Z racji że regeneruję sobie alternator (wymiana łożysk) zauważyłem że można zmienić rozstaw talerzy paska klinowego, czy warto by było zwiększyć ten rozstaw powiedzmy o 1mm? alternator będzie się trochę szybciej kręcić wtedy...

Prędzej (przy niższych obrotach silnika) osiągnie wymagane napięcie i regulator zrobi swoje.

> Z racji że regeneruję sobie alternator (wymiana łożysk) zauważyłem że można zmienić rozstaw talerzy

> paska klinowego, czy warto by było zwiększyć ten rozstaw powiedzmy o 1mm? alternator będzie

> się trochę szybciej kręcić wtedy...

Ja bym to zrobił prościej - wdepnął głębiej pedał gazu

> Z racji że regeneruję sobie alternator (wymiana łożysk) zauważyłem że można zmienić rozstaw talerzy

> paska klinowego, czy warto by było zwiększyć ten rozstaw powiedzmy o 1mm? alternator będzie

> się trochę szybciej kręcić wtedy...

Ale w jakim celu miałbyś to robić?

> Z racji że regeneruję sobie alternator (wymiana łożysk) zauważyłem że można zmienić rozstaw talerzy

> paska klinowego, czy warto by było zwiększyć ten rozstaw powiedzmy o 1mm? alternator będzie

> się trochę szybciej kręcić wtedy...

Oprócz wcześniejszego wzbudzenia, większego zużycia paska i łożysk, zwiększonego obciążenia silnika nic się nie stanie, chyba że będziesz motor wysoko kręcił to alternator może nie wytrzymać obr i uj go strzeli

> Oprócz wcześniejszego wzbudzenia, większego zużycia paska i łożysk, zwiększonego obciążenia silnika

> nic się nie stanie, chyba że będziesz motor wysoko kręcił to alternator może nie wytrzymać obr

> i uj go strzeli

Patrząc na wykresy wydajności alternatora to dany prąd ładowania będzie dostępny przy niższych obrotach silnika...

> Ja bym to zrobił prościej - wdepnął głębiej pedał gazu

Na postoju?

> Na postoju?

Dobra przegazówa to podstawa

> Patrząc na wykresy wydajności alternatora to dany prąd ładowania będzie dostępny przy niższych

> obrotach silnika...

Masz jakies problemy z ladowaniem? Bo u mnie generalnie to nigdy nie bylo z tym problemow, a patrzac na autka z podkreconymi silnikami to widze zupelnie odwrotna praktyke, zmienia sie tak przelozenie, zeby alternator mial nizsze obroty, podczas krecenia silnika wysoko.

> Masz jakies problemy z ladowaniem? Bo u mnie generalnie to nigdy nie bylo z tym problemow, a

> patrzac na autka z podkreconymi silnikami to widze zupelnie odwrotna praktyke, zmienia sie tak

> przelozenie, zeby alternator mial nizsze obroty, podczas krecenia silnika wysoko.

bo każdy altek ma swoja graniczną prędkość - zwykle miedzy 10 a 20 tys obr/min.

pozdr

> bo każdy altek ma swoja graniczną prędkość - zwykle miedzy 10 a 20 tys obr/min.

> pozdr

zazwyczaj 12 tyś, max 15

> zazwyczaj 12 tyś, max 15

alternatory kompaktowe o zmniejszonych wymiarach mają prędkości ma do 20 tys obr/min.

i to nie jest jakaś nowość - to już 20 lat temu było..

pozdr

> alternatory kompaktowe o zmniejszonych wymiarach mają prędkości ma do 20 tys obr/min.

> i to nie jest jakaś nowość - to już 20 lat temu było..

> pozdr

ale chyba nie ten z uno

> ale chyba nie ten z uno

ano nie - pisząc 20tys obr/min miałem na myśli ogólnie alternatory samochodowe a nie tylko z uno.

pozdr

> ano nie - pisząc 20tys obr/min miałem na myśli ogólnie alternatory samochodowe a nie tylko z uno.

> pozdr

Nie dam sobie jajec ogolić ale chyba nasze elmoty miały zakres 12/15 tyś , wracając do tematu, jeżeli do jazdy emeryt style to można zwiększyć obr alternatora dla własnego samopoczucia