Od pewnego czasu zacząłem słyszeć wycie. Na początku myślałem, że to opony. Ogólnie letnie były głośne i hałas się chyba stopniowo nasilał, a nie nagle z dnia na dzień.

 

Zmieniłem na zimówki, więc opony można wykluczyć - wycie zostało.

 

Hałas nie występuje od zera. Najpierw koło 85km/h się robi głośno. Następnie koło 110-115km/h robi się naprawdę nieprzyjemnie - jak startujący odrzutowiec  chyba się dodatkowo rezonans robi. Wycie cichnie na łukach w prawo, w lewo jest raczej gorzej, więc obstawiam któreś z prawych łożysk. Ciężko zlokalizować źródło dźwięku, czy to z przodu, czy z tyłu.

 

Macie jakiś sposób, żeby sprawdzić łożyska kół w domowych warunkach? Mam swojego mechanika, ale dość daleko i pasowałoby od razu kupić części i pojechać na wymianę.

 

Przykładowy filmik z wczoraj:

 

Trzeba było jeszcze do filmiku zatańczyć, nic z niego nie wiadomo :-D. Lewaruj wóz do góry i sprawdzaj kolejno koła, czy mają jakieś luzy boczne ew opory toczenia i wydają dziwny odgłos.

Ja jak nie umiałem zlokalizować wycia u siebie to posadzilem za kierownicą kolege a sam "przemieszczalem" sie po wnetrzu w poszukiwaniu źródła hałasu, bez włączonego radia.

Ok. Dzięki za odpowiedź, fakt zapomniałem ściszyć radio, ale ustawione było tak na głośność mowy.

w samochodzie przednio napędowym przednie łożyska możesz sprawdzić w ten sposób  że lewarujesz auto z przodu z jednej strony następnie uruchamiasz silnik  i załączasz pierwszy lub drugi bieg, jeśli nie słychać wycia to znaczy ze łożysko jest dobre , następnie postępujesz też tak  z drugą stroną z przodu, tylne łożyska  sprawdzasz lewarując auto z tyłu i obracasz szybko kołem oraz sprawdzasz luzy boczne

Tylko przy powyzszym sposobie nalezy pamietac aby wylaczyc systemy np. ASR itp

w samochodzie przednio napędowym przednie łożyska możesz sprawdzić w ten sposób  że lewarujesz auto z przodu z jednej strony następnie uruchamiasz silnik  i załączasz pierwszy lub drugi bieg, jeśli nie słychać wycia to znaczy ze łożysko jest dobre , następnie postępujesz też tak  z drugą stroną z przodu, 

Tylko przy podniesionym kole łożysko jest odciążone i wycia może nie być więc ta metoda nie jest taka świetna

Tylko przy podniesionym kole łożysko jest odciążone i wycia może nie być więc ta metoda nie jest taka świetna

Najczęściej łożysko wycisza się pod obciążeniem, dlatego przy skręcie wycie znika w łożysku, które jest do wymiany. Prz podlewarowaniu będzie je własnie słychać jeszcze bardziej.

Najczęściej łożysko wycisza się pod obciążeniem, dlatego przy skręcie wycie znika w łożysku, które jest do wymiany. Prz podlewarowaniu będzie je własnie słychać jeszcze bardziej.

 

Wątpię, zresztą sam autor uważa inaczej

Wycie cichnie na łukach w prawo, w lewo jest raczej gorzej, więc obstawiam któreś z prawych łożysk.

 

A co do diagnozy to u mnie w aucie jest podobnie, z tym , ze wyje już od 50km/h. Metoda z podniesieniem auta i kręceniem kół zarówno ręką jak i silnikiem nic nie daje  Chyba trzeba będzie mikrofony zamontować

Wątpię, zresztą sam autor uważa inaczej

 

 

 

A co do diagnozy to u mnie w aucie jest podobnie, z tym , ze wyje już od 50km/h. Metoda z podniesieniem auta i kręceniem kół zarówno ręką jak i silnikiem nic nie daje  Chyba trzeba będzie mikrofony zamontować

U siebie zawsze tak tak diagnozowałem łożysko, skręcając w prawo lub w lewo nasłuchiwałem kiedy hałas się ucisza. Podniesienie auta potwierdzało diagnozę.

Ale może miałem proste do zdiagnozowania przypadki, stąd moja opinia 

Najczęściej łożysko wycisza się pod obciążeniem, dlatego przy skręcie wycie znika w łożysku, które jest do wymiany. 

Moja teoria, którą stosuję jest zupełnie odwrotna i się sprawdza w 100%.

Moja teoria, którą stosuję jest zupełnie odwrotna i się sprawdza w 100%.

Grunt że każdemu z nas się sprawdza  

Posprawdzałem, jest luz w prawym tyle - trzeba trochę poszarpać, ale da się wyczuć. Po zakręceniu kołem, też słychać "buczenie" czy jak to tam nazwać.

 

Dzięki za pomoc

Posprawdzałem, jest luz w prawym tyle - trzeba trochę poszarpać, ale da się wyczuć. Po zakręceniu kołem, też słychać "buczenie" czy jak to tam nazwać.

 

Dzięki za pomoc

Grunt że zdiagnozowane, nie ma nic gorszego niż szukanie usterki.

Najczęściej łożysko wycisza się pod obciążeniem, dlatego przy skręcie wycie znika w łożysku, które jest do wymiany. Prz podlewarowaniu będzie je własnie słychać jeszcze bardziej.

źle prawisz kolego łożysko przy obciążeniu zaczyna porządnie wyć. Przerabiałem to niedawno, po łuku w lewo wyło jak cholera zaś po łuku w prawo cichło moja diagnoza prawe do wymiany. Potwierdziło się u mechaniora .

Grunt że zdiagnozowane, nie ma nic gorszego niż szukanie usterki.

  Nie bawiłem się w teoretyczne rozważania wymieniłem oba.

  Nie bawiłem się w teoretyczne rozważania wymieniłem oba.

No i git

źle prawisz kolego łożysko przy obciążeniu zaczyna porządnie wyć. Przerabiałem to niedawno, po łuku w lewo wyło jak cholera zaś po łuku w prawo cichło moja diagnoza prawe do wymiany. Potwierdziło się u mechaniora .

Hmm może coś faktycznie pokręciłem, dawno mi nie wyło.

Hmm może coś faktycznie pokręciłem, dawno mi nie wyło.

Bardzo możliwe, że Ci się pomyliło. Ja również potwierdzę to co napisali poprzednicy, że uszkodzone łożysko dociążone będzie bardziej wyło. U mnie wycie nasilało się podczas pokonywania łuków w lewo, a po wymianie prawego łożyska cisza.

  Nie bawiłem się w teoretyczne rozważania wymieniłem oba.

 

Ale oba tylne, czy oba po jednej stronie?