Który bardziej, który mniej awaryjny ?

 

roczniki 2006-2010

Który bardziej, który mniej awaryjny ?

 

roczniki 2006-2010

 

Według mechaników - 2.5 lepszy. Nie wnikałem dlaczego - miałem do wyboru obie wersje w podobnym stanie, po kilku opiniach na rzecz 2.5 kupiłem auto z tym silnikiem.

Tylko 2.5 i to te od 120km (bo były jeszcze chyba 115). 3.0 jest pełno z uszkodzonym silnikiem więc coś w tym jest. Mamy takiego 2.5 bezproblemowo śmiga. 

Który bardziej, który mniej awaryjny ?

 

roczniki 2006-2010

a do kiedy były silniki 2,8? bo to Sofimy te same co w grupie fiata/iveco i częsci Renault - dopóki ktoś się nie postara to trudno to zepsuć. Nawet świec żarowych nie ma..., bo w sumie do odpalenia nie potrzebuje.

Według mechaników - 2.5 lepszy. Nie wnikałem dlaczego - miałem do wyboru obie wersje w podobnym stanie, po kilku opiniach na rzecz 2.5 kupiłem auto z tym silnikiem.

typowe przypadłosci w tym 2.5 ?

 

na co konkretnie zwracać uwage ?

a do kiedy były silniki 2,8? bo to Sofimy te same co w grupie fiata/iveco i częsci Renault - dopóki ktoś się nie postara to trudno to zepsuć. Nawet świec żarowych nie ma..., bo w sumie do odpalenia nie potrzebuje.

2.8 od sofimy to jakoś 95-96 rok jak zaczeli produkowac, do masterów to od 98 chyba wkladali, zakończyli to chyba wsadzać w 2002

 

 

edyta: wg wiki 2.8 o oznaczeniu S9W do 2010 wrzucali do masterów

2.8 od sofimy to jakoś 95-96 rok jak zaczeli produkowac, do masterów to od 98 chyba wkladali, zakończyli to chyba wsadzać w 2002

 

 

edyta: wg wiki 2.8 o oznaczeniu S9W do 2010 wrzucali do masterów

 Polska Wiki podaje że do 2005. Zresztą nie widziałem mastera po lifcie z silnikiem 2.8 . Były tylko 2.5  (w różnych odmianach) i 3.0

 Nawet świec żarowych nie ma..., bo w sumie do odpalenia nie potrzebuje.

Ma jedną - płomieniową  

I potrzebuje ją do odpalenia, bo bez to kilka stopni mrozu (ok. -5,-8*C) i trzeba długo kręcić żeby odpalił, ale odpala    Ew. palnik do dolotu i przy mrozie pali od strzała    

 

Swoją drogą, ta płomieniowa z normalnych firm jest dość droga, zamiennik iska-słowenia, niestety nie wytrzymuje roku   choć cena dobra, bo coś ok 30-35zł 

A jak z rudą w tych masterach z 2.5?

A jak z rudą w tych masterach z 2.5?

 

Najbardziej typowa odpowiedź - jak dbasz, tak masz Mój z 2008 nie ma żadnych śladów korozji, ostatnio u kumpla na myjni był Master z 2010 cały rudy.

Najbardziej typowa odpowiedź - jak dbasz, tak masz Mój z 2008 nie ma żadnych śladów korozji, ostatnio u kumpla na myjni był Master z 2010 cały rudy.

 

Dokładnie. Jedyne miejsce które jest szczególnie narażone na korozje to próg kierowcy. Wyciera się od wsiadania. I jeszcze jedna wada to zawiasy tylnych drzwi często się łamią, pękają.

Który bardziej, który mniej awaryjny ?

 

roczniki 2006-2010

Tylko 2,5 dCi 3.0 to bodajże nissanowski motor w którym obniżały się tuleje. Mieliśmy i jeden mechanik podjął się naprawy tego, ale po 4 razie jak rozkładał silnik auto odkupił, bo nie mógł sobie z tym poradzić. Wcześniej naprawialiśmy 3.0 dCi w ASO za jedyne 11 tys. zł. i jeździ do dziś u człowieka który to kupił, ale bardzo tego samochodu nie eksploatuje.

Zrobiłem masterem 3.0 600tyś km i złego słowa nie powiem na to auto. Wymiana oleju co 12000km i wszystko działało jak należy.

Nie licze części czysto eksploatacyjnych, bo to chyba wiadome. 

Mocy mu nie brakowało, lekkich ładunków nie woził, ale jeżdził tylko trasy i 80% przebiegu to autostrady.

Co do rdzy nie zauważyłem jej wiele, jakieś pojedyncze wypryski (ale warto zaglądnąć pod plastiki wokół całego auta jeżeli to blaszak).

Zawiasy tylnych drzwi lubią się zapiekać i wtedy można je wyrwać, więc należy pamiętyać też o ich konserwcji.

 

edit: zapomniałem jeszcze napisać, że silnik był na łańcuchu, a nie na pasku jak 2,5

edit: zapomniałem jeszcze napisać, że silnik był na łańcuchu, a nie na pasku jak 2,5

2.5 dCi też jest na łańcuchu.

2.5 dCi też jest na łańcuchu.

 

Napewno?

Ten był na trybach   http://otomoto.pl/oferta/renault-master-2-5-dci-100km-l2h2-salon-pl-uszkodzony-rozrzad-13500zl-vat-23-ID6y7j3F.html

Swoja droga jak w ogóle możliwe jest takie uszkodzenie? Z plasteliny te tryby

2.5 dCi też jest na łańcuchu.

2.5 jest chyba na pasku.