Skończona....można zabierać 

 

 

 

 

 

 

 

Dobrze wygląda a widząc ilość pracy to rewelacja. Właściciel powinien być zadowolony

 

 

Nie chce wiedzieć ile te chromy kosztowały, ale efekt jest powalający. Gratuluje pasji i hobby. 

Daj jeszcze znać, jak to jeździ.

Naprawdę szkoda oddawać...

Jak zwykle fachowa robota. Też miałem spytać: jak to jeździ?

Co do kosztów chromów....no cóż, trochę się uzbierało , zwłaszcza, że wszystkie elementy chromowane są ... nowe! Niestety, żaden detal nie nadawał się do ponownego chromowania. Tzn, można było chromować, ale bez gwarancji efektu . Po prostu ruda  zrobiła swoje i detale miały spore wżery. Zastanawiałem się, czy chociaż tłumik uratuję, ale po rozkręceniu zamiast wkładów wysypała się szufelka rdzy...W sumie jedynie kierownicę i ramkę reflektora mógłbym ponownie chromować, ale trafiłem nowe! w cenie chromowania, więc też nie było sensu. 

 

Jak to jeździ...dla mnie bez rewelacji. Co prawda nie jeździłem dużo, bo mam gruntowej drogi ze 200m do asfaltu, więc szkoda było ubrudzić sprzęt, ale kawałek przejechałem. Silnik jest konstrukcyjnie taki sam jak w każdej innej MZ 250, silniki z MZ TS i potem ETZ są unowocześnioną wersją tego silnika z Jaskółki. Moc jest chyba nawet taka sama. Jaskółka ma 4 biegi, pierwsze TS też miały 4 biegi, potem zmieniono skrzynię na 5. Motocykl jest cholernie ciężki jak na gabaryty, to gruba blacha...np. ta na przednim błotniku ma 2,5mm . Ale ratuje go nisko położony środek ciężkości. Zawieszenie jest dosyć miękkie, dobrze wybiera nierówności, wahacz przedni też pracuje inaczej niż zawieszenie z lagami. Ale jak mówię, to nie moja bajka....taki ciężki klocek do pyrkania w niedzielę, dostojnej przejażdżki...Ja lubię składać, nie koniecznie chciałbym mieć taki motocykl dla siebie, bo jakoś średni fun z jazdy tym widzę 

 

Tak sobie pyrka  

 

12 godzin temu, Tomrad napisał:

Naprawdę szkoda oddawać...

Jak zwykle fachowa robota. Też miałem spytać: jak to jeździ?

 

Jak to jeździ opisałem wyżej, natomiast czy szkoda oddawać? NIe!! Niech mi znika z oczu, bo dała mi się we znaki . Mam przez nią 2 tygodnie obsuwy z terminami...najpierw walczyłem z prądnicą....mierzyłem ją na wszelkie sposoby naście razy, sprawdzałem całą instalację wielokrotnie, wymieniłem nowy regulator na drugi nowy...ładowania nie było . Już miałem szukać innej prądnicy, ale to nie takie proste, bo można kupić złom, a do tego dosyć drogi złom. w końcu okazało się, że prądnica po prostu straciła swój magnetyzm pierwotny...wystarczyło dotknąć plusowym przewodem do jednego końca uzwojenia i ta małpa ożyła!! 

 

Kolejny problem był ze sprzęgłem, tydzień walczyłem, żeby to wyregulować. W tym modelu bardzo ciężko się to robi, Niemcy chyba też doszli do podobnych wniosków, bo późniejsze MZ250 mając identyczne sprzęgło mają zmieniony wysprzęglik....a tutaj albo sprzęgło ciągnęło albo się ślizgało. Oczywiście tarcze, przekładki, olej nowe...W końcu udało się wyregulować tak jak powinno być, choć moim zdaniem poprawka wysprzęglika w nowszych ETZ była konieczna. W ETZ sprzęgło działa jeszcze lepiej. 

No to rzeczywiście się narobiłeś i "trochę" serca w projekt włożyłeś. Silniczek pięknie gada.

3 minuty temu, Tomrad napisał:

No to rzeczywiście się narobiłeś i "trochę" serca w projekt włożyłeś. Silniczek pięknie gada.

 

Lubię to 

A silnik wyglądał tak:

 Paweł-nie musisz słodzić porannej kawy. Wszyscy z GARAŻU cukrzymy Ci ,  ale jest za co.

@Grzaniec Co tam nowego, ciekawego na warsztacie ? Pochwal się, bo w GARAŻU dziwny zastój i nuda .

Ja nie mam czasu na nudę .

Chwilę po Jaskółce wyjechał Romet Ogar 200

 

 

 

 

Dziś odbieram ramę Jawy350 z proszku i zawożę do proszku ramę WSK 125. W piachu aktualnie przebywa też motorynka M1 !!!. Lada chwila będę składał kącikową Jawę P20. Tak więc jest co robić