witam. na początku chciaem sie pochwalic swap'em z 700 na 900 który wykonaem w jeden dzień (od 7.00 do 21.00)

swap przebiegal bez zadnych problemów, poniewaz mialem calego rozbitego cc900 wiec wszelkie graty mialem pod reką. cc900 byl z 92 roku ale silniczek cyka pieknie. teraz problem - samochodzik w korkach szybko wskakuje na 100 stopni (tamten cc, kiedy nim jechalem byl w porządku) wentylator wlacza sie pzry okolo 90stopniach, lecz to nic nie daje, dopiero gry przejade troche, temp spada. podczas swapu zostaly wymienieone: termostat (tak dla swietego spokoju) chlodnica (nowa) borygo. kupel mi mówi ze moze to byc upg (co o tym sądzicie????? dodaje ze brak cieplego powietrza w kabinie, ale pzrewody są gorące (pewnie nagrzewnica sie zapchala) . ale czy profilaktycznie wymienic upg, czy smigac dalej????

> witam. na początku chciaem sie pochwalic swap'em z 700 na 900 który

> wykonaem w jeden dzień (od 7.00 do 21.00)

> swap przebiegal bez zadnych problemów, poniewaz mialem calego

> rozbitego cc900 wiec wszelkie graty mialem pod reką. cc900 byl z

> 92 roku ale silniczek cyka pieknie. teraz problem - samochodzik

> w korkach szybko wskakuje na 100 stopni (tamten cc, kiedy nim

> jechalem byl w porządku) wentylator wlacza sie pzry okolo

> 90stopniach, lecz to nic nie daje, dopiero gry przejade troche,

> temp spada. podczas swapu zostaly wymienieone: termostat (tak

> dla swietego spokoju) chlodnica (nowa) borygo. kupel mi mówi ze

> moze to byc upg (co o tym sądzicie????? dodaje ze brak cieplego

> powietrza w kabinie, ale pzrewody są gorące (pewnie nagrzewnica

> sie zapchala) . ale czy profilaktycznie wymienic upg, czy smigac

> dalej????

odpowietrzyc układ

ale jaja - swapa odwaliles w jeden dzien, a zapomniales odpowietrzyc uklad chlodzenia

Podpinam sie do pytania mam podobne objawy u siebie jak to odpowietrzanie zrobic? Jakies porady prosze

> Podpinam sie do pytania mam podobne objawy u siebie jak to

> odpowietrzanie zrobic? Jakies porady prosze

Na nagrzanym silniczku, włączyć ogrzewanko w srodku nastepnie pod maską masz pierwsze odpowietrzenie od nagrzewnicy przy akumulatorku, a dlugie z prawej strony przy wlewie płynu do spryskiwaczy. Odpowietrzasz w taki sposób że dajemy troche gazu i odkrecamy te koreczki no i czekamy aż zaczne leciec woda bez powietrza. ot i cała filozofia

> Podpinam sie do pytania mam podobne objawy u siebie jak to

> odpowietrzanie zrobic? Jakies porady prosze

najpierw znajdz zaworek którym bedziesz odpowietrzał.

jest on w okolicach wlewu płynuu do spryskiwaczy, taki sterczacy do góry weżyk zakrecony od góry plastikowym koreczkiem.

przebieg odpowietrzania.

odkrecasz korek wlewu na zb wyrównawczym (nie na wezyku którym bedziemy odpowietrzac), zapalasz auto i grzejesz do momentu właczenia wentyla, gdy wentyl sie właczy ogrzewanie na max i dmuchawa na max i w tym momencie odkrecasz ten zaworek na wezyku znajdujacy sie koło wlewu spryskiwaczy. moja rada nie wykrecac do konca zaworka z wezyka ale lekko go popuscic sobie bo płyn jest goracy i moze poparzyc.

ustawiamy pionowo ten wezyk i czekamy az zacznie z niego leciec ciagle płyn chłodzacy (wczesnej powinno leciec powietrze) gdy płyn juz leci zakrecamy zaworek...

chyba wszystko opisałem.

w razie problemów czynnosc powtorzyc

Pieknie dziekuje za porady jutro mysle ogarne temat

układzik odpowietrzyłem zaraz po swapie, moze nie do konca tak jak piszecie, ale wczoraj koles w warsztacie (gazowym) regulował mi gaz i własnie tak odpowietrzał układ jak piszecie. i dzis znowu w wawie mi wskoczyła wskazówka na 100 ale nie zadługo. obawiam sie jednak zeby mi upg nie poleciała.

> i dzis znowu

> w wawie mi wskoczyła wskazówka na 100 ale nie zadługo. obawiam

> sie jednak zeby mi upg nie poleciała.

100 stopni? to przeciez normalna temperatura na cieply dzien + korek + miasto.

prosta rzecz - zalewasz silnik plynem az sie przeleje odpowietrznikiem (odpowietrznikami - najpierw nizszym potem wyzej polozonym). ogrzewanie dajesz na max (bez wentylatora) zakrecasz wyrownawczy i odpalasz padake odpowietrzynik ten najwyzej polozony odkrecasz co jakis czas i kontrolujesz czy plyn leje sie ladnie i rowno. w miedzy czasie dodajesz gazu tak do 2,5 tys i lapiesz temp silnika do zalaczenia wentylatora (kontrola przy jakiej temp sie zalancza) i po sprawie. jak silnik ostygnie to kontrolujesz stan plynu w wyrownawczym

nie jest to normalna temp. dla cc. za mojej kadencji 100'C mi sie pokazlo dwa razy raz jak mi sie caly plyn wylal peknietym lacznikiem kolo aku, a drugi raz jak zle mialem przez kolesia odpowietrzony uklad. cc900 i 200tys nawet godzina w korku nie powoduje przekroczenia 90'C - wentylator taks ie zalancza i wylancza ze 90'C nie przekracza

> nie jest to normalna temp. dla cc. za mojej kadencji 100'C mi sie

> pokazlo dwa razy raz jak mi sie caly plyn wylal peknietym

> lacznikiem kolo aku, a drugi raz jak zle mialem przez kolesia

> odpowietrzony uklad. cc900 i 200tys nawet godzina w korku nie

> powoduje przekroczenia 90'C - wentylator taks ie zalancza i

> wylancza ze 90'C nie przekracza

no to u mnie nadal cos jest nie tak... wymienilem termostat, a uklad jest odpowietrzony wlasciwie i skutecznie. ssanie wylacza sie przy 55 stopniach i ten czujnik i wskaznik dziala poprawnie, ale wentylator na chlodnicy wlacza sie dopiero przy 115-120 stopniach. i zawsze ma takiego laga, wiec nie wiem co mam o tym myslec...

wymieniac chlodnicy "na wszelki wypadek" bym chcial uniknac... jakies rady?

siemka. wlasnie wróciłem z lublina. ielaem ok 6 postojów:

- pierszwsze 3 - zawarzł mi paronik od gazu, objawy byly takie: temp ok 72 stopni.. wszystko ok. temp wzrosła do 85 i dupa... zamarzl paromnik. przełączylem na benz... rozmarzl i tak 3 razy.

- wracajac, w wawie złapalem 120 stopni

objawy wskazują chyba na termostat (zacina sie???)... co wy na to???

po za tym chyba za bardzo go tyrałem .... zaczął kopcić na niebiesko ... chyba uszczelniacze

co do grzania sie 900

jak dla mnie jest to normalne, nawet w zime jak stalem w miescie w korkach, podjezdzajac po kawaleczku to grzal mi sie do okolo 100 stopni oczywiscie wentylator sie zalanczal i chlodzil, a jak wlaczylem ogrzewanie to to od razu spadala temperaturka... no chyba ze naprawde dlugo stalem w tych korkach to i nawet na ogrzewaniu sie grzal do 100 stopni

a jak sie tylko ruszy, to od razu spada temperaturka,

a uklad mam odpowietrzony, koles w serwisie fiatka mi to robil, nawet przy mnie i wszystko jest ok.

te grzanie sie na postoju to syndrom TTTM

ale wazne ze sie nie przegrzewa

do tego czasem sie fajnie zdarza jak jest maks cieplo na dworze, i pociskasz przez miasto i tu gazem czesto po podlodze ciskasz, bo SC jest male i da sie poprzeciskac w korku

to jak sobie stane na jakies 10 minut gdzies i potem dalej jade to nawet mi sie kontrolka zapala,

ale to jak silnik troszke pochodzi to mu przechodzi

bo tak jest ze silnik jest nagrzany i nagle woda w obiegu staje... to sie woda prawie ze gotuje

a jak znowu ruszysz to woda trafia w obieg i do chlodnicy a ona juz schladza wode

Pozdrowka

Powiem Ci tak że TTTNM

Coś masz źle z silnikiem

> Powiem Ci tak że TTTNM

> Coś masz źle z silnikiem

popieram - miałem cc 900 auto mogło stać godzine na włączonym silniku podczas upału i temp nigdy nie była wieksza niż 90 stopni - IMO wysoka temp może byc spowodu termostatu, włącznika wentylatora lub zakamienionej chłodnicy

> siemka. wlasnie wróciłem z lublina. ielaem ok 6 postojów:

> - pierszwsze 3 - zawarzł mi paronik od gazu, objawy byly takie: temp

> ok 72 stopni.. wszystko ok. temp wzrosła do 85 i dupa... zamarzl

> paromnik. przełączylem na benz... rozmarzl i tak 3 razy.

> - wracajac, w wawie złapalem 120 stopni

> objawy wskazują chyba na termostat (zacina sie???)... co wy na to???

> po za tym chyba za bardzo go tyrałem .... zaczął kopcić na niebiesko

> ... chyba uszczelniacze

REMONCIK SIĘ SZYKUJE ???

ODKRYŁEM USTERKE!!!!

wiec tak

zaczęła pocić sie uszczelka miski olejowej. zaczeło rzucać na półoś. z półosi na zały wachacz oraz na pasek. pasek zaczął sie slizgać, pompa nie pracowała prawidłowo, brak obiegu wody, samochód sie gotował a reduktor zamarzał, brak tez ciepłego powietrza. hehe... ale jaja, troche oleju straciłem kurna

> ODKRYŁEM USTERKE!!!!

> wiec tak

> zaczęła pocić sie uszczelka miski olejowej. zaczeło rzucać na półoś.

> z półosi na zały wachacz oraz na pasek. pasek zaczął sie

> slizgać, pompa nie pracowała prawidłowo, brak obiegu wody,

> samochód sie gotował a reduktor zamarzał, brak tez ciepłego

> powietrza. hehe... ale jaja, troche oleju straciłem kurna

a co z tym kłębem niebieskich spalin ???

> prosta rzecz - zalewasz silnik plynem az sie przeleje

> odpowietrznikiem (odpowietrznikami - najpierw nizszym potem

> wyzej polozonym). ogrzewanie dajesz na max (bez wentylatora)

> zakrecasz wyrownawczy i odpalasz padake odpowietrzynik ten

> najwyzej polozony odkrecasz co jakis czas i kontrolujesz czy

> plyn leje sie ladnie i rowno. w miedzy czasie dodajesz gazu tak

> do 2,5 tys i lapiesz temp silnika do zalaczenia wentylatora

> (kontrola przy jakiej temp sie zalancza) i po sprawie. jak

> silnik ostygnie to kontrolujesz stan plynu w wyrownawczym

jakie 2 odpowietrzniki??

u mnie jest tylko 1 i tylko 1 odpowietrzam i zawsze jest ok.

autko w korkułapie 90 stopni włacza sie wentyl, zbija temp i tak cały czas.

to tak jak moj, tez mam 1 odpowietrznik - ale z gory juz napisalem o dwu bo czasem ludzie modza i maja dwa labo dwa lub 3 sa montowane fabrycznie pisalem o zasadzie ze od dolnego do gornego odpowietrzamy

CC zazwyczaj mają jeden, SC dwa odpowietrzniki, ale to nie reguła

moje toczki mają dwa

to tez pisalem na zapas pogladowo

> to tak jak moj, tez mam 1 odpowietrznik - ale z gory juz napisalem o

> dwu bo czasem ludzie modza i maja dwa labo dwa lub 3 sa

> montowane fabrycznie pisalem o zasadzie ze od dolnego do

> gornego odpowietrzamy

a juz myslałem ze jakas zagadke mi cienias zrobił