Witam.

Pacjent po swapie z 1.2 8v na 1.4 16v. Przy pierwszym porannym odpaleniu obroty falują 1000~ 1800. Przepustnica 1.6 16v z błędami w sterowniku na przepustnicy 1.2 16v to samo.(obroty troche inaczej ale faluje). Po wykasowaniu błędów przed pierwszym odpaleniem obroty idą do 1800 spadają i Ok 1100~1300 falują. Do temp 70 jest coraz lepiej potem trzyma 1100 lub 700:((

Inne pytanie czujnik położenia wału z 1.4 16 wraz z kołkiem różni sie od 1.2 8v z kołkiem???

Sprawdź map sensor, ja podpiąłem źle i też falowało. Jak podpiąłem się pod kompa to wyszło, że się nie zmieniają wartości ciśnienia.

E-e, stawiam na to, i chcę za to browara, że kolega zamienił wtyczki od krokowca i MAP/IAT-a. :D

Sent from my SM-A500FU using Tapatalk

Tak na poważnie?? Moga byc odwrotnie podpięte??

Tak, są z tego co pamiętam takie same wtyczki seal 4 pinowe, jeden koleżka na FF kiedyś 3 miesięce walczył bo uważał, że diagnostyka komputerowa to jakaś fanaberia. A miał właśnie wtyczki zamienione. Sprawdź miernikiem co gdzie idzie do grzebienia ECU i sprawa się wyjaśni

Sent from my SM-A500FU using Tapatalk

Ok. Sprawdzę ) . Wiesz moze jakie świece dać do 1.4 16v na osprzęcie z P I?? Tzn od 1.4 czy 1.2??

woj76 kurcze dzis w chwili wolnej sprawdzilem kostki miernikiem. jedynie co zauważyłem wg schematu instalacji sterownika Lancia 1.2 16v ( taki tez mam komp) to kolejność 2 pinów jest przestawiona przy kostce silnika krokowego  jak i map sensora:((.. Nie wiem czy to ma znaczenie??

A to już musisz posprawdzać, w szczególności MAP/IAT. Co to wogóle jest za wiązka, ori. czy jakaś klejona, czy jak?

Wiązka z 1.1 mpi zrobiona na 1.2 8v s teraz 1.4 16v:((

E-e, stawiam na to, i chcę za to browara, że kolega zamienił wtyczki od krokowca i MAP/IAT-a. :D

Sent from my SM-A500FU using Tapatalk

ja tak zrobiłem i zamiana dała pożądany efekt    ale musiałem MAPa wymienić bo go od tej "zamiany" pokorbiło.

Może głupie pytanie ale A B C D jest na kostkach a przy schemacie który pin to A , B , C, D?? :P chodzi o map sensor:P

http://www.centomania.com/garage/m/86-gowne-ronice-w-wizkach-z-8v-i-16v-p1

Wejscia PIN'ow w kostce nie pokrywają się ze schematem? To tak ma byc?

Co Ci się nie pokrywa?

Chłopie, 90% centomani korzystało z tych schematów i jeżdżą, a Ty coś zdziwiasz i stoisz w miejscu

Map/IAT na schemacie to nie odzwierciedlenie wtyczki tylko schemat czujnika, nie musi być pokolei, tam patrząc od lewej masz: CDAB

Zadowolony?

32 - 14 - 31 - 16 kostka takkkk??? schemat 14 - 32 - 16 - 31 takkkkkk??  Nawet 99% niech korzysta... ja pytam... Przecież to forum.. i nie chce stac w miejscu... :D:D

ANo rozumiem... podobno koljeność ma znaczenie!?:

Patrz wyżej, edytowałem odpowiedź

Czyli wynika ze kolejność nie ma aż takiego znaczenia np ustlajać takie podłączenie... Czy to sie tyczy tylko Map czy krokowca tez np?:D

Krokowy też jest inaczej na schemacie 1-2-3-4 to na wtyczce A-D-C-B

A- 20

B-3

C-21

D-2

Czy moge prosić tylko info ktory pin to + a ktory -przy map i krokowiec??

+ to 14

- to 16, przy map.

Przy krokowcu nie wiem i nie musisz znać, podłącz jak podałem i musi działać, jeśli nie to uwalony.

ok... dziekuje Ci bardzo:)

Czy te partery sa Ok??

Tu auto odpalone

troche duze to wyprzedzenie zaplonu oraz kat otwarcia przepustnicy. Obroty zbyt wysokie, szczegolnie, ze sterownik chce miec je nizsze

Wyprzedzenie zapłonu przy swapie teoretycznie ile jest bez strojenia.? Dzis zobaczę czujnik położenia przepustnicy przeczyszcze .

Ja też mam podobny problem po swapie na 1.4. Auto faluje na obrotach, czy cieply czy zimny. Przepustnica z 1.6.

 

Ale najgorszy problem mam taki, Auto zimne wsiadam do auta, odpalam, ruszam, jade gdzieś 100-200 m i nagle go dławi, trzęsie telepie, daje gazu to go dusi, potelepie tak chwile, potem powoli rusze i przestanie, Jak auto odpale na postoju zeby sie troche zagrzało to tak sie nie dzieje. Ale dzisiaj coś takiego stało mi się na ciepłym silniku, temp na wskaźniku była ok 90st. Sonde mam z Tjeta, remap kompa zrobiony, czujnik temp. szary 3pin. 

Podepnij kompa i zobacz jakie masz parametry. Bez tego, to wróżenie. moze map moze krokowiec moze cpw moze nieszczelnosc itd..)

Nie mam kompa. Czujnik temp odpiety-wchodzi na wysokie obroty i faluje, sonda odpięta nadal tak samo sie robi, map sensor odpięty- auto gaśnie. Mam wtryski niebieskie z Bravo 1.2 16V, może to dlatego tak się dzieje. 

Naprawiłem. Kupiłem wtryski IWP045 i problem zniknął i falowanie obrotów również. 

A z ciekawości zapytam - różnią się jakoś mocno przepływem?

zbyt dużo autem nie nacieszyłem. Po wymianie wtrysków jest lepiej. Gdyż nie faluje juz tak bardzo. Gdy odpalę auto na zimnym auto szarpie,dusi się,dławi, faluje, pochodzi 10min wszystko wraca do normy, równo pracuję, obroty trzyma, w wydech nie strzela.(przed wymiana wtrysków falował cały czas.). Rusze z miejsca ujade 200m jest ok, dam w palnik,auto momentalnie wchodzi chyba w tryb awaryjny, pracuje, ale po dodaniu gazu go dusi i każde wcisniecie gazu skutkuje zmniejszeniem obrotów. Pochodzi chwile i niby wraca do normy ale i tak przy zmianie biegu jakby go przerywalo. Sondę mam założona z Tjeta, nie wiem czy jest sprawna, po odpięciu jej nie ma żadnej reakcji. Jaka powinna byc do 1.4 16v, zrobiony remap na 1.4

 

 

a co do wtrysków te z bosha miały 149cc a iwp maja 200cc. Gdyby ktoś potrzebował to posiadam informacje i opis wtrysków IWP i bosha.

Ten "remap" był robiony z dopasowaniem do tych starych wtrysków ? 33% (lub 25% zależy jak na to spojrzeć) przepływu to chyba na tyle istotna różnica, żeby uwzględnić ją w mapach. Nie mówię bynajmniej, że problem bierze się stąd ale dobrze by było sprawdzić AFR. A normalna sonda wąskopasmowa to praktycznie jeden grzyb z czego byle sprawna.

remap byl robiony na sucho, czyli zawiozłem kompa i wgrał mapę. Sonda z tjeta jest planarna. Ale po odpięciu i daniu w palnik auto nie wpada w tryb awaryjny. I chwile go telepie na zimnym. Ale jest duże spalanie nawet na podpiętej. Po wykręceniu starej byla okopcona. Tak jak swieca zarowa gdy przestaje grzać, wkrecilem teraz z 900 z długim kablem, chyba sprawna, poczekalem aż ostygnie, odpalilem i znówto samo, nie wiem jak spalanie, okaże się jutro no i czy wchodzi w tryb awaryjny

Jak nie masz żadnego znajomego z szerokopasmową lambdą to podjedź może do jakiegoś dobrego gazownika albo hamowni żeby Ci ten AFR zmierzyli bo coś mi mówi, że leje jak głupi. Jeżeli masz pewność, że wgrana mapa była oryginalna do 1.4 to najlepiej byłoby dać wtryski takie jak oryginalnie miało 1.4. Do tego upewnić się, że lambda jest OK albo nową kupić - uniwersalne majątku nie kosztują.

Kolejna rzecz to pojechać gdzieś na sprawdzenie błędów lub jeszcze lepiej kupić sobie interfejs bo będzie kosztował tyle co 1-2 wizyty w jakimś warsztacie. Jak rozwiązanie sprawy paliwa nie pomorze to może chociaż będą podstawy do dalszego wróżenia.

Jeżeli komp 18FD to nie ma czegoś takiego jak "mapa oryginalna od 1.4" 

A kto komu broni wgrać "te same" wartości? Wiadomo, programy mogą się różnić, w jednych ECU będzie więcej korekt w innych mniej itp.więc doprecyzujmy - przez "oryginalna" czy "te same" przyjmuję takie ustawienie, które da w konsekwencji czasy otwarcia wtrysków takie same lub zbliżone bardzo do oryginalnych na 1.4. Bo inaczej to skąd się ma wziąć ta mapa na 1.4 robiona na sucho? No chyba, że to jakaś już wielokrotnie przetestowana u innych ale w takim przypadku trzeba by wiedzieć z czym konkretnie miała działać.

Tak dopytuję i sobie gdybam bo jakoś nie mogę ogarnąć zamysłu, ale może za krótko tu siedzę i nie kojarzę niektórych standardowych myków

Nic Ci nie da wpisać nawet  te same wartości czasów wtrysków z 1.4, bo tam jest sekwencja, a komp 18FD to półsekwencja i leje parami.

A kto komu broni wgrać "te same" wartości? Wiadomo, programy mogą się różnić, w jednych ECU będzie więcej korekt w innych mniej itp.więc doprecyzujmy - przez "oryginalna" czy "te same" przyjmuję takie ustawienie, które da w konsekwencji czasy otwarcia wtrysków takie same lub zbliżone bardzo do oryginalnych na 1.4. Bo inaczej to skąd się ma wziąć ta mapa na 1.4 robiona na sucho? No chyba, że to jakaś już wielokrotnie przetestowana u innych ale w takim przypadku trzeba by wiedzieć z czym konkretnie miała działać.

Tak dopytuję i sobie gdybam bo jakoś nie mogę ogarnąć zamysłu, ale może za krótko tu siedzę i nie kojarzę niektórych standardowych myków

 

Jeżeli mapy paliwa byłyby w programie źródłowym i docelowym w bezwględnych wartościach czasu wtrysku, to owszem dało by się taki myk zrobić. Niestety, takie mapy to są zamierzchłe czasy, nawet przed poczciwymi IAW z rodziny 16/8/18. Mają te ECU różne modele liczenia paliwa i niestety nie przepiszesz. Z zapłonem sprawa ma się inaczej, tu się da, w granicach małego błędu związanego z różną obsługą czujnika GMP.

 

Tak więc ta mapa w grana na sucho to jakaś "dobrze oblatana" wystrojona metodami domowymi 

sonda zmieniona, bez zmian. Nagralem filmik

 

https://youtu.be/nU5eW812VG4

A co do remapa to wydaje mi sie ze jest ok. Praktycznie nie tyrkoli, a te objawy ustępują po ok 5min maks 10min i auto pracuje normalnie nawet nie szarpnie, obroty tez trzyma rowniutko. I tylko wylqcznie za zimnym, jak jeat cieply to po odpaleniu pracuje normalnie,wymienilem regulator ciśnienia na listwie ale nic nie dało

Właśnie się zastanawiałem, czy model obliczania dawki jest taki sam czy nie, dzięki za wyjaśnienia. To do pełni szczęścia przydała by się informacja z czym ta "dobrze oblatana" mapa miała funkcjonować a konkretnie z jakimi wtryskami i ewentualnie regulatorem jeżeli ktoś grzebałby przy ciśnieniu Ale jeżeli działa na ciepłym to pewnie jest OK i albo z czymś innym jest problem albo nawala dawka na zimno. Ale to już koledzy z doświadczeniem w tej materii na tych silnikach i ECU muszą się wypowiedzieć. Przynajmniej moja ciekawość nieco zaspokojona heh.

na wtryskach z boscha z bravo jak wczesniej mówiłem to on w ogóle nie chodził, falował caly czas, po wymianie na iwp ustąpiło, z sonda z tjeta auto dluzej szarpało na zimnym i wchodziło w tryb awaryjny, po wymianie na 900 jedzie żwawiej i nie przerywa go. Zobacze czujnik temp jeszcze.

Zrobiłem jeszcze myk z czujnikiem temperatury, mianowicie auto po nocnym postoju, odpiąłem czujnik, odpaliłem miało 1k obrótów, po chwili zaczęły rosnąć aż do 5k, więc szybko zgasiłem, podpiałem go, odpaliłem i pracował normalnie już. podmienie w ciemno ten czujnik jeszcze, bo był założony używany.

po problemie, auto ogarnięte

A co było zdradzisz?

A co było zdradzisz?

 

Nie wiem, po wnikliwych obserwacjach i wywiadzie środowiskowym dowiedziałem się że nie dzieje się tak tylko mnie, Czy przepustnica z 1.2 czy z 1.6 bez różnicy, te same objawy, receptą na to jest odpalenie auta, przytrzymanie przez moze maks 10s na obrotach do 2k, i działa normalnie. Podobno przechodzi samo, ale juz jest ok. A czemu tak się dzieje to domyślam się ze trzeba zrobić adaptację przepustnicy albo krokowca