W sumie nie wiem czy pytam w dobrym miejscu, ale liczę, że napiszecie coś, co pozwoli mi podjąć właściwą decyzję.

Jest sobie Civic EK4 używany do sprintów i innych amatorskich pojeżdżawek.

W tej chwili jeździ na Motulu 6100 10W40. Zauważyłem, że po około 5 min. upalania temperatura oleju rośnie do ponad 120 st. C,co powoduje zapalanie kontrolki w "gajgerach" i spadek ciśnienia na jałowym do około 0.5 Bar.

Tak czy siak czeka mnie wymiana oleju więc zastanawiam się co wlać.

Może macie jakieś doświadczenie w tej materii?

> W sumie nie wiem czy pytam w dobrym miejscu, ale liczę, że napiszecie coś, co pozwoli mi podjąć

> właściwą decyzję.

> Jest sobie Civic EK4 używany do sprintów i innych amatorskich pojeżdżawek.

> W tej chwili jeździ na Motulu 6100 10W40. Zauważyłem, że po około 5 min. upalania temperatura oleju

> rośnie do ponad 120 st. C,co powoduje zapalanie kontrolki w "gajgerach" i spadek ciśnienia na

> jałowym do około 0.5 Bar.

> Tak czy siak czeka mnie wymiana oleju więc zastanawiam się co wlać.

> Może macie jakieś doświadczenie w tej materii?

10w60 i chlodniczke oleju

w takim samym civicu (1.6 vtec) lejemy castrol 10w60.

szczelne osłonięty centymetrową płytą pod silnik i nigdy się nie grzeje

A jest z chłodnicą oleju, czy tylko fabryczny wymiennik?

szczerze, to nie wiem, bo tam rzadko trzeba zaglądać pod maskę

wydaję mi się, że nie ma.

jak będę przy aucie to zajrzę

Czy 120*C to dużo??? ZTCW niespecjalnie.

Oczywiście spadek ciśnienia to inna sprawa, ale czy należy to wiazać z temperaturą oleju?

Nie jestem jakimś specem, a juz zupełnie nie od Hondy, ale myślę, że może to być problem np. z panewkami

> Czy 120*C to dużo??? ZTCW niespecjalnie.

> Oczywiście spadek ciśnienia to inna sprawa, ale czy należy to wiazać z temperaturą oleju?

> Nie jestem jakimś specem, a juz zupełnie nie od Hondy, ale myślę, że może to być problem np. z

> panewkami

Nie strasz mnie.

Z jednej strony zegarki to Autogauge i trudno mi powiedzieć na ile ich wskazania są wiarygodne. Z drugiej, wyczytałem, że na jałowym w tym silniku powinno być 0,7 Bar i tyle pokazują, jak olej ma 90-100C.

Co do temperatury oleju to 120C też nie wydawało mi się niczym nadzwyczajnym. W seju olej miał ponad 140C jak jeździlismy na zmianę z kolegą w jednych zawodach i żadnych negatywnych oznak nie było.

Zamontuj chlodnice oleju i po klopocie.

Wtedy seryjny silnik nie podbije oleju do takiej temp.

Choc dziwne to trochę na poczatek sprawdz czujnik czy dobrze wskazuje. Ja bym nie lal 10W60, jak juz to 5w50 no chyba ze silnik jest juz leciwy.

nasz civic nie ma chłodnicy oleju

> Nie strasz mnie.

Spokojnie.

Olej i tak do wymiany to wlej tak jak Koledzy piszą. Później zmierz ciśnienie, ale nie Autogauge (choć jak tjunowałem Vento TD to ciśnienie turbo ustawiałem na urzadzeniu tej firmy ) tylko w miejsce oryginalnego czujnika ciśnienia wkreć manometr. Jak nie masz dostępu to za powinien to zrobic pierwszy lepszy macher. Uściślijmy jeszcze czy zapala się oryginalna lampka braku ciśnienia oleju?

Sprawdź też czy miska olejowa nie jest przygięta (jeżeli jest stalowa). Może być też coś z samą pompą oleju.

Wymiana oleju i zmierzenie ciśnienia wiele wyjaśni

> Spokojnie.

> Olej i tak do wymiany to wlej tak jak Koledzy piszą. Później zmierz ciśnienie, ale nie Autogauge

> (choć jak tjunowałem Vento TD to ciśnienie turbo ustawiałem na urzadzeniu tej firmy ) tylko w

> miejsce oryginalnego czujnika ciśnienia wkreć manometr. Jak nie masz dostępu to za powinien

> to zrobic pierwszy lepszy macher. Uściślijmy jeszcze czy zapala się oryginalna lampka braku

> ciśnienia oleju?

> Sprawdź też czy miska olejowa nie jest przygięta (jeżeli jest stalowa). Może być też coś z samą

> pompą oleju.

> Wymiana oleju i zmierzenie ciśnienia wiele wyjaśni

Miska cała. Kontrolka mruga w "ałtogałdżu".

wcześniej też miałem zegarki z tej firmy i tylko na EGT zdecydowałem się na jakieś inne. Wszystko zawsze niby hulało, choć wystarczyło włączyć lub zgasić światła i już wskazania były minimalnie inne. Pożyjemy, zobaczymy

To i ja dodam cos od siebie. Ja w seryjnym silniku z fabrycznym zegarem temp oleju latem podczas upalania łatwo nagrzewalem olej 10W40 do temp 120*C.

Po przejściu na olej 5W50 ten sam silnik w tych samych warunkach znacznie mniej nagrzewa olej i bardzo ciężko jest przekroczyć 100*C i musiałem naprawdę bardzo długo męczyć auto żeby zbliżyć się z temp oleju do 110*C. Wg mnie przejście na 5W50 ma sens.