Po co jest takie cudo ?

i czym się objawi jego uszkodzenie w pozycji takiej ze ciągle bierze gorące powietrze..

 

auto benzynowe wolnossące..

Po co jest takie cudo ?

i czym się objawi jego uszkodzenie w pozycji takiej ze ciągle bierze gorące powietrze..

 

auto benzynowe wolnossące..

Chodzi Ci o coś, co na zimnym silniku pobiera ciepłe znad kolektora wydechowego, a po rozgrzaniu zimne do na filtr powietrza?

Np. w grupie VAG? 

Chodzi Ci o coś, co na zimnym silniku pobiera ciepłe znad kolektora wydechowego, a po rozgrzaniu zimne do na filtr powietrza?

Np. w grupie VAG? 

tak, zablokowal sie w pozycji takiej ze pobiera tylko gorące powietrze znad kolektora wydechowego...

tak, zablokowal sie w pozycji takiej ze pobiera tylko gorące powietrze znad kolektora wydechowego...

 

Postaraj się go przestawić na "zimne" i zablokuj w takiej pozycji. Gorące powietrze dla rozgrzanego silnika jest beee Nie po to wymyślają coraz większe i sprawniejsze intercoolery, żeby motor ciągnął gorący luft...

Postaraj się go przestawić na "zimne" i zablokuj w takiej pozycji. Gorące powietrze dla rozgrzanego silnika jest beee Nie po to wymyślają coraz większe i sprawniejsze intercoolery, żeby motor ciągnął gorący luft...

troche zepsułem obudowę bo na wejsciu połamałem klapkę, ale blachą zablokowałem, założyłem i po jeździe próbnej, auto jest żwawsze, duzo ładniej przyspiesza na ciepłym silniku, az jestem zdziwiony

a głównie walczę z tym 

http://forum.autokacik.pl/index.php/topic/400868-vag-błąd-17950/

zaślepiłem EGR i auto zaczęło jeździć normalnie, ale wczesniej w ogóle nie było błędów związanych z EGR tylko z przepustnicą

i kombinuję, ze po prostu po dłuższej jeździe kolektor wydechowy był gorący, pod maską było bardzo gorąco i po prostu auto zaczynalo szarpać bo powietrze zasysane było mega gorące,a teraz ma zimne prosto z kierownicy powietrza z maski, niedługo odślepię EGR i porównam, jak sie okaze ze to było to "coś" to znaczy ze mam luźną przepustnicę i pedał gazu i jestem duzo mądrzejszy 

troche zepsułem obudowę bo na wejsciu połamałem klapkę, ale blachą zablokowałem, założyłem i po jeździe próbnej, auto jest żwawsze, duzo ładniej przyspiesza na ciepłym silniku, az jestem zdziwiony

 

I tak powinno być. Chłodne powietrze jest gęstsze, co przekłada się na większą energię wytworzoną w danej jednostce czasu przez silnik

I myślicie, że konstruktorzy silników byli cymbałami i nie wiedzieli, że chłodne jest gęściejsze? Bo na mój gust wiedzieli też, że słabo rozpylona benzyna lepiej odparuje w cieplejszym powietrzu.

Bo na mój gust wiedzieli też, że słabo rozpylona benzyna lepiej odparuje w cieplejszym powietrzu.

 

Tak, tylko taka sytuacja ma miejsce przez kilka minut po odpaleniu zupełnie zimnego silnika w niskiej temperaturze otoczenia. Mając uwalony termostat i mając wybór pomiędzy stałym ustawieniem zimne-ciepłe, co byś wybrał?

Tak, tylko taka sytuacja ma miejsce przez kilka minut po odpaleniu zupełnie zimnego silnika w niskiej temperaturze otoczenia. Mając uwalony termostat i mając wybór pomiędzy stałym ustawieniem zimne-ciepłe, co byś wybrał?

1. dzieki takiemu termostatowi silnik sie szybciej rozgrzewa, mniej pali w fazie rozgrzewania etc.

 

2. do jazdy w lecie oczywiscie ustawienie na zimne, w zimie na cieple raczej albo posrednio

Po co jest takie cudo ?

i czym się objawi jego uszkodzenie w pozycji takiej ze ciągle bierze gorące powietrze..

auto benzynowe wolnossące..

Silnik spi?

Silnik spi?

raczej MPI

1. dzieki takiemu termostatowi silnik sie szybciej rozgrzewa, mniej pali w fazie rozgrzewania etc.

 

2. do jazdy w lecie oczywiscie ustawienie na zimne, w zimie na cieple raczej albo posrednio

to też - ale najważniejsze to zapobieżenie oblodzeniu przepustnicy.

gdy temp powietrza dolotowego wynosi od 0 do 8 st. C po rozprężeniu w przepustnicy mogło by dochodzić do oblodzenia (zmniejszenie temp. po obniżeniu ciśnienia).

 

Do tego przy monowtrysku dochodzi parowanie paliwa co dodatkowo obniża temperaturę.

 

pozdr