Witam

 

Mam pierwsze problemy ze świecami żarowymi w postaci migającej sprężynki na desce rozdzielczej oraz informacji o konieczności sprawdzenia świec żarowych. Na 80% będzie to wina świecy, zatem czeka mnie wymiana kompletu. Teraz pytanie - mam do wyboru od najdroższych do najtańszych: Beru, Bosch, Denso lub w tej samej cenie oryginalne świeczki fiatowskie. Które wybrać? Denso kusi ceną 34 zł za sztukę. Dużo dobrego przynajmniej jeśli chodzi o Stilo słyszałem jednak o świeczkach Beru - cena właściwie dwukrotnie wyższa. Warto zaufać Denso? Jakieś opinie, przestrogi?

A czemu chcesz wymieniać od razu cały komplet świec?

Słyszałem, że tak powinno wymieniać się świece żarowe, czyli komplet.

Ja też tak słyszałem, ale zawsze wymieniałem tylko uszkodzoną i nie stwierdziłem z tego tytułu żadnych późniejszych problemów.

A w jakim czasie od wysypania się pierwszej, poleciały następne?

 

 

Mój wątek o wymianie świec żarowych

 

Pytanie kolejne, czy smarujemy smarem gwint świecy żarowej podczas montażu? W wielu miejscach spotkałem się z informacją, że należy używać smaru miedziowego. Na stronie www poświęconej świecom napisano wyraźnie, że nie należy stosować żadnych smarowideł. Jak to właściwie jest?

Edytowane 25 Października 20178 lat przez bochumil

Ale te strony to chyba nie były od świec firmy Beru?

Bo po co by produkowali specjalny smar  http://allegro.pl/pasta-do-swiec-zarowych-smar-beru-gkf01-i6751636649.html?reco_id=66c4583b-b9cc-11e7-9dce-246e96321ab8&ars_rule_id=201&bi_s=archiwum_allegro&bi_m=reco&bi_c=Product

Nie. To nie była strona Beru

Możesz niczym nie smarować i wymień tylko tą 1 spaloną na Beru.

Oczywiście kluczem dynamo, wykręcaj delikatnie momentem 20Nm i wkręć nową momentem 15Nm.

co prawda do silnika 1.6hdi w Peugeocie 307, kupiłem w serwisie Forda, bo były najtańsze (22zł/szt.) i w kartoniku forda były Beru.

Ponieważ miałem 3 spalone, to wymieniałem wszystkie, za radą znajomego mechanika zalałem "penetratorem" na noc, wykręciłem, nowe bez smaru wkręciłem kluczem dynamometr.

 

Pamiętaj, że zawsze jest pewne ryzyko, że świeca się ukręci, a wtedy robi się problem

No i najpierw sprawdź świece, bo może to przekaźnik, okablowanie, komp. sterujący

Edytowane 26 Października 20178 lat przez jqr

Sprawdziłem świece miernikiem na przekaźniku i na świecy. Padnięta świeczka na 4 cyl. - przerwany obwód. Wybrałem świece Bosch. Czy zabierać się do wymiany świec bez klucza dynamometrycznego? Wg informacji podanych przez producenta świece dokręca się momentem 10-15Nm. Nie podano informacji o momencie gnącym. W przypadku Beru jest to ok. 35Nm. Dostęp do świec jak to w JTD 1.9 8V raczej kiepski.

Edytowane 2 Listopada 20178 lat przez bochumil

7 minut temu, bochumil napisał:

 Czy zabierać się do wymiany świec bez klucza dynamometrycznego? 

Jak będą chciały lekko się wykręcić i przewidujesz że do czasu kiedy znów trzeba będzie te świece wymienić auto już sprzedasz, to możesz.

Ja bym się w ogóle nie zabierał bez takiego klucza.

Edytowane 2 Listopada 20178 lat przez sebaM25

Znalazłem ciekawy poradnik firmowany przez NGK

 

 

Wynika z niego, że na kilka dni przed wykręceniem świec należy podlewać je jakimś olejem penetrującym. Świece wykręcamy na rozgrzanym silniku i nie stosujemy żadnych smarów.

 

Ja u siebie w Corsie jak wymieniałem to cały komplet i tydzień przed wymianą codziennie po powrocie z roboty na noc podlewałem je WD-40, poszły bez najmniejszego problemu wszystkie 4 sztuki nie smarowałem niczym nowych świec po prostu wkręciłem je zgodnie ze sztuką

Zgodnie ze sztuką czyli kluczem dynamometrycznym?  Muszę taki skądś pożyczyć. WD40 właśnie zaaplikowane. Za tydzień będzie można dłubać. W razie czego, namierzyłem już speca od wykręcania ukręconych świec żarowych 

36 minut temu, bochumil napisał:

 

Wynika z niego, że na kilka dni przed wykręceniem świec należy podlewać je jakimś olejem penetrującym. Świece wykręcamy na rozgrzanym silniku i nie stosujemy żadnych smarów.

 

Ja robię na zimnym i tak polecam. Podobno na gorącym świeca może wyjść razem z gwintem głowicy. Nie wiem.

 

Załatw sobie ten klucz i bez polewania i kombinowania, momentem 25 -30Nm spróbuj je ruszyć. Jak pójdą, to dalej już wiesz co robić.

Tylko kręć tym momentem do końca aż wyjdzie, żeby się nie okazało że świeca się ruszy, a potem będzie szła coraz ciężej, bo może się w końcu ukręcić.

Jak nie pójdzie, to podlewaj np wd40 po każdym zgaszeniu auta i za kilka dni znowu na zimnym spróbuj je ruszyć.

Jak nie pójdzie, to znowu podlewaj i za kilka dni spróbuj je ruszać na ciepłym.

Zobacz jeszcze jak zalejesz WD, czy po odpaleniu auta lecą pęcherze powietrza spod świecy.

 

W końcu pójdą i nic nie urwiesz.

Problem bywa jak sie dłuższy czas jeździ ze spaloną, bo wtedy na końcówce grzejnej osadza się nagar i to może spowodować blokadę. Sam gwint w przypadku jtd 8V jest dość mocny, bo M10 i ogólnie problemów nie ma ale jak będzie dużo nagaru to może się tak zdarzyć, ze sam żarnik zostanie w głowicy

Czytałem o dwóch przypadkach urwania żarnika świecy w Stilo 1.9. Spotkało to nawet właściciela popularnego serwisu zajmującego się włoszczyzną na Śląsku. Co do nagaru to faktycznie może to "nieco" utrudnić wykręcenie świec. Jeszcze gorzej jak żarnik się urwie i wpadnie do cylindra... Wtedy już tylko laweta, ewentualnie wizyta domowa speca z walizeczką pełną ciekawych narzędzi. Miesiąc to dużo na powstanie nagaru, czy tragedii nie ma?

Miesiąc to raczej problemu żadnego nie powinien stworzyć

I jak świeca lekko ruszy, to potem nie szarpać na siłę tylko pół obrotu do tyłu, pół do przodu, psikanie olejem, i znów do tyłu i do przodu. 
W JTD 8V 3 świece poszły w miarę gładko, z czwartą trzeba było chwilę się pobawić, ale się udało.

Dnia 1.10.2017 o 11:27, bochumil napisał:

Słyszałem, że tak powinno wymieniać się świece żarowe, czyli komplet.

A ja dopiero od Ciebie usłyszałem.

 

BTW - sprawdź najpierw kabelki, sterownik. Mi przez 10 lat dizlowania poszła tylko raz świeca żarowa.

Robiłem diagnostykę centralki i świec. Padnięta jest świeca IV cylindra - przerwany obwód, upalona najzwyczajniej.

39 minut temu, bochumil napisał:

Robiłem diagnostykę centralki i świec. Padnięta jest świeca IV cylindra - przerwany obwód, upalona najzwyczajniej.

To wymień tylko tą.

Nie widzę powodów, aby wymieniać wszystkie.

 

Świece wymienione. Początkowo kupiłem jedną z myślą o samodzielnej wymianie, skończyło się jednak na dokupieniu 3 pozostałych i wymianie w warsztacie. Przez tydzień przed wymianą świece podlewane były każdego dnia WD-40. Wykręciły się bezproblemowo. Mam tylko pytanie do tych co często z racji zawodu świece wymieniają. Czy oryginalne świece żarowe Bosch powinny mieć symbol wytłoczony mechanicznie po obwodzie świecy czy też laserowo wzdłuż? Zdjęcie poniżej

 

Edytowane 9 Listopada 20178 lat przez bochumil