4, 3/8, 1/2, 5/8, 7/8

W kluczach jak najbardziej nawet w polsce. A tak BTW to było napisane dokładnie 10'' i 15 '' - czy jakoś podobnie, dopiero mechanik wytłumaczył mi że liczy to sie tak jak w kalibrze broni.

Delco

> coś tu kręcisz

> nie widziałem żeby ktoś w USA cale liczył w dziesiątkach

> jak już to w trzydziestychdrugich (1-32/32), szesnastkach (1-16/16)

> albo 1/8 ,1/4, 3/8, 1/2, 5/8, 7/8

> edit....... The minimum acceptable tread depth is 3/32 inch czyli 1

> inch = 25.4 millimeter podzielić na 32 = 0.79375x3 =2.38 mm

W normach i specyfikacjach Boeinga wartości i wymiary wystepują zarówno jako ułamki dziesietne oraz szesnaste czy trzydziestedrugie części cala. tak wiec, wg mnie - jak najbardziej uzywa się, jakkolwiek zwyczajowo pewne wielkosci podawane sa w szesnastych (wspomniany już wymiar klucza).

Ponadto w znormalizowanych sworzniach i śrubach pasowanych, pierwszy "oversize" czyli remontowy jest o 1/64 cala większy od nominału.

> jezdzic mozna, ale czy tak spokojnie ? ja tam mialem "szczescie"

> jezdzic na oponach majacych ~2mm i na suchym bylo jeszcze jako

> tako, ale po deszczu - smierc w oczach... Granica rozsadku to

> 3mm

No nic dziwnego ze na suchym bylo OK, bo na suchym asfalcie glebokosc bieznika raczej nie gra zadnej roli.

A na mokrym to ogolnie trzeba wyjsc z zalozenia ze im mniej tym gorzej. Moim zdaniem moze wg. prawa jest jakas granica, ale wg. zdrowego rozsadku nie powinno byc zadnej granicy w stylu 1,6mm czy tam 3mm.

Zawsze opona ktora powiedzmy ma 5mm bieznika bedzie gorsza od tej ktora ma 8mm. I otrzywiscie ta ktora ma 1mm bedzie gorsza od tej co ma 2mm.

Jezdzic sie da na kazdej, tylko trzeba brac poprawke na to ze im mniej bieznika, tym na mokrej nawierzchni trzeba jechac ostrozniej, oraz im wiecej wody na drodze tym rowniez trzeba jechac ostrozniej.

Na nowej oponie np ja czuje sie zdecydowanie pewniej niz na takiej ktora ma juz tylko 5mm.

Ale kiedys jezdzilem przez pewien okres na oponach ktore na oko mialy okolo 0,5mm lub nawet mniej w niektorych miejscach. Na takich oponach tez dalo sie jezdzic po mokrym, tylko zupelnie inaczej niz na nowych. Tylko aby to bylo bezpieczne to bardziej bym to nazwal toczeniem a nie jazda

> Gdzieś słyszałem, ze oponki letnie bezwzgędnie należy zmienić przy

> głębokości bieżnika 2mm. A jaka jest przyjmowana "bezpieczna

> głebokość" - pod którą rozumiem, że autko na takich oponkach

> zachowuje się jeszcze ok na mokrej jezdni.

> Albo inaczej - przy jakiej głębokości wywalacie oponki i kupujecie

> nowe??

jak wyjda druty

> jezdzic mozna, ale czy tak spokojnie ? ja tam mialem "szczescie"

> jezdzic na oponach majacych ~2mm i na suchym bylo jeszcze jako

> tako, ale po deszczu - smierc w oczach... Granica rozsadku to

> 3mm

> pzdr

Jeździłem na takich i na suchym było bardzo przyjemnie problem był tylko na początku gdy zaczynał padać deszcz, potem już było ok

> W normach i specyfikacjach Boeinga wartości i wymiary wystepują

> zarówno jako ułamki dziesietne oraz szesnaste czy

> trzydziestedrugie części cala. tak wiec, wg mnie - jak

> najbardziej uzywa się, jakkolwiek zwyczajowo pewne wielkosci

> podawane sa w szesnastych (wspomniany już wymiar klucza).

> Ponadto w znormalizowanych sworzniach i śrubach pasowanych, pierwszy

> "oversize" czyli remontowy jest o 1/64 cala większy od nominału.

owszem ,w maszynach w fabrykach również ale są do tego przyrządy do mierzenia i ludzie przeszkoleni

a tutaj jest mowa o "zwykłych" ludziach z ulicy

HanYs

> Tak a kaliber broni to jak sie podaje? np kaliber 45 to po naszemu

> 11,43 mm czyli 0,45 cala, kaliber 38 po naszemu 9 mm to 0,38

> cala. W czasie WWII CKM okreslano popularnie jako

> "piędziesiątki" od kalibru 12,7 mm czyli 0,50 cala.

> W kluczach jak najbardziej nawet w polsce

>. A tak BTW to było napisane

> dokładnie 10'' i 15 '' - czy jakoś podobnie, dopiero mechanik

> wytłumaczył mi że liczy to sie tak jak w kalibrze broni.

> Delco

dałem Ci linka z AAA tam wyraźnie napisali 3/16 ale nie będziemy się kłócić skoro widziałeś na własne oczy to pewnie tak było

ale dziwi mnie to ,bo mam do czynienia z wieloma sprawami związanymi m.in. z wymiarami (pracuję w zaopatrzeniu dużej firmy)

i się nie spotkałem "na ulicy" z dziesiętnymi cala

pozdro

HanYs

> Albo inaczej - przy jakiej głębokości wywalacie oponki i kupujecie

> nowe??

Nic odkrywczego nie napiszę: hołduję zasadzie >=2.5-3mm w sumie niemierzalna granica , widać - na oko że guma do kitu lub na czucie jest stara (co czuć podczas jazdy zwłaszcza na mokrym) to wyrzucam i kupuję jak i większość znajomych.

> W normach i specyfikacjach Boeinga wartości i wymiary wystepują

> zarówno jako ułamki dziesietne oraz szesnaste czy

> trzydziestedrugie części cala...

...o czym Ty gadasz? My jezdzimy po ziemi tu i teraz i mierzymy dlugosc w milimetrach i centymetrach, a wage w kilogramach, a tesciowe w sztukach. Albo sie za duzo naczytales, albos zafascynowany Chameryka.

> ...o czym Ty gadasz? My jezdzimy po ziemi tu i teraz i mierzymy

> dlugosc w milimetrach i centymetrach, a wage w kilogramach, a

> tesciowe w sztukach. Albo sie za duzo naczytales, albos

> zafascynowany Chameryka.

pociesz się ,że amerykanie używają również metrycznych wymiarów (klucze do naprawy samochodów) ,kilogramów, prądu 220-240V (klimatyzatory,piece CO)

praktycznie na każdym opakowaniu masz w obu "systemach"

a w Polsce używa się cali np. rury,gwinty itd. tylko większość ludzi jest tak mądra ,że poza własnym podwórkiem świata nie widzi

HanYs

> tylko większość ludzi

> jest tak mądra ,że poza własnym podwórkiem świata nie widzi

> HanYs

bez uniesien Hanys, mowimy to o glebokosci bieznika, a nie o madrosci Polakow zapatrzonych we wlasne podworko i o rurach, gwintach, przekatnych monitorow, rozdzielczosciach ekranowych, picas, inches decimal, ciceros, agates, czy innych.

Pozdrawia Cie Polak zapatrzony we wlasne opony o rozmiarze 185/60/14 (qrcze, znowu te cale).

> bez uniesien Hanys, mowimy to o glebokosci bieznika, a nie o madrosci

> Polakow zapatrzonych we wlasne podworko i o rurach, gwintach,

> przekatnych monitorow, rozdzielczosciach ekranowych, picas,

> inches decimal, ciceros, agates, czy innych.

> Pozdrawia Cie Polak zapatrzony we wlasne opony o rozmiarze 185/60/14

> (qrcze, znowu te cale).

no jakoś z Twojego posta niewyczytałem słowa bieżnik

dobra ,bo faktycznie OT sie robi

pozdro

HanYs

> Gdzieś słyszałem, ze oponki letnie bezwzgędnie należy zmienić przy

> głębokości bieżnika 2mm. A jaka jest przyjmowana "bezpieczna

> głebokość" - pod którą rozumiem, że autko na takich oponkach

> zachowuje się jeszcze ok na mokrej jezdni.

> Albo inaczej - przy jakiej głębokości wywalacie oponki i kupujecie

> nowe??

Ja wymieniam gdy bieżnik ma około 3mm

. życie jest więcej warte niż jakieś tam pieniądze.