Witam, dzisiaj rano po przejechaniu dwóch, trzech kilometrów auto straciło moc i silnik zgasł. Po chwili dał się ponownie uruchomić, na jałowym pracował równo i wkręcał się na obroty bez problemu ale po wrzuceniu biegu i ruszeniu jechał tak do 40km/h a jak dodawało się gazu to słabł i gasł. Check się nie zapalił. Podejrzewałem zapchany filtr paliwa ale okazało się że jest czysty. Jednak po złożeniu filtra już auto nie odpaliło. Pompa podaje paliwo bo filtr się wypełnił i z tego co wiem układ powinien się sam odpowietrzyć. Pompę zdemontuję i obejrzę jutro, może syfy zapchały smok. Czy coś jeszcze powinienem sprawdzić, lub odpowietrzyć układ paliwowy?

z tego co wiem układ powinien się sam odpowietrzyć

Zgadza się.

Trzeba podpiąć się do komputera i zobaczyć jakie jest ciśnienie paliwa pod obciążeniem.

Cześć,kontynuuję temat, otóż: filtr paliwa  jest ok, pompa w zbiorniku też, Diagnostyka na kompie  stwierdza że jest za niskie ciśnienie w układzie paliwowym. Dzisiaj miałem trochę czasu i mogłem co nieco posprawdzać, Zdjąłem przewód powrotu paliwa z regulatora CR i po próbie uruchomienia paliwo z króćca regulatora ledwo ciekło, następnie odkręciłem zasilanie pierwszego wtryskiwacza na listwie wtryskowej - przy próbie uruchomienia silnika- nie wyciekła ani kropla paliwa. Tak samo przy wszystkich kolejnych trzech wtryskach. Czy to prawidłowy objaw? Moim zdaniem nie. Wygląda to wszystko tak, jakby między filtrem paliwa a listwą wtryskiwaczy coś było "zatkane", to możliwe?  I jeszcze jedno pytanie: czy na kole zębatym wału korbowego jest znak ustalający położenie? Na kole wałka rozrządu jest, pompa CR nie musi mieć znaku bo pracuje na "okrągło", A wał?

 

Luzowanie przewodów ciśnieniowych to nie jest dobry pomysł. Te połączenia są jednorazowe i po ponownym skręceniu może cieknąć paliwo.

Trzeba zmierzyć ciśnienie na listwie przy próbie rozruchu - woltomierzem, albo po podłączeniu diagnoskopu.

Do uruchomienia silnika potrzeba min. 180 barów ciśnienia, co odpowiada ok. 0,95V napięcia na czujniku ciśnienia.

Skoro paliwo wycieka na przelewie, tzn, że mamy co najmniej 100 barów, bo tyle trzeba, żeby zawór na listwie otworzył się bez zasilania. Pytanie, czy ciśnienie przy rozruchu przekracza 100 barów, czy nie.

Na wale nie ma znaku. Do jego ustawiania jest przyrząd (en-46788).

 

Luzowanie przewodów ciśnieniowych to nie jest dobry pomysł. Te połączenia są jednorazowe i po ponownym skręceniu może cieknąć paliwo....

Ok rozumiem, spróbuję to jutro zmierzyć i dam znać.
Jeszcze jedno, przy okazji tej "walki" chcę wymienić rozrząd bo już czas, stąd moje pytanie: czy ten przyrząd o którym wspomniał Orochimaru, prawidłowo zamontowany ustawia wał korbowy w tej jednej właściwej pozycji?

 

Scaliłem posty.

[Orochimaru]

Edytowane 23 Października 20169 lat przez Orochimaru

Tak, przyrząd jest właśnie po to, żeby ustawić wał dokładnie tam, gdzie być powinien.

Skoro pompa w zbiorniku podaje paliwo a silnik nie zapala i nie ma błędów (nie zapala się check) to na 100% pompa CR do regeneracji koszt 350 zeta tyla ja płaciłem w http://www.auto-diesel.com.pl/kontakt.htm oo

Dzięki Orochimaru i Darek_dat, lepiej nieraz trzy razy zapytać niż raz się w d... ugryźć ze złości że się coś spieprzyło. Teraz na razie nic nie robię bo najzwyklej nie mam czasu. Biorę się dopiero od weekendu. A tak z innej beczki co najlepiej włożyć do rozrządu: Gates, Rouville, SKF, czy może Dayco  lub INA ? Dużo jest tego i trudno się zorientować.

Edytowane 26 Października 20169 lat przez L_R

Ja kupuję tylko zestawy Contitech'a jeszcze się nie zawiodłem. Rouvilla omijam szerokim łukiem kiedyś trafił mi się zestaw z felernym napinaczem, poza tym skład zestawu to wielka loteria.

A tak z innej beczki co najlepiej włożyć do rozrządu

 

Pasek Conti, rolki INA i wszystko gra  

Dzięki bardzo 

Witam. W końcu mam urlop i mogłem zabrać się za moje auto. Nie chcę zakładać nowego wątku a potrzebuję jeszcze ciut informacji o rozrządzie. Otóż  okazało się że w moim aucie na kole wału jest jednak znak i na obudowie rozrządu również, Jeśli założyć blokadę to ustawienie jej nie pokrywa się z położeniem  znaku na kole wału. Czym się więc kierować? 

Edytowane 4 Listopada 20169 lat przez L_R

Blokadą.

Po założeniu paska i napięciu, kontrolnie przekręć kluczem wałem dwa obroty, żeby upewnić się, czy nic się nie zacina.

Tak zrobię jak tylko pompa CR wróci ze sprawdzenia.

Pompa wróciła. Zawiozłem ją do tej firmy, którą polecił Darek_mat. Mnie ta przyjemność "wyzwoliła" z posiadania 6 stów padł wałek pompy. Zrobili szybko i sprawnie. pozostało zamontować i modlić się żeby to było tylko to.

Witam. Auto dzisiaj w końcu uruchomione. Za cały ambaras odpowiadała pompa CR. Rozrząd wymieniony, pasek wieloklinowy z kompletem rolek również. Po odpowietrzeniu opelek odpalił od razu i ładnie równo pracował ale: nie zgasła kontrolka check a po wypedałowaniu pojawiły się następujące błędy : 010008, 010021, 010054, 010507, 161450. Wynalazłem opis, niestety po angielsku i nie bardzo kumam o co chodzi. Podczas pracy musiałem wypiąć wtyczki od wtryskiwaczy, od czujników szyny CR, od pompy CR. czy te błędy mają z tym związek czy coś poknociłem?  Mimo check`a zdecydowałem się na jazdę próbną. Auto jakby ciut przymulone ale wchodzi na obroty, przyspiesza, rusza bez problemów (nie słabnie)

Edytowane 1 Grudnia 20169 lat przez L_R

Błędy są od przepływomierza, map sensora i immobilizera.

Najlepiej byłoby, gdybyś je skasował, bo nie wiadomo, który powoduje świecenie się kontrolki.

Ok. Jutro podjadę gdzieś na kompa i zobaczymy co da się zrobić. Dzięki

Błędy wykasowane. Po dniu jeżdżenia check się nie pojawił a ponowne podłączenie kompa wykazało że wszystko ok. Temat zamknięty.  DZIĘKI ZA POMOC OROCHIMARU I DAREK_MAT