Hej,

2.0 TSI/TFSI 211KM CCZB były poprawiane w trakcie produkcji?

Bo pierwsze jednostki na pewno miały problemy z braniem oleju, czy z rocznika 2014 juz sa ok?

3 minuty temu, Cinos napisał:

Hej,

2.0 TSI/TFSI 211KM CCZB były poprawiane w trakcie produkcji?

Bo pierwsze jednostki na pewno miały problemy z braniem oleju, czy z rocznika 2014 juz sa ok?

niby pozniejsze wersje mialy zmieniony uklad korbowo-tlokowy. inne sworznie, inne pierscienie tlowkowe i inne korby

13 godzin temu, Cinos napisał:

Hej,

2.0 TSI/TFSI 211KM CCZB były poprawiane w trakcie produkcji?

Bo pierwsze jednostki na pewno miały problemy z braniem oleju, czy z rocznika 2014 juz sa ok?

Chyba w marcu 2014 była zmiana.

15 godzin temu, Cinos napisał:

 

2.0 TSI/TFSI 211KM CCZB były poprawiane w trakcie produkcji?

 

 

 

Może coś ci to rozjaśni:

 

http://vw-clubpolska.pl/index.php?topic=1835.0

22 godziny temu, 51cent napisał:

 

 

Może coś ci to rozjaśni:

 

http://vw-clubpolska.pl/index.php?topic=1835.0

dziwne napisali tam ze 1.8TSI i 2.0 TSI miały pasek zębaty?

przeciez tam zawsze był łańcuch...

21 minut temu, Cinos napisał:

dziwne napisali tam ze 1.8TSI i 2.0 TSI miały pasek zębaty?

przeciez tam zawsze był łańcuch...

 

 

W IC kupisz nawet kompletny rozrząd na pasku:

 

 

 

Ale co najlepsze że kupisz też łańcuch rozrządu:

 

 

 

Auto i rok prod ten sam, silnik ten sam 2.0FSI, różnica  jest w kodzie silnika

@51cent 

ale TSI jest z turbosprężarką, FSI to zwykły wolnossąca benzyna z bezpośrednim wtryskiem...

11 minut temu, Cinos napisał:

@51cent 

ale TSI jest z turbosprężarką, FSI to zwykły wolnossąca benzyna z bezpośrednim wtryskiem...

 

Zgadza się.

 

 

http://www.auto-swiat.pl/zdjecia/wszystko-o-silniku-2-0-fsi-tfsi-awarie-dane-techniczne-koszty-napraw-serwis/hvt8x

Edytowane 22 Lutego 20188 lat przez 51cent

2 godziny temu, 51cent napisał:

 

Zgadza się.

 

 

http://www.auto-swiat.pl/zdjecia/wszystko-o-silniku-2-0-fsi-tfsi-awarie-dane-techniczne-koszty-napraw-serwis/hvt8x

ale ja rozumiem ze FSI może być pasek

 

ale mam wrażenie, ze w 1.8 TSI/TFSI i 2.0 TSI/TFSI zawsze był łańcuch

20 minut temu, Cinos napisał:

 

ale mam wrażenie, ze w 1.8 TSI/TFSI i 2.0 TSI/TFSI zawsze był łańcuch

 

 

To skąd by się wzięły zestawy rozrządu z paskiem?

 

Silnik o który pytałeś 2.0 TSI/TFSI 211KM CCZB te ma pasek, zestaw BOSCH 1 987 946 495

 

Albo rozrząd na pasku i łańcuchu tak jak to widać na zdjęciu....

 

 

Albo internet kłamie 

Edytowane 22 Lutego 20188 lat przez 51cent

17 minut temu, 51cent napisał:

 

 

To skąd by się wzięły zestawy rozrządu z paskiem?

 

Silnik o który pytałeś 2.0 TSI/TFSI 211KM CCZB te ma pasek, zestaw BOSCH 1 987 946 495

 

Albo rozrząd na pasku i łańcuchu tak jak to widać na zdjęciu....

 

 

ale to wygląda na 2.0 FSI znowu...

 

http://workshop-manuals.com/volkswagen/golf-mk6/power_unit/4-cylinder_injection_engine_(1.8_and_2.0_l_engine_chain_drive)/engine_cylinder_head_valve_gear/cylinder_head/removing_and_installing_cylinder_head/

 

tutaj jest demontaż głowicy CCZB

ja tam widze łańcuch...

 

moze pompa wody jest na pasku napędzana z kółka rozrządu?

Dnia 2/21/2018 o 10:05, marcindzieg napisał:

Chyba w marcu 2014 była zmiana.

no z tego co doczytałem to w 2014 wpuszczono pierwsze 2.0 EA888 gen 3

czyli gen2 musialbyc wczesniej poprawiony

 

Dnia 20.02.2018 o 20:24, Cinos napisał:

czy z rocznika 2014 juz sa ok?

Jechałem dzisiaj chwilę za Superbem III 4x4 benzyną czyli z silnikiem 2.0 TSI. Przy mocniejszym dępnięciu puszczał piękne niebieskie "bąki", że aż się mało nie jak mi to zaciągnęło do kabiny. Nie wiem czy właściciel wyrabia z dolewaniem oleju.

Edytowane 22 Lutego 20188 lat przez shapyr

29 minut temu, Cinos napisał:

no z tego co doczytałem to w 2014 wpuszczono pierwsze 2.0 EA888 gen 3

czyli gen2 musialbyc wczesniej poprawiony

Dopytałem kolegi i wygląda że ja pomieszałem. On ma z początku 2011 (ten badziewny). I w tym roku była zmiana co by się zgadzało z rozpiską, którą ktoś wrzucił wyżej.

Dnia 22.02.2018 o 16:15, Cinos napisał:

no z tego co doczytałem to w 2014 wpuszczono pierwsze 2.0 EA888 gen 3

czyli gen2 musialbyc wczesniej poprawiony

 

Jakas poprawa byla, ja mam 2gen CAWB z konca 2012.

Na dotarciu(pierwsze 5 tys km) wziol tak kolosalna ilosc oleju az sie pomaranczowa lampka zapalila. Potem problem raczej ustal. Bierze ok 0.5-1 litr na 10 000. Ma obecnie 76 000km i jeszcze nic w nim nie naprawialem. Jak w kazdym wyzylowanym silniku przy predkosciach 200km/h na autostradzie zurzycie oleju tez moze nieznacznie wzrosnac.

Ale sa inne problemy tego silnika(zurzycie benzyny, klekotanie napinacza lancucha rozrzadu, podobno wydluza sie lancuch rozrzadu, stukanie wariatora).

U mnie siedzi 1.8 CJEB - teoretycznie poprawiony bo z Q3/2012.

Nie mogę narazie potwierdzić ubytków oleju z powodu pierścieni, gdyż cieknie mi z oringu i jak naprawię dopiero okaże się czy faktycznie go poprawili i nie żre oleju

 

Natomiast sporadyczne ubytki płynu chłodzącego zauważyłem i zdażyło mi się w ciągu tego półtoraroku uzytkowania dolać by z minimum weszło przynajmniej na połowę i teraz się utrzymuje narazie odpukać w zakresie.

Tak patrze fotki na googlu to CCZB to jest EA888 2 generacji(jeden wariator, wtrysk bezposredni) wiec moze byc jednak loteria, moze po VIN sprawdzic szerokosc pierscieni, poprawine mialy 2mm.

Tu co prawda opis 1.8

http://www.kolesa.ru/article/istoriya-odnogo-maslozhora-chto-ne-tak-s-motorami-vw-1-8-i-2-0-tsi-i-kak-ih-lechit

https://www.drive2.ru/b/2783707/

BZB 06H107065BK seria AE pierscienie(olejowy na koncu) 1.2 1.5 2.0 i zlew oleju podluznymi otworamiw w pierscieniu -olej nie biora

CDAB 06H107065BS seria AF pierscienie(olejowy na koncu) 1.0 1.2 1.5 i zlew oleju okraklymi otworami w w pierscieniu-problem brania oleju po zakoksowaniu pierscieni

Do 2011 roku proponowano leczenie tlokami od pierwszej rewizji(w 2.0 tloki 06H107065AM), ale w 2011 roku Vw postanowil zmienic palec korby w tloku na 23mm zamiast 21mm i juz ten patent po 2011 roku nie przejdzie. Ale po 2011 generalnie stosowane juz szersze pierscienie i problem nie jest masowy(oczywiscie zakoksowac i tak mozna ale trzeba sie juz postarac)

 

 

Naprawdę trzeba zrobić doktorat, żeby kupić auto z grupy VW? Już nie raz widzę podobna dyskusję na temat kodów i oznaczeń. 

4 godziny temu, Cherokee18 napisał:

Naprawdę trzeba zrobić doktorat, żeby kupić auto z grupy VW? Już nie raz widzę podobna dyskusję na temat kodów i oznaczeń. 

 

VW robi dużo samochodów i często modernizuje też silniki - w jednym modelu możesz mieć kilka wersji. Naturalne, że czasem zaliczą wtopę (nie myli się tylko ten, co nic nie robi)... 

 

W niszowej marce miałbyś rekomendacje nie kupować np. Modelu Zyx 1.7 DDI. W VAG masz nie kupować 1.7 DDI HMUA 2013.03-2014.08. 

Edytowane 26 Lutego 20188 lat przez grogi

Dnia ‎22‎.‎02‎.‎2018 o 14:15, Cinos napisał:

no z tego co doczytałem to w 2014 wpuszczono pierwsze 2.0 EA888 gen 3

czyli gen2 musialbyc wczesniej poprawiony

 

Polecam PDFa  http://cerkiew329.strefa.pl/ssp436+pl+zmiany+w+4+cylindrowym+silniku+tfsi+z.html

Dnia 26/02/2018 o 18:44, Cherokee18 napisał:

Naprawdę trzeba zrobić doktorat, żeby kupić auto z grupy VW? Już nie raz widzę podobna dyskusję na temat kodów i oznaczeń. 

Było nie było jeździ tego bardzo dużo we wszystkich VW, Skodach, Audi, modeli na rynku i wersji silników jest bardzo dużo. Mieli wtopy i smród po nich się za nimi ciągnie. Poprawili wiele, ale internet pamięta co było wcześniej.  Np. 1.6 THP też miał problemy, ale jak ktoś się nie zainteresuje, to nie będzie wiedział, bo po prostu nie jeździ tego aż tak dużo. Wcale ich nie bronię tutaj VW.