Witam moze mi ktos wytlumaczyc jak sie ma silniczka krokowego lpg w moim samochodzie do hamowania silnikiem?

bo slyszalem ze silniczek krokowy lpg odcina doplyw gazu jak hamujemy silnikiem, czyli jak go nie ma w moim samochodzie to hamujac silnikiem caly czas spalam gaz? i lepiej jest wrzucic na luz niz hamowac silnikiem? jak wygladaja te ilosci? czy jest ona mniejsza na takich samych obrotach przy hamowaniu silnikiem a przy jezdzie ze stala predkoscia?

 

reduktor to lovato rg90 a komputer to tartini tec99 evolution

Edytowane 11 Kwietnia 20179 lat przez patgaw

Jak nie masz silnika krokowego, to czym steruje tartarini tec99 evolution?

Jednak nawet jeżeli nie masz silnika krokowego, to silnik hamowanie silnikiem zużywa więcej lpg niż na wolnych obrotach, bo po prostu obroty są większe, ale jak jedziesz z górki to hamowanie silnikiem ratuje hamulce ...

Zależy do czego to potrzebujesz ...

 

Generalnie dobrze jest ustawić w kompie lpg zamykanie silnika krokowego przy hamowaniu silnikiem i ja tak miałem ustawione do 2000 obr./min.

Niestety w niektórych silnikach, szczególnie jak mają jakieś niedomagania, zubożenie mieszanki przy hamowaniu silnikiem może skutkować strzałami w dolot przy gwałtownym wciśnięciu pedału przyspieszenia po takim hamowaniu silnikiem ...

Cytuj

Jak nie masz silnika krokowego, to czym steruje tartarini tec99 evolution?

 

No ja nie wiem, ja sie nie znam was pytam :D Zaworami i wtryskami gazu? Ktos mi na tym forum powiedzial ze moja instalacja lpg to jest 2 gen przerobiona na 1 i by sie w sumie moglo zgadzac.

 

17 godzin temu, patgaw napisał:

No ja nie wiem, ja sie nie znam was pytam :D Zaworami i wtryskami gazu? Ktos mi na tym forum powiedzial ze moja instalacja lpg to jest 2 gen przerobiona na 1 i by sie w sumie moglo zgadzac.

Czyli mamy jasność - sterownik niczym nie steruje, poza przełączaniem na lpg. Nie działa także odcinanie lpg przy hamowaniu silnikiem.

Niemniej - hamowanie silnikiem działa - zgodnie z tym co napisałem wcześniej, ale silnik zużywa wtedy więcej paliwa niż na wolnych obrotach, ale dzięki temu oszczędzasz hamulce.

To jak chcesz jeździć zależy od Ciebie, ale ja bym powalczył, żeby dołożyć i uruchomić ten zawór krokowy i żeby komputer lpg był lepiej wykorzystany.

Wersja instalacji z silnikiem krokowym jest też bezpieczniejsza dla silnika i bardziej ekologiczna.

No ale jak tam była II generacja to często i tak gazownicy nie ustalali odcięcia przy hamowaniu. Miałem na przestrzeni wieków dwie nowe insalki II generacji zakładane (stag i autronic) i w każdej musiałem odcięcie programować sam bo gazownikom się nie chciało... Lepiej nie robić czegoś jak może się okazać że klient będzie niezadowolony.

 

A w ogóle dobry fachowiec co z drugiej generacji robi I generacje :-)  Po co się męczyć jak można dać regulacje na śrubkę, najwyżej zawory się wypalą od złej mieszanki ;-)

Nie włączali, za pewne przez problemy, które opisał kol. tomto. Jeśli wąż od reduktora do miksera jest długi, a noga kierownika ciężka, to często wali w kolektor.

a jeszcze mam pytanie ...

co w takiej instalacji jak moja steruje iloscia gazu ktora jest podawana do silnika? w sensie sruba ogranicza maksymalna ilosc gazu tak? sklad mieszanki reguluje sie na reduktorze? ilosc gazu (np gdy mocniej wciskam pedal gazu) ?

Dnia 24.04.2017 o 21:20, patgaw napisał:

a jeszcze mam pytanie ...

co w takiej instalacji jak moja steruje iloscia gazu ktora jest podawana do silnika? w sensie sruba ogranicza maksymalna ilosc gazu tak? sklad mieszanki reguluje sie na reduktorze? ilosc gazu (np gdy mocniej wciskam pedal gazu) ?

Silnik krokowy tylko "doregulowuje" skład mieszanki na podstawie danych z lambdy.

Główna regulacja należy do reduktora, w którym parametry pracy ustawia się pokrętłami.

Dobrze ale co odpowiada za ilosc tego gazu? Jak mocniej wciskam pedal to szybciej przyspiesza i tym samym wiecej pali, wiec co zwieksza  ilosc przeplywu tego gazu?

Podciśnienie przed przepustnicą, zwiększasz obroty to podciśnienie wzrasta a co za tym idzie zasysana jest większa ilość gazu.

To jeszcze jedno pytanie w takim wypadku o moja instalacje. Jak jade na niej na gazie, to nie wazne czy silnik ma 20 stopni czy 90 - spala tyle samo gazu?

Teoretycznie tak, w praktyce nie. Zobacz sobie przynajmniej jak zmienia się ciśnienie na reduktorze w fazie rozgrzewania do ciśnienia roboczego.

Jak to sprawdzic?

Musisz mieć interfejs do swojego sterownika od instalacji lpg + program który się z tym programem połączy.

No to odada. Tylko wytlumaczy mi czemu teoretycznie tak a praktycznie inaczej?

Dnia 27.04.2017 o 11:00, patgaw napisał:

. Jak jade na niej na gazie, to nie wazne czy silnik ma 20 stopni czy 90 - spala tyle samo gazu?

 

Zimny silnik ma większe opory pracy. Do tej samej prędkości obrotowej trzeba wcisnąć minimalnie więcej "gazu w podłogę". Zimne membrany w parowniku działają napewno z mniejszą wydajnością - opóźnienie w działaniu więc i mieszanka niewlaściwa trafia do spalnia -czy to za ubogo czy za bogato i tak niewłaściwie.

Dnia 27.04.2017 o 11:00, patgaw napisał:

To jeszcze jedno pytanie w takim wypadku o moja instalacje. Jak jade na niej na gazie, to nie wazne czy silnik ma 20 stopni czy 90 - spala tyle samo gazu?

... czemu teoretycznie tak a praktycznie inaczej?

 

Membrany w zimnym parowniku są sztywniejsze, to raz. Chociaż ten problem jest raczej domeną starych membran.

Drugi problem to odparowanie w niskich temperaturach. Parownik jest maszynką prostą, ma podawać gaz z zadanym ciśnieniem i zadaną charakterystyką. Żeby to zrobić, trzeba gaz skroplony odpowiednio podgrzać i dopiero wtedy odparować do postaci gazowej. W niższych temperaturach parownik może zwyczajnie nie dawać rady odparować całości przepływającego gazu i wypuszcza mieszaninę odparowanego i ciekłego. Ten ciekły gaz odparuje w swojej dalszej drodze do silnika, ciśnienie wyjściowe parownika jest OK, ale ilość podawanego gazu jest zwiększona.

Edytowane 2 Maja 20179 lat przez gondoljerzy

Dnia 11.04.2017 o 10:42, patgaw napisał:

Witam moze mi ktos wytlumaczyc jak sie ma silniczka krokowego lpg w moim samochodzie ...

reduktor to lovato rg90 a komputer to tartini tec99 evolution

Dnia 27.04.2017 o 16:59, steyr napisał:

Musisz mieć interfejs do swojego sterownika od instalacji lpg + program który się z tym programem połączy.

Czekaj, a czy w 2 gen był czujnik ciśnienia lpg?

 

 

Mysle ze nie ma czegos takiego  u mnie ;p

Dnia 3.05.2017 o 10:49, tomto napisał:

Czekaj, a czy w 2 gen był czujnik ciśnienia lpg?

 

 

Nie było instalacja była podciśnieniowa, to reduktor dawkował ciśnienie gazu w zależności od podciśnienia w kolektorze.