Niby nie dużo... a tak wiele zmienia. 

 

Aby nie było. Warunki kontrolowane, zamknięte (tor) i śliski dość ostry zakręt w prawo, którego w normalnych warunkach drogowych pewnie nie odważyłbym się przejechać z prędkością większą niż 40 - 45 km/h.

40km/h - 45km/h nic się nie dzieje. 

50km/h - pojawia się lekka podsterowność łatwa do opanowania przez cofnięcie kierownicy lub chwilowe kopnięcie w hamulec. Utrzymujemy się na swoim pasie ruchu,

55km/h - robi się niemiło bo przód ucieka praktycznie od razu na "lewy" pas i to mimo tego że teoretycznie wiemy co się stanie i jesteśmy przygotowani na reakcję. Cofnięcie kierownicy przywraca kontrolę ale jedziemy lewym pasem, aby wrócić na "prawy" trzeba użyć hamulca i to przez chwilę. 

 

Co ciekawe nie ma znaczenia czy jedziesz z ESP czy bez.. jedyna różnica jest taka że przy ESP i 50km/h można nie robić zupełnie nic bo system "przyhamuje" za nas. Ale jak jest o 5km/h za szybko to ESP dupy nie uratuje i tak wylądujemy po za pasem ruchu z tą różnicą, że w przypadku braku ESP najpierw wyląduje tam przód, a z ESP wylecimy bokiem co teoretycznie powoduje, że łatwiej jest wrócić na "swój pas".

 

Natomiast jak zakręt jest tylko częściowo śliski i złapiemy jednym albo obiema przednimi kołami trochę więcej przyczepności to pojawia się poślizg nadsterowny. Nie jest on tak gwałtowny jak podsterowny i jest też łatwiejszy do opanowania. 

 

5km/h to w złych warunkach to cała długość przejścia dla pieszych - hamowanie awaryjne z 50km/h vs 55km/h. 

 

Krawiec

 

Edytowane 27 Listopada 20178 lat przez krawiec

25 minut temu, krawiec napisał:

 

5km/h to w złych warunkach to cała długość przejścia dla pieszych - hamowanie awaryjne z 50km/h vs 55km/h. 

 

 

Ćwiczyłem omijanie przeszkody na płycie poślizgowej.

 

45km/h - ok

50 - ok

55 - da się ale z trudem wracamy na swój pas

60 - walimy w przeszkodę i nic nie pomoże

65 - walimy w przeszkodę i mamy dużą szansę dodatkowo zwiedzić krajobraz

 

Szybciej się bałem.

 

Widzę, że byliśmy na podobnych szkoleniach. Otwiera oczy 👍

do tego warunki, wilgotny asfalt vs. mokry asfalt to czasem dramatyczna różnica w przyczepności, której zupełnie nie da się ocenić z odległości

Trzeba dodac jeszcze elemnt zaskoczenia tu jestes gotowy na poslizg a np lecisz 80 myslisz o zonie a tu nagle bec i poslizg IMO row na 99%.

i obowiązkowo 2 ręce na kierownicy...jedną ręką to se można...

9 godzin temu, krawiec napisał:

Krawiec

 

Widzę, że byłes na szkoleniu z bezpiecznej jazdy.

 

4 minuty temu, Pyrekcb napisał:

Widzę, że byłes na szkoleniu z bezpiecznej jazdy.

pewnie na Torze Kielce :D

9 godzin temu, Pyrekcb napisał:

 

Widzę, że byłes na szkoleniu z bezpiecznej jazdy.

 

Po raz 3 zresztą, ale nieco zmodyfikowali program w porównaniu do poprzednich lat. Był właśnie śliski zakręt a np. nie było awaryjnego hamowania w zakręcie.

 

Krawiec

Bo wbrew temu co niektórzy kierowcy myślą ESP nie służy do łamania praw fizyki. Tylko do pomocy, w miare możliwości, w krytycznych sytuacjach
Podobnie x lat temu myslano o ABS gdy pojawiały sie powszechnie dostępne auta z ABS: ze abs i tak "wyciągnie" , ze skraca drogę hamowania... Choć akurat i po dzis dzień wielu tak uwaza....

Wysłane z mojego Redmi 4X przy użyciu Tapatalka

Dnia 27.11.2017 o 12:51, krawiec napisał:

Niby nie dużo... a tak wiele zmienia.

jako ze samochod stal sie urzadzeniem powszechnego uzytku wiekszosc kierowcow jezdzi zwykle mocno ponizej limitu, co daje im przekonanie ze jezdza bezpiecznie i to rozciaga sie na dowolne warunki jazdy. Gdy zdarza sie cos nieprzewidzianego to czesto slyszymy w radio/tv/internet "samochod wpadl w poslizg, kierowca nie dostosowal predkosci bla bla". A prawda jest taka ze szkolenia na ktorych trenujemy warunki bardziej ekstremalne otwieraja oczy i bardzo sie przydaja. Tyle ze:

- wiekszosc uwaza ze ich nie potrzebuje

- raz nie wystarczy. By reakcje weszly w nawyk potrzeba regularnego powtarzania. Dla mnie wizyta na torze (nie szkolenie ale efekt podobny) pare razy w roku to minimum. Ale ja sie generalnie wolno ucze wszystkiego

bylem na xx szkoleniach (adac i innych)

od pewnej predkosci  w zakrecie (poslizgu) najlepiej wypada wdeptanie hamulca ile sil w nogach 

Zeby weszlo w nawyk trzeba powtarzac. Raz nie wystarczy. 

Ja sie ucze z kazdym KJS, wizyta na torze, dniach otwartych i innych takich. Fakt, ze nie samochodem, ktorym jezdze na codzien, ale w szkolach jazdy tez na ogol nie jezdzi sie swoim. Chodzi o to, zeby wiedziec co sie dzieje z autem i co sie dzieje w zaleznosci od naszych reakcji.