Multijet 1,9 zaczął strasznie cieżko palić na zimno. Generalnie wcześniej wysypana była jedna świeca żarowa, ale od dziś z odpalaniem zrobił się dramat. Wystartował dopiero bo paru minutach kręcenia. Co to może być?

A pod odpaleniu - chodzi normalnie? Nie dymi? Egr czyściłeś - może się zaciał?

 

41 minut temu, cesarz napisał:

A pod odpaleniu - chodzi normalnie? Nie dymi? Egr czyściłeś - może się zaciał?

 

Chodzi normalnie, nie dymi bardziej niż dymił. Podepnę go popołudniu pod MES. Może coś wyjdzie.

1 godzinę temu, Lupus napisał:

Multijet 1,9 zaczął strasznie cieżko palić na zimno. Generalnie wcześniej wysypana była jedna świeca żarowa, ale od dziś z odpalaniem zrobił się dramat. Wystartował dopiero bo paru minutach kręcenia. Co to może być?

Takie coś miałem przy zapchanym EGR. Jak już odpalił to miał bardzo spowolnioną reakcję na dodanie gazu.

Jeśli to 115KM to można całkowicie zaślepić EGR i sprawdzić (podkładki były kiedyś do kupienia na allegro/olx/itp) - komputer nie będzie protestował. Świece żarowe nie powinny robić mu wielkiego problemu jeśli nie ma mrozów. 

17 minut temu, Azbest napisał:

Takie coś miałem przy zapchanym EGR. Jak już odpalił to miał bardzo spowolnioną reakcję na dodanie gazu.

Jeśli to 115KM to można całkowicie zaślepić EGR i sprawdzić (podkładki były kiedyś do kupienia na allegro/olx/itp) - komputer nie będzie protestował. Świece żarowe nie powinny robić mu wielkiego problemu jeśli nie ma mrozów. 

Wersja 150 KM. Coś z tym EGR jest na rzeczy...

Troge błędów nawaliło.

I tu nasuwa się pytanie. Czy takie otwarcie EGR na wolnych obrotach jest ok?

Edytowane 7 Maja 20197 lat przez Lupus

11 minut temu, Lupus napisał:

Wersja 150 KM. Coś z tym EGR jest na rzeczy...

Troge błędów nawaliło.

I tu nasuwa się pytanie. Czy takie otwarcie EGR na wolnych obrotach jest ok?

Tego nie wiem, ale ja bym się nie bawił, tylko go oddał EGR doczyszczenia ... od tego trzeba zacząć

W tych starszych JTD mogłeś go zaślepić - te nowsze multijety chyba wymagają już przepływu, żeby komputer nie wywalał błędu, wiec i tak musisz go wyczyścić/naprawić/odblokować

 

To są stałe błędy, czy nie wyczyściłeś ich? Może wyczyść wszystko i niech jeszcze raz wyskoczą - zobaczysz co go tak na prawdę boli.

Edytowane 7 Maja 20197 lat przez Azbest

11 minut temu, Azbest napisał:

Tego nie wiem, ale ja bym się nie bawił, tylko go oddał EGR doczyszczenia ... od tego trzeba zacząć

W tych starszych JTD mogłeś go zaślepić - te nowsze multijety chyba wymagają już przepływu, żeby komputer nie wywalał błędu, wiec i tak musisz go wyczyścić/naprawić/odblokować

 

To są stałe błędy, czy nie wyczyściłeś ich? Może wyczyść wszystko i niech jeszcze raz wyskoczą - zobaczysz co go tak na prawdę boli.

P401 jest stały reszta znikła.

3 minuty temu, Lupus napisał:

P401 jest stały reszta znikła.

to w zasadzie nie ma wątpliwości - ogarnij mu kąpiel 

Przy błędzie P0401 czyszczenie może być bezskuteczne. Jakbyś jednak się skusił to poszukaj na YT manual, w którym pokazano jak się w pełni regeneruje zawór metodą "fabryczną", czyli wraz z wykonaniem otworu technologicznego w korpusie cewki, wybiciem trzpienia i jego polerowaniu. Samo czyszczenie grzybka niewiele daje. 

Masz tam jeszcze błąd związany z nieprawidłowym ciśnieniem na listwie CR. To również może skutkować ciężkim odpalaniem. Jeśli nie wygenerował go EGR, to być może czujnik domaga się wymiany. Sprawdź ponownie błędy za kilka dni.

W 150 też mozęsz zaślepić EGR bez konskwencji. Znaczy - będzie check engine sie palił ale nic więcej -> prosty sposób żeby zobaczyć czy tu jest faktycznie problem.

https://forum.autokacik.pl/index.php?/topic/458460-egr-w-19-fiatopel/

 

ja u siebie w 1.9 JTD miałem ten sam błąd chyba, ale go zregenerowałem sam, bo 5 stówek mi się nie widziało, od tamtego posta, do tej pory działa

 

generalnie nalezałoby go wyjąć albo sprawdzić jak auto pracuje czy w ogóle zmieniają się wartości otwarcia zaworu, jak stoi, to pewnie jest zablokowany

moze sie przycial w pozycji otwartej i sie dusi przy rozruchu własnymi spalinami

 

jak masz pare kluczy i troche zdolności manualnych to go wyciągniesz w mniej niż 30 minut

 

czujnik temperatury wody widze tez jest, sprawdź na zimnym silniku jaką ECU widzi temperature, jak widzi 80 stopni to odepnij wtyczkę i zobacz czy wtedy odpali na zimnym łatwiej  

Edytowane 8 Maja 20197 lat przez Cinos

Epilog historii:

Wyczyściłem EGR i jeszcze się pogorszyło.  Wstawiłem więc auto do mechanika. Okazało się że:

-wcześniej była już zamontowana niepełna zaślepka EGR (aby nie wywalał błędu) ale się przepaliła

- wyczyszczenie zawalonego egr pogorszyło sprawę po poprawiło przepływ a egr był trafiony.

- mechanik założył pełną zaślepkę co niestety wiąże się z błędem zbyt małego przepływu i zapalonym check engine ale auto śmiga jak nowe. W wolnej chwili muszę podjechać do magika i wyłączyć go w ECU.

7 godzin temu, Lupus napisał:

Epilog historii:

Wyczyściłem EGR i jeszcze się pogorszyło.  Wstawiłem więc auto do mechanika. Okazało się że:

-wcześniej była już zamontowana niepełna zaślepka EGR (aby nie wywalał błędu) ale się przepaliła

- wyczyszczenie zawalonego egr pogorszyło sprawę po poprawiło przepływ a egr był trafiony.

- mechanik założył pełną zaślepkę co niestety wiąże się z błędem zbyt małego przepływu i zapalonym check engine ale auto śmiga jak nowe. W wolnej chwili muszę podjechać do magika i wyłączyć go w ECU.

Jak chodził trzpień elektromagnesu? Bezwładnie z oporem kiedy go wciskałes? I odbijał sam?

Dnia 8.06.2019 o 04:14, HARDTECHNO napisał:

Jak chodził trzpień elektromagnesu? Bezwładnie z oporem kiedy go wciskałes? I odbijał sam?

Po wybiciu i wypolerowaniu odbijał sam i chodził ładnie. 

Dnia 7.06.2019 o 20:57, Lupus napisał:

Epilog historii:

Wyczyściłem EGR i jeszcze się pogorszyło.  Wstawiłem więc auto do mechanika. Okazało się że:

-wcześniej była już zamontowana niepełna zaślepka EGR (aby nie wywalał błędu) ale się przepaliła

- wyczyszczenie zawalonego egr pogorszyło sprawę po poprawiło przepływ a egr był trafiony.

- mechanik założył pełną zaślepkę co niestety wiąże się z błędem zbyt małego przepływu i zapalonym check engine ale auto śmiga jak nowe. W wolnej chwili muszę podjechać do magika i wyłączyć go w ECU.

czyli będziesz nas truć bo szkoda Ci kasy?  

 

swoja droga jak wyjales EGR nie widzac zaslepki?