Pacjent Volvo C70, od dłuższego czasu walczę ze ściaganiem w prawo.

Wahacze lewo, prawo wymienione, maglownica po regeneracji,drążki wymienione, zero luzów w zawieszeniu, zbieżność zrobiona - auto ściąga.

Wymienione łożysko w prawym Mcpersonie, auto ściąga.

Nigdy nie było walone.

Opony, koła zmieniane miejscami, ciągle ściąga w prawo.

Jedyne co zauważyłem to że szczelina między oponą a rantem błotnika nieco się różni z prawej i lewej strony. Z prawej wchodzą 3 palce ciasno z lewej luźniej.

Nigdy nie robiłem pełnej geometrii ale mówią mi że tył nie ma wpływu na przód.

Oczywiście tnie prawą oponę od zewnątrz.

Czy ktoś ma jeszcze jakiś pomysł??

>...

> Nigdy nie robiłem pełnej geometrii ale mówią mi że tył nie ma wpływu na przód.

Niestety to nieprawda. Tył ma znaczenie.

Od geometrii trzeba było zacząć. Kilkadziesiąt złotych i wiadomo byłoby gdzie szukać a tak to ładujesz w ten przód a być może z tyłu osi nie trzyma?

Miałem tak w nowej Navarze.

Potwierdzam, tył ma znaczenie...

Ja bym sprawdził jeszcze hamulce przodu i z tyłu. U mnie w Fabii też ściągało w prawo i okazało się, że hamulce z tyłu tak się "zepsuły", że jeden nie hamował, a drugi robił opory i auto skręcało...

> Pacjent Volvo C70, od dłuższego czasu walczę ze ściaganiem w prawo.

Stało się to samoistnie, czy po jakimś "krawężniku", większej dziurce?

Ściąga zawsze, czy przy przyspieszaniu/hamowaniu? Puścisz kierownicę i zjeżdżasz na pobocze?

> Jedyne co zauważyłem to że szczelina między oponą a rantem błotnika nieco się różni z prawej i

> lewej strony. Z prawej wchodzą 3 palce ciasno z lewej luźniej.

Możesz to rozwinąć? To jest z przodu koła, z tyłu, od góry?

> Nigdy nie robiłem pełnej geometrii ale mówią mi że tył nie ma wpływu na przód.

> Oczywiście tnie prawą oponę od zewnątrz.

> Czy ktoś ma jeszcze jakiś pomysł??

Musisz pomierzyć, sprawdzić wszystko.

Jeżeli za przednim prawym kołem jest ciaśniej, to masz całe koło cofnięte do tyłu, a to oznacza mniejszy kąt wyprzedzenia sworznia, w skrócie WSZ, lub KWSZ. To tak naprawdę jedyny parametr w geometrii, który powoduje samoistną zmianę kierunku jazdy. Pełna geometria się kłania.

Może być tak, że jakaś tuleja na wózku się rozpadła, albo tylna tuleja wahacza naderwana.